Doy fe del funcionamiento del coche de Catharo, sobre todo donde peor suelen ir, que es en carreteras de montaña con rampas prolongadas, donde el mio, el que tuve, se resentia muy mucho.
Nosotros, Sentico y yo, con los td5, y su 200 a rueda todo el recorrido.
Ademas, hay una cosa que los que pretendemos entender (en mi caso no digo que entienda), no nos falla y es que cuando se escucha el sonido de un coche, se intuye buena parte de lo que va a dar de sí.
Hay preparaciones mas y menos acertadas, pero lo importante es conseguir un resultado fiable y aceptable por poco dinero.
Luego queda la cabeza y el pie derecho para rentabilizar los resultados.
He corrido y en muchas ocasiones he visto que el mas preparado, no siempre llega el primero.

A ver, queda claro que esto no saldrá en la contraportada de Solo Auto 4x4. Caro o barato, tiempo o no tiempo eso ya es relativo. Lo importante es que el know-how no se pierda, y que cada uno si quiere o hasta que quiera comparta sus conocimientos.

Me gusta este manual de preparaciones del motor, mejor que poner chorradas tipo tuning.

Saludos Ingenieros

Vaya que si, los profanos estamos aprendiendo un monton animo.

Pues mi opinión es que no merece la pena montar un intercooler en un 200  o 300, los he visto con el de iveco, con uno de megane, de td5, y no dan los resultados esperados aún probandolo a diferentes presiones y siempre con la bomba tocada. En las pruebas que hice aumentaba un poco el empuje entre 2000 y 3000 rpm pero a partir de ahí se quedaba más flojo que con el original, y si el coche llega a 5500 rpm pues se le pierde mucho. Eso es igual que el tgv a bajas ganas un poco pero en altas pierdes, y sobre todo el coche se hace muy progresivo. Saludos

Eso no me cuadra,criminal.....

Se supone que son dos factores,los que influyen en que el coche valla mas o valla mejor,el aire fresco y el gasoleo,segun e leido....

A mas gasoleo,se necesita mas aire fresco,si solo se le hace "metodo rory" y presion de turbo,ya se nota una mejora,pero en contra tienes un subida de temperatura de trabajo del motor,por necesitar mas aire del que el intercooler de origen puede darte.....

Con intercooler mas grande,pero sin pasarse,uno de origen mejorado,o uno un poco mas grande que el de origen,si primero montas el interc.,y luego ajustas la bomba y el turbo al nuevo caudal de aire,por logica se debe de notar y debe de ir mucho mejor....

O por lo menos,es lo que creo entender yo,despues de releer bastante sobre esto.....no??

Yo os animo a que lo probéis y veréis como no ando muy equivocado, necesitas aire fresco, pero no muchos grados menos, hay que estudiar también el tipo de pasos del intercooler si es abierto o cerrado, uno da más bajos y otro altos. Hay que ver también cuanto se alarga el recorrido del aire.  En teoría debería mejorar pero nuestros coches llevan un intercooler estudiado para ese motor y para las temperaturas donde nos movemos. Habría que probar un intercooler de nuestras dimensiones pero de pasos abiertos a ver que tal va. He visto land rover con intercooler grandes y siempre para recuperar la perdida de potencia al instalarlo le han aumentado el caudal(eso si lo pensamos no sirve de nada)

No es lo mismo un intercooler a nivel del mar que a 1000m de altitud, todo influye. No se es mi sincera opinión despues de probar varios en mi range y ver coches de amigos.

A mi por lo pronto lo que más resultado me ha dado es poner un par de surtidores de agua directos al intercoler (así lo llevan los coches de rally) y un ventilador eléctrico bien potente.

Saludos

Comoooorrrrr explica un poco mas esto de los surtidores de agua y el ventilador, como lo llevas instalado y que resultado notas.

Yo tengo el surtidor de agua de los limpias, valdria para mojar el intercooler por fuera?

Explicate Criminal , queremos aprender.

Criminal, los surtidores en carretera vale, pero en un camino polvoriento,  tendras un chocolate al poco tiempo y un intercooler cegado por el barro.
El ventilador ya lo veo mejor.

ventilador en el intercooler...???pero por la cara de dentro,no??

hoy tambien me an dicho,un mecanico,que entiende bastante de landys,que no merece mucho la pena lo del intercooler.......

Los pulverizadores en el intercooler se usan para usos muy determinados y durante tiempo limitado, como maximo 10 seg. El principio de este sistema es la "termodinamica del botijo" al evaporarse el agua que pulverizamos de la supeficie del intercooler se lleva parte del calor, esto se calcula con formulas poco complicadas sobre el papel, en un motor 200 tdi es poco menos que perder el tiempo y siento contradecir, el beneficio es 0.

Por que ? por que esto se usa, como he dicho, en momentos muy concretos como sería sobrepresion del turbo. Por ejemplo, motor gasolina 3000 turbo, con varios mapas de centralita a elegir sobre la marcha, en el mapa mas apretado ya queda corto de intercooler y para dar un aceleron efectivo en un momento dado, se usa el sistema de pulverizacion de agua sobre el intercooler.

El ventilador puede valer de refuerzo a bajas velocidades, pero no supone una mejora lineal, si no un ayuda bajo condiciones fuera de usos standart.

Si quereis cosas exoticas, lo que es efectivo es el intercooler de agua, es un pequeño intercooler, refrigerado por agua, con un circuito independiente del motor por supuesto, que lleva su bomba y radiador de agua. Esto es muy efectivo por que se puede poner en la linea directa del turbo a los colectores de admision, con lo que tenemos una linea de tuberias cortisimas y eliminamos el turbo-lag. Ademas el radiador de agua de este sistema se puede poner delante del radiador del circuito del motor y que ocupe todo el frontal con relativa facilidad ya que los tubos de agua que se le conectan son de muy poco diametro, 10 o 12 mm. Son sistemas algo mas complejos pero que tienen más rendimiento que el intercooler aire-aire (bien esto es largo de explicar de hecho el rendimiento es el mismo pero como la eficiencia volumentrica es mayor con un radiador frontal de agua igual que el intercooler que llevaba se consigue un rendimiento 2 veces mayor o mas )

Aqui un vendedor donde podreis ver fotos http://www.chargecooler.co.uk/ pero los hay a decenas.

ventilador en el intercooler...???pero por la cara de dentro,no??

hoy tambien me an dicho,un mecanico,que entiende bastante de landys,que no merece mucho la pena lo del intercooler.......

El intercooler mayor, es de las mejores inversiones y donde se obtiene mayor rendimiento Euros/HP. Ademas, el aire que entra mas frio, también ayuda a refrigerar la cabeza del piston.

No hay lugar a la chapuza y esta todo inventado, se ofrecen intercoolers mejorados y bien construidos en casi todas las tiendas de repuesto para LR de internet y todos cumplen, unos mejores que otros claro, pero bueno eso ya es otro tema. Mi consejo es dejarse de inventos extraños, si quereis un intercooler mayor comprad un kit ya hecho.

Bueno que decir, hay opiniones irrevocables y otras, cuando menos discutibles, pero unas y otras nos van colocando en el camino.
Mi opinión es que el intercooler refrigerado por radiador de agua, funciona, de hecho lo lleva un compañero en su interminable Nissan top line. Booster cooler es el nombre del kit.
Los kit son una garantía de acierto, pero como la cosa esta muy achuchada, algunos seguimos buscando alternativas.

Trepador, yo soy defensor del DIY ( hagaselo usted mismo ) pero cuando hechas numeros y ves todo lo que te has gastado en idas y vueltas a desguaces, ferreterias, herreros, soldadores, chamanes y santeros... pues que suele salir a cuenta comprar algo ya hecho ....