.... depende de tantas cosas ,que generalmente lo que terminaras consiguiendo es hacer mas ruido , contaminar mas , y tener menos potencia y menos bajos.

El modificar tubos de escape es un arte. No por hacer mas ruido anda mas . -generalmente andan mucho menos -. Parece que "tiran" mas por el sonido tipo racing, pero si lo miras en un banco , lo normal es que pierdas potencia /par.

La longitud y diametro del escape esta calculada para que resuene ( la inercia del gas "tire" y ayude a evacuar el cilindro)  justo a las revoluciones que mas lo necesita -que suelen ser exactamente a las que menos par tiene el motor (por lo que sea ). La gente normalmente prefiere una respuesta lineal de par , no un coche de carreras -a igualdad de potencia maxima-

Si modificas la longitud del escape , el diametro , la resistencia dinamica , o la longitud del colector , cambiaras el regimen al cual la extraccion de gases se beneficia. Ello puede ser util para un coche de carreras en el que casi siempre van a  las mismas vueltas (- a tope- ). Pero en un coche de serie... lo mejor es no tocarlo.

Ademas , que en algunos modelos catalizados , llevan un sensor de oxigeno , el cual modifica el punto exacto de riqueza . Si lo quitas/cambias/acortas/alargas, etc... vuelves loco a la centralita. El coche seguira andando , pero no en su punto optimo.

En resumen , modificando el escape  se puede ganar potencia ,  pero salvo que sepas muy bien calcular el nuevo escape , el como y el porque ...  ,  lo mejor es no tocarlo.

1º - yo no quiero ruido, al contrario, me encanta el que hace.

2º - los que vacian el catalizador o lo anulan y notan la mejora, por que es ?

3º - los colectores ni tocarlos.

4º - el silenciador, si no se mejora nada, no se toca...

5º - solo busco bajos, por que al ser automatico nunca suelo llegar a las 2700 revoluciones

GRACIAS !

2º - los que vacian el catalizador o lo anulan y notan la mejora, por que es ?

pues de todo un poco .  Efectivamente el catalizador frena un poco la evacuacion de gases.  Pero no mucho . A veces pasa que el catalizador esta completamente roto /fundido/obstruido (normalmente por otros "inventos"/"ajustes" previos .  Y claro , si lo quitas , pues algo ganas.

Otras veces pasa que simplemente si le quitas el catalizador (y la sonda lambda que lleva pareja ) pues simplemente el motor inyecta mas , al no detectar exceso de oxigeno. Y corres mas, y gastas mas.

Realmente , es al reves . La gente corre mas porque inyecta mas.Simple y llanamente tocan el mapeado de injeccion e inyectan la mezcla optima (11/1 ).. en lugar de la mas economica/ecologica (14/1). Como con esa mezcla con exceso de gasolina , te CARGAS el catalizador a la primera , pues la gente lo quita , y lo guarda para pasar la itv.
Explico: No es que sin catalizador corras mucho mas . Es que si quieres correr mucho mas tienes que inyectar mas gasolina ,y con ello te *cargarias* el catalizador . Es por ello que la gente lo quita.

y luego por ultimo , pues lo de siempre . Un poquillo de efecto placebo. Hay gente que asegura que con el Slick50 corren mas. Otros dicen que con un filtro de aire en forma de seta tienes mas bajos y otros que si le pones un tapon del carter de sulfuro de magnesio pues tienes mas fuerza subiendo en cuestas. 

y despues tienes la gracia de la ITV  . Da igual que lo vacies , o que lo quites. Sin catalizador , te pillan por las emisiones.

Ademas.. -y esta es una opinion puramente personal- , en cuanto empiezas a hacer inventos con los tubos de escape,etc .. se va todo al carajo . Una cosa es el tubo de escape de un ford fiesta , que lo sujetas con alambres y sobra , y otra el de un todoterreno .. que va soportando esfuerzos tremendos (baches ,corrugaciones , saltos , incluso algun golpe directo en el escape ). 2 veces que he hecho algun invento ... 2 veces que  el tubo de escape ha terminado tirado en Africa. Y me jacto de soldar bien.

ninguna respuesta mas ?

quizas en un gasolina notes algo en altos , pero en bajos suelen perder . la esperiencia me dice que ganasen altos , en bajos al ir mas desahogado no hay mejora , yo lo he notado en mis cacharros , en motos y un kadet gsi , en el rr sin escape , etc etc , cambaiarle el escape y colectores por uno pro si  , ganas un par de cv o alguno mas pero no muchos , por quitar el silencioso trasero solo mas ruido , lo que emociona y uno cree ir mas rapido pero nooooooooo.  un escape competi con colectores si, supresion de catalizador , o elimininacion del mismo , tal vez mejore una chispita pero puedes tener problemas con itv, quitar silenciosos trasero yy sustituir por tubo , na de na pero suena muy bonito . sobre todo el rr V8 , vaciar el catalizador ; no recomendado por espertos mejor quitarlo que llevarlo vacio.

Bueno, recordad que Betia V8 (pese a su nick) tiene un 300Tdi automatico, con que todo lo de la sonda lambda del catalizador y el sensor de oxigeno y que si en los gasolina ganas es altos pierde en bajos y tal y tal ni caso...  ;D

De lo leido por el mundo, en los Tdi anulando el catalizador y el silencioso intermedio se mejora la presion de gases permitiendo al turbo responder antes

oops ... del Nick (V8) deduje que hablaba de un V8-Gasolina.    😮

oops ... del Nick (V8) deduje que hablaba de un V8-Gasolina.    😮

Ya, es que a mí me tambien "me engaño" hace un tiempo....  😛

Buenas compañeros.
Quiza no sea comparable, pero tengo una moto (de 4T) que compre de segunda mano, en su dia, con un escape de esos deportivos, que cuando miras por el agujero se ve Soria, y tiene claramente menos bajos que con el escape de serie. Se supone, segun el fabricante, que en altas gana algun caballo mas, pero para el uso que le da uno normalmente eso te pasa desapercibido. Solo notas que le faltan esos bajos.
Por otra parte, le acabo de cambiar a mi Defe 300 TDI el primer tramo del escape (el flexible estaba como un queso) por uno de un Discovery 300 TDI, sin catalizador, pero tambien con flexible. No he tenido tiempo de probarlo en condiciones todavia, ni podre en unos dias... solo di una pequeña vueltecilla por la urbanizacion cuando lo puse, para ver que todo estaba correcto, pero no note nada muy especial, la verdad. Me recordo al tema del EGR... un poco subjetivo. De todas formas, cuando tenga tiempo y lo ande un poco mas ya os contare mis impresiones.

efectivamente yo tengo un 300tdi, gracias Salvage por la aclaracion, el fallo fue mio al no especificar que hablaba de DIESEL y que aqui tambien hay GASOLINAS ! ... jejeje 

(lo de bestia v8 es por que algun dia quiero tener uno)

yo tambien puse la tapita en la EGR y no note practicamente nada...
como ya eh dicho en muchos posts solo busco bajos, ya que mi automatico siempre me tira a marchas largas y me deja a pocas revoluciones y lo que necesito son bajos...

lo que necesitas es alargar un poco  el momento de pasar a otra marcha mas larga en el cambio automatico.  No tengo ni idea de la caja automatica que llevas. Si fuese como las de siempre (b&W hidraulicas , con convertidor de par )... con ajustar un pelo el cable kickdown ... sobra . Cuanto mas tenso , mas "fuerza" se cree el cambio que quieres conseguir y retrasa un poco el momento de cambiar al siguiente desarrollo.

Asi , muy a groso modo , cuanto mas tensas el cable del kickdown (que debe ir del acelerador -muy probablemente desde la inyectora -  al cambio ) , mas cortas veras las marchas , mayor aceleracion ,

Pero ojo  que jugar con eso suele terminar en cajas de cambios quemadas por falta - o exceso- de friccion.

En cualquier caso , no se la que llevas .lo mismo es electronica y no hay dios que la modifique , o digital y se puede re-mapear.

Yo quite todo el escape de adelante a atrás ,(un tubo recto)
Aparte del ruido (imposible de conducir parecía un avión) ,perdió muchos bajos  y la ganancia en altas en un motor como el 300 es solo teórica .
Después de diferentes pruebas, instale el tramo final de u def td5 , la petaca pequeña , y la retención de gases mejoro mucho y el coche gano en bajos .
Pero ojo mi coche tiene "algunas ligeras modificaciones " que no son el estándar habitual
Un saludo
yon

Yo, lo que he visto por ahi, suele pasar por algo bastante parecido a lo que describe Yon.

Un escape sport para centro y parte trasera (es decir, un kit que trae un tramo de tubo para sustituir el silencioso central y una cola de escape acorde a esta modificacion) y un tubo de bajada sin catalizador (con o sin flexible, personalmente lo prefiero con, porque si se puso fue por algo).

De esa manera, al parecer se alivia presion de gases a la salia y mejora la respuesta del turbo.

Supongo que como todo, sera esa pequeña mejora la que unida a muchas otras hace que en general no se note peor cuando coges otro que no las lleva lo notas "perro".

El mío con la anulacion de la EGR mejoro, como eh dicho muchas veces nada de que se le ganan no-se-cuantos caballos, simplemente el momentito de perrería que tenia a pocas vueltas, para salir de un semaforo por ejemplo que parece que le pesaba un poco el culo se le alivio un poco.

Un día de estos empezare a jugar con el escape. Como tengo tramos sueltos del "estampao" seguramente me haga un tramo final sin silencioso (de quita y pon con el original para la ITV) y comentare impresiones, con el tiempo sí que acabaré haciendo lo que digo al principio (bajante flexi sin catalizador, tramo central sin silencioso y tramo final con silencioso sport).

que es un silencioso "sport" ?

yo probare lo del catalizador por que necesito bajos, ademas puede que en 220.000km este embozado, no ?