Hay un monton de artilugios, con nombres parecidos, que no tienen nada que ver con bloqueos automaticos.
Ves a saber lo que llevaban esos Jeep.

Por ahí se estila el unir los dos palieres con un injerto, que los convierte en uno solo siempre. A ver si será uno de esos.

Los mios son perfectos (tengo 3). No hacen ruido, se sueltan perfectamente en curva. El desgaste de goma es menor en el eje del bloqueo que en el abierto (es lo normal, el eje delantero trabaja masla goma).

Hace años asumí el riesgo de montarlo y me han salido perfectos.

Dudo mucho que esos jeep lleven Detroit Locker.

Pues sinceramente dudo que me engañara, tambien pudo ser un fallo de fabricacion no?????
Conozco a otro chico que hable con el en verano y le iva a montar un detroit a un grand cheroke, le preguntare.
Yo el mio ya lo tengo en casita jaja pero cometi el error de no pedir los rodamientos por que no sabia buscarlos en paddock y ahora no los encuentro, asique los que tengais que pedirlo ya sabeis jaja...

Saludos

A tiron, te acuerdas cuando te dije que los ejes de 10 se podian pasar a 24 sin ningun problema?????  Pues me pasé de listo.  Estoy en plena conversion y los bujes traseros no me valen.  Estoy intentando montar unos palieres traseros de def.TD5 y como bien dice Rebel, los bujes son un cm mas largo, pero la culpa la tienen las tapas planas en los palieres de una pieza.    Eso se soluciona cortando el buje y repasando bien la rosca, pero hay otro problema que no tiene arreglo.  Los palieres del defender tienen el ensanchamiento para el reten de la punta.  Este ensanchamiento no cabe en el el agujero del buje, que es de 32mm.

Solucion: Palieres reforzados SIN pista para el reten y tapas gordas o cortar 1cm de buje y montar la pista y la tuerca del TD5.

Alberto, yo de ti no recortaria la punta del buje y menos 1cm! ya que esos bujes necesitan la tureca que viene de origen (la nueva que se chafa para frenarla).
Imajino que lo quieres montar con una sola tuerca de las finas (antiguas) me temo que no tienen suficientes hilos en contacto.
A ver si vas a perder una rueda por el camino... >:(
Jacques

Rebel comenta que se puede hacer con la tuerca unica  y la pista del buje de defender TD5 pero yo no he desmontado ninguno para poder comprobarlo...

Yo alfinal le puse un eje atras completo de 24 de un 300, ahora lo tengo desmontado por que le estoy en proceso de montar el detroit, (no encuentro los rodamientos), este sabado desmontare para cambiar un reten que pierde valvulina or una rueda, si quieres que te mirelgo dimelo.

Saludos

A tiron sabes la referencia de esos rodamientos en Tiken? tengo dos nuevos para vender y no se si te podrian servir.

Perdonad, me enrroyo como las persianas...
Pero es que si no, no hay manera de entenderse.

Al dejar solo una tuerca (de TD5), también hay que poner separador entre rodamientos.
Yo lo hago casero. Pongo tubo de aluminio, aprieto hasta que queda el juego a mi gusto. Luego saco el aluminio, lo mido y lo hago de acero.

Así, aprietas tuerca sin forzar rodamientos. Luego el chaflan de la tuerca la asegura.

Si son los que tienes en vendo no me sirven, losiento.

Alguien sabe de algun distribuidor de Timken en España???

Saludos

Yo monto el buje de RR grande, el que tiene que ir con los palieres con seta, pero monto unos palieres de RR de 24 estrias que son mas cortos. La unica mocificacion que tuve que hacer es cortar el buje 8 mm. Despues no pongo tuerca, arandela para doblar y tuerca (Es lo normal). Sino que el orden nuevo es aradela para doblar y una sola tuerca. Doblo la arandela y la tuerca se queda fija.
Lo que consigo con esto es que el buje que originalmente va con palieres con seta tiene 15mm mas de separacion entre rodamientos. Para ganar estos 15 mm me como 8mm del buje y los 7 que faltan es espacio que se pierde entre la tuerca y la tapa del palier. Yo tiro mucho de remolque y con bastante peso, y siempre es mejor tener los rodamientos mas separados.
Levo uns 35000km asi y ningun problema. Ademas suprimi el reten que separa el buje del aceite de grupo, y en el buje cambie el reten trasero por uno de nuevo de doble labio y asi consigo que con el aceite del grupo tengo los rodamientos lubrlicados. Hasta hoy ningun problema.

Yo tampoco los encontraba y en Anglorecambios los tienen todos. Tienen todos los Timken del mercado para LR.  La semana pasada recogí los mios a muy buen precio. 

Para el grupo hay dos referencias. Los tuyos son los de la etiqueta amarilla.  La pista interior tiene el egujero mas gordo en los nucleos de 24 que en 10. La exterior tiene la misma medida en ambos.

Ya he conceguido los rodamientos en marca Timken, pero me han clavado 35€ por cada uno, creo que es un poco caro, mañana espero poder probar porfin rl detroit, dare mi opinion el domingo.

Saludos

Lastima no te valieron los mios te hubieras ahorrado una pasta.

Un saludo.

Pregunta ?

Dave de Ashcroft  me ha mandado con los Detroits  (pagando evidentemente) unos rodamientos que son los que tocan a mi eje pero no son Timken. Alguien tiene alguna experiencia con estos que vende Ashcroft ?  Por una parte quiero pensar que si Dave los vende en plan kit con el Detroit son buenos buenos  aunque me da un poco de repelus desmontar y no aprovechas para poner unos Timken ..

Saludos

Aberto y si pones los bujes del td5????

Saludos