🙂 land.santana , probare tu sistema (coger la presión de avance de la bomba desde el turbo)
Quizá se gane algo de respuesta en el primer segundo ,según se pisa mientras se llena todo el circuito , puede ser interesante
Gracias  😉

Alguien seria tan Amable de aclararmelo.

En el montaje de Tubos de Yon, Tapona totalmente la entrada de la T del Turbo.
Entiendo que lleva el Tubo de la Bomba , hasta la entrada de la Admision.
¿Donde se conecta la Wesgate?

En el Montaje de Land, elimina la T del Turbo, colocando una espiga, donde conecta nuevamente, el tubo que viene de la Bomba, y luego conecta la Wesgate al colector de Admision.

¿Se consigue el mismo efecto  de las dos maneras?
¿Es diferente el resultado?
Un Saludo.

Hola en mi sistema se anula la conexión del turbo
Y  se conectan los 2 tubos con una T a la entrada de la admisión de aire, después del intercooler y lo mas pegado al colector de admisión 
En este punto engañamos al turbo, obligando a que sople mas, hasta que llena el circuito de admisión, pero , la presión de empuje sobre el pulmón de la bomba se retrasa un poco
Con el montaje de LANDSANTANA se consiguen 2 presiones distintas, una inmediata que gestiona la bomba de inyección (proporcionando mas caudal de gasoil ) y otra 1 segundo (o menos) mas tarde que es la que gestiona el corte de la válvula de descarga

Mi única duda y por eso no lo monte así en su día es :
Al retrasar los tiempos entre turbo y bomba ,se producirá, un momento de máximo aporte de gasoil ,pero sin el suficiente oxigeno , pudiendo producirse el conocido" EFECTO CALAMARDUS MAXIMUS "
Pero de todas maneras lo probare
Land santana como estas de humos (del coche digo)  ;D ;D

igual que antes de fabrica ten en cuenta que de fabrica va al mismo punto

....
Land santana como estas de humos (del coche digo)  ;D ;D

Esta negro!!!! Jajjajjajjaa ;D ;D ;D

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Land santana como estas de humos (del coche digo)  ;D ;D

Esta negro!!!! Jajjajjajjaa ;D ;D ;D

.......................... 😮 😮 😮

Coñe, Miolla, la que llevas montada con el intercooler ;D

No había leído el post por lo "denso" que se ve al meterte, pero he tenido un rato y me lo he zampado.

Yo llevo un intercooler de Allisport en el defender 300. El que ocupa el puesto del original y tiene una capacidad mayor incrementando la "respiración" en mas de un 30%.

Mi defender 300 es un 90 con aire acondicionado y overdrive.
Lleva 285000 km y le cambié la culata a los 160mil.
Renovaron la inyectora y las toberas de los inyectores a los 240mil.
Le puse el intercooler "pequeño" porque no tenía intención de tocar ni turbo ni paso de gasoil.
No lleva catalizador ni silencioso central.

En las instrucciones de montaje de Allisport te viene el tuneado que se ha de hacer en la inyectora para sacarle mayor rendimiento al motor. Consiste en mejorar la respuesta del motor al acelerar tocando el regulador de sobrepresión solamente, y mejora de verdad.

En alta no notas mucho mas dado que ni has mejorado el soplado del turbo ni el flujo de gasoil, pero en bajas, cuando pisas acelerador con intención de que salga fuerte, es cuando te llevas la sorpresa.

Con un intercooler mas grande te encuentras con el problema de la columna de aire que has de comprimir para que llegue con presión al colector. Llega un momento en que con el turbo que llevas no puedes hacer mas maravillas, y si le haces pasar al aire por un conducto demasiado largo te encuentras con que pierdes presión aunque enfríes mas el aire, llegando a ese turbolag en el que baja la respuesta del motor hasta que se compensa por la subida de revoluciones del motor "a su aire".

Si metes un turbo mayor te encuentras sin fuerza de escape para aprovecharlo hasta mas allá de las 2400 o 2500 rpm, dando entonces una mayor potencia, pero aburriendote hasta el infinito para alcanzarla. Con mayor intercooler o con el mismo de serie.

Si metes un turbo menor te encuentras con potencia a bajas rpm, pero pasado el empujón primero te quedas sin "fuelle":

Si al turbo de serie le aprietas la wg le fuerzas a girar a mas rpm en régimen alto del motor, por lo que llevarás el motor alto de vueltas a todas horas para saborear esa potencia en alto regimen y lo pagarás en culatas y juntas de culata, pues no podrás enfriar bien ese motor con su sistema de refrigeración de serie.
Mucho menos si te vienes aquí a Murcia con los calorines que tenemos ya, o si no llevas el circuito en perfectas condiciones de limpieza y con buen ventilador.

Si te vale mi experiencia, te puedo decir que el 300 con ese pequeño intercooler y el ligero toque del compensador se cepilla sobradamente a mi otro defender: 110 td5 con 40mil km, de serie, en aceleración.
Una vez lanzados y cuando el td5 "se encuentra a si mismo" mas allá de las 2400 rpm, se igualan las fuerzas y gana la potencia, sobre todo porque tambien lleva over y corre mas que una mala noticia.

El 90 con su over y su intercooler le dice adios a cualquier td4 de origen, y a pesar de sus muchos km tumba la aguja, eso sí: no le pongas aire en contra ni te preocupes por el consumo.

El defecto es que cuando aceleras tiras humo negro, y eso es carbonilla en las válvulas y en las toberas.

Si tocas la bomba sin aumentar la respiración de aire fresco, estás perdiendo gasoil y ensuciando el motor.
Lo bonito sería enfriar mejor el aire e inyectar oxígeno a la demanda para que la combustión sea mas completa.

Ultimamente llevo un experimento en danza. Está en fase de estudio y experimentación. Cuando avance un poco mas lo expondré.

Saludos a todos y suerte con esas modificaciones. 😀

Gracias Maestros Aclarado queda pues el Asunto, probare los 2 sistemas a ver que impresiones me dan.

Pues yo a Land, le veo encantado de los nervios junto a su precioso Defender, con esa satisfacion del trabajo bien echo.
Un Saludo.

Gracias Maestros Aclarado queda pues el Asunto, probare los 2 sistemas a ver que impresiones me dan.

Pues yo a Land, le veo encantado de los nervios junto a su precioso Defender, con esa satisfacion del trabajo bien echo.
Un Saludo.

Jajajajaaaaa......a perdido el pelo de golpe por el estres !!!!!

Coñe, Miolla, la que llevas montada con el intercooler ;D

No había leído el post por lo "denso" que se ve al meterte, pero he tenido un rato y me lo he zampado............

...............Saludos a todos y suerte con esas modificaciones. 😀

Buenas jrmr.....

Ya tienes un punto ganado,solo por haberte leido todo el post,jejejeee

Gracias por tus explicaciones y/o consejos.....

Yo aun no he echo nada respecto al tema de los tubitos del turbo,ni siquiera aun lo e llevado a tocar bomba y turbo.....
Que seria mejor,hacerle primero lo de el truco del turbo,y luego llevarlo a tocar??
O al reves??

Un saludo.... 😉

Lo ideal es las 2 cosas a un tiempo
Pero puedes hacer primero lo de la bomba
Yo en un principio le hice un ajuste de bomba suave ,junto con el intercooler y después ya reajuste bomba y turbo
Creo que tengo apuntados los ajustes de la bomba ,el turbo soplando a plena carga en 1,1-1,2 y en el pico de carga inicial 1,4

Buenas,rescato un poco el tema......con vuestro permiso, 😉

Ayer vino papanoel,pero no me trajo regalos,venia con una caja de herramientas,un manometro de presion de turbo,y se puso a tocarme el disco.......!!!!!

Joer,como tiene que tirar su trineo,porque no veas que pasada de como me dejo el disco........

Estuvo sobre 2 horas liado con el,y yo sin perderle vista,a cada ajuste,una prueba de carratera,casi me vacia el deposito de gasoil( :o),pero al final,convirtio mi disco en una MALA BESTIA DEVORA TD5´S.......jejejeeee

Es increible,como va ahora,es otro coche,otro motor,es como si me hubieran quitado mi motor y puesto otro de carreras.....

No tiene nada que ver,el antes con el despues,en todo.....

Empezando por la respuesta de bajos,nada mas salir de parado,en recuperacion,dejandolo muerto en segunda,en una pendiente considerable,recupera al instante,en recta,donde antes de tocar,apurando marchas,conseguias meter tercera......ahora te pide asta cuarta !!!!

No tiene ningun retraso,el famoso y temido "lang",no se lo que es,el motor suena que da miedo,al relenti,parece el de una Ford Transit......

Ayer volviendo de valencia.cargado y con la familia,donde antes en pendientes largas y pronunciadas,le costaba mantener la velocidad,o incluso perdia fuelle,ahora no es que la mantenga,esque le dejo perder velocidad,y con un simple toque de acelerador,se pone a acelerar enseguida,en mitad pendiente,sin despeinarse....

Ya se que todo esto,puede parecer excesivo,por la euforia de llevar por fin el disco tocado como papanoel manda,pero os prometo que no estoy exagerando,la verdad es que  es LA OSTIA EN BOTE !!!!

Y a todo esto,hay que sumarle,que llevo las 235/85R16.......con transfer y grupos originales..... 😉 😉 😉

Estoy pensando en cuales seran las siguientes medidas de ruedas....... ::)

Gracias PapaNoe(Chapu4x4),por tu paciencia y sabiduria....... 😮

Hola. Te han hecho el rori o han tocado algo mas? Te ha subido mucho el consumo?

Hola. Te han hecho el rori o han tocado algo mas? Te ha subido mucho el consumo?

Hola,Aventurista.....

Lo que me an echo es el famoso rory,en la bomba,y tambien subir la presion del turbo.....

Pero no es lo mismo,el rory que te puede hacer un mecanico desconocido,que el rory que te puede hacer un mecanico amigo,o un amigo que sepa hacerlo,jejejeee

A ver,que no se me mal interprete,simplemente quiero decir,que la dedicacion empleada por el amigo chapu4x4,en hacerme el rory,en probar el coche en cada ajuste,en conseguir dejarlo afinado y a mi gusto,yo no lo llamaria hacerme simplemente el rory,jejejeee

Notar como va cambiando el coche en cada ajuste,ahora vamos a darle un poco mas aqui,vamos a probarlo,que tal??como lo ves??yo bien.....pues aun le podemos sacar mas bajos,vamos a darle un poco aqui,un poco alli,la presion mira como va,vamos a probar en rampa en segunda desde 1000rpm....mira empieza a soplar desde aqui,no humea apenas,vamos a darle mas caudal,como lo notas ahora??yo,cojonudo.....pues aun le vamos a tocar un poco mas aqui,una vuelta mas alla,vamos a probarlo ahora,que tal ahora??yo,pues bestial.....pues no humea apenas,esto pide mas.....la presion a subido pero esta dentro de los limites....joder como tira esto !!!....bueno lo dejamos asi,vamos al taller.....pues mira,ahora le voy a adelentar un pelin la bomba....aver como va....venga un pelin mas.....joder como suena ahora,suena redondo....joder y como va !!!!

jejejejeee....para mi no me an echo el rory simplemente,me an echo un gran y buen trabajo de ajuste general de potenciacion del motor,eso si,con mucho cariño.......jejejeee

Joer,que toston y que tonto me puesto..... 😮

me alegro  😉 que te lo haga un profesional, es toda una garantia  😉 ahora a disfrutarlo

😀 ES CIERTO
Los que hemos pasado por el proceso de tener un coche que era un penco y no tiraba ni para atras , a tener un coche que se mueve ligero ,sabemos y hemos experimentado esa felicidad je je je
Una cuestión solamente, limpia periódicamente y a fondo el radiador por fuera y vigila que el viscoso este siempre en perfecto estado .
Un mayor rendimiento , lleva consigo un aumento de temperatura del motor ,si el sistema de refrigeración esta en perfecto estado, no pasara nada y disfrutaras muchos kilometros de esas nuevas sensaciones
A DISFRUTAR

me alegro  😉 que te lo haga un profesional, es toda una garantia  😉 ahora a disfrutarlo

Gracias salta...... :laughing4: