gracias a toods por las contestaciones y los reportajes..!!.....
miolla espero que no te pareciese mal mi pregunta.... :(....
ahora para land y los demas.....me quedo claro lo de la conexion del tubo a admision y bomba...pero ahora land pone otro tubo de pulmon de turbo a admision....????.....vaya lioooo..me estoi haciendooooooo

No hombre,trankilo,para nada,te conteste en plan de coña.....!!!

Vale es muy sencillo, de fabrica toma la señal para el avance de la bomba y el pulmon de corte de un mismo punto, pero si queremos aumentar las prestaciones esto no nos conviene mucho, lo que hacemos es poner el corte del turbo en el ultimo punto de su recorrido (colector de admision) para garantizar que el turbo corte en el momento exacto en el que se alcance la presion maxima en todo el circuito
el de la bomba se deja tal cual, porque nos conviene que la bomba empieze a dar caudal cuanto antes
saludos
pd cualquier duda llamame sin pegas que te lo explico

pero entonces ..los demas no ponen el tubo directo desde la admision a la bomba...que es lo que yo tenia entendido????

de la admision a la valvula de descarga
del turbo a la bomba
al menos nosotros siempre lo hemos hecho asi

ok...pero por lo que comentan yon y miolla ellos lo tienen distinto...tienen el tubo de admision a bomba o eso entiendo al leer el post entero..
aunque volviendo a leer ..creo que tambien tienen de admision a pulmon....tubo puesto...
o es que me "faigo la picha un lio "..como decimos por aquiiii!!!!!!!...jijiji

ok...pero por lo que comentan yon y miolla ellos lo tienen distinto...tienen el tubo de admision a bomba o eso entiendo al leer el post entero..
aunque volviendo a leer ..creo que tambien tienen de admision a pulmon....tubo puesto...
o es que me "faigo la picha un lio "..como decimos por aquiiii!!!!!!!...jijiji

Hola chusy,es lo mismo lo que te dice land,que lo que explico Yon:

Si te refieres al tubito  que comanda la válvula de descarga y que empuja la membrana de la bomba de inyeccion ,Tienes que anular la "T" en la caracola del turbo (y taponar ese orificio) y coger la presion despues del intercooler ,lo mas proximo al colector de admision o incluso de este (algunos modelos llevaban una tuerca taponando un orificio como para un sensor)
De esta manera tienes la presion real en la entrada del motor y no al principio de todo el recorrido de tubos ,puedes añadir otra "T" y colocar el relog del turbo (yo lo llevo de esta manera)
Con esto conseguimos "engañar" al turbo mientras se llena el circuito, generando 1 segundo de sobre presión ,cuando el circuito esta lleno se estabiliza el solo  a la presion de tarado del turbo 
Reducimos el tiempo de respuesta del motor y ganamos en recuperaciones y salidas de parado
😉
Como yo lo llamo es un mini TGV

Y yo no lo llevo echo aun,pero lo llevaré en brebe,jejejeee

ok creo que ya lo pille...
tubo azul directo de pulmon a admision y tubo negro directo de turbo a bomba...!!!
sin tener unidos turbo y pulmon

me vais a acabar mandando a la...mier......pero ye que toi un ppcooooo espesoooooo....

Ya lo has cojido
debes una ronda de cocacola

Ya lo has cojido
debes una ronda de cocacola

a la mia,matale el gas con un poco de barceló y le echas unos cubitos,pa que no se me caliente.......... 😮

el dia que te presentes en asturias...ties una caja de sidras pagadaaaaaaaaa!!!!!!!
y  otras dos pa los otrus!!!!!!!
😉

Ostras !!!!...........Y ami porque solo una...??  😉

Jejeejeee......trankilo,se agradece,pero no la aceptaria,no hay porque !!

Un saludo,Miolla

Pues otro que no lo entiende, segun las fotos de Yon.
Lo que hace es taponar el orificio donde va la T del turbo, con un tornillo de Transmision ,si no recuerdo mal.
y lo que yo entiendo es que lleva el tubo que viene de la Bomba inyectora al ultimo tramo de tuberia, antes de entrar al colector de Admision, en mi caso he preparado la entrada antigua de la EGR, con un tapon soldado, sobre el que con un macho de roscar , preparare el alojamiento de una espiga para conectar este tubo.
Ahora lo que ya no tengo nada claro es lo que debo hacer, con el tramo que conecta la T del Turbo con la Wesgate.
Que alguien lo aclare por favor, por que cuanto mas creo que se menos me entero.

Alguien seria tan Amable de aclararmelo.

En el montaje de Tubos de Yon, Tapona totalmente la entrada de la T del Turbo.
Entiendo que lleva el Tubo de la Bomba , hasta la entrada de la Admision.
¿Donde se conecta la Wesgate?

En el Montaje de Land, elimina la T del Turbo, colocando una espiga, donde conecta nuevamente, el tubo que viene de la Bomba, y luego conecta la Wesgate al colector de Admision.

¿Se consigue el mismo efecto  de las dos maneras?
¿Es diferente el resultado?
Un Saludo.

a mi es lo que me parece tambien ,al leer a los dos ,que son dos formas distintas de hacerlo.
aver que nos dicen....  😮

En nuestro montaje lo que conseguimos es que enseguida la bomba de caudal y que el corte del turbo por presion se retrase al momento en que todo el circuito tenga presion
saludos