Ya dije que lo de pasar a 24 es algo "mistico" pero que no es para tanto. Cada uno que decida en que gastarse su dinero.  Yo te aseguro que si no montas ruedones, los palieres de 10 aguantan muchisimo mas de lo que muchos piensan.

JoseluisV8 lleva 10 estrias con doble ARB y 235-85 sin problema y Acalzada lleva 255-85 sin quejarse, es mas, rompio el piñon y los palieres ni se inmutaron...

Tengo en mente poner un Detroit Locker, y dudaba porque le hacemos más kilómetros al Disco que la Piquer a su baúl, pero por lo leído no se va a perder nada en fiabilidad, son buenas noticias.

Bueno por preguntar... :angel:.
Siendo que los de 10 estrias hay que hacer bricolaje a base de corta y pega... En un Defender 300 solo hay que cambiar a palieres reforzados con sus tapas HD sin cortar y pegar...????? Las tapas HD són compatibles con la llanta de aleación o tocarán o  no pasarán por el "bujero" del centro de la llanta.
Por cierto el que haya montado el TRUE 70% delante que comente si la dirección va demasiado rígida o cuesta girar y el de 30% el que lo monte.
Sin saber...Tengo entendido que los primeros Detroit si que hacían ruido y golpeteos al liberar y bloquear, por ejemplo en curvas.
Rebel, en cuanto el Detroit 100% dices que libera en curvas ,osea que en linea recta anda bloqueado, el tema de que ande mucho por carretera no será demasiada carga para el diff 100%.

El principal problema del 10 estrias, no es que rompa más que el 24 (que rompe). Sino que cuando lo hace, lo hace por la punta de diferencial, la de 10 estrias. y con ello organiza destrozo en planetarios y satélites. El 24 rompe por el lado rueda (punta 32) y la rotura suele ser limpia y facil de desmontar.

Irlandes, el Locker no tiene ningún problema circulando en asfalto.
Todos nosotros hacemos el 95% del uso en asfalto. Yo solo los uso para el campo, pero el campo está siempre muy lejos.

Acabo de llegar de una salida de 6000 Kms, en la que apenas hemos hecho unos cientos de metros por dunas y poco más. 

Hola Rebel haber si me aclaras .. he montado el detroit loker en el eje trasero, y todavia no lo he probado en condiciones duras pero en asfalto, en las glorietas y si voy en primera la rueda interior chirria, y deja marcada la rodada en el asfalto, solo lo hace en primera... tambien lo hace en reductora....y en tierra lo que hace es que cuando giro toda la direccion va como a tirones cuando va desbloqueando ... es esto normal... o tiene que tener un rodaje ... vamos que esta fue mi primera impresion con ellos...mañana salgo para sevilla...ya los probare en condiciones....

Pues no te lo digo exactamente, pero dicen que los 3000km primeros hacen algun ruido, asique suongoi que la cosa se te solucionara.

Saludos

Ambrox yo lo tengo puesto detras y no tengo ninguna sensacion ni de tirones ni de arrastres, ni desgaste de ruedas.

Has comprobado que te esta funcionando  correctamente como marca las instrucciones, levantado tren trasero e intentando mover las 2 ruedas.

Un saludo.

Ambrox yo lo tengo puesto detras y no tengo ninguna sensacion ni de tirones ni de arrastres, ni desgaste de ruedas.

Has comprobado que te esta funcionando  correctamente como marca las instrucciones, levantado tren trasero e intentando mover las 2 ruedas.

Un saludo.

Como es esa prueba esactamente????

Mirate el manual de instrucciones que viene con el bloqueo.
Has de levantar una rueda, y girarla a mano hasta conseguir que desbloquee. Repite eso en ambas direcciones y para las 2 ruedas.

Para Ambrox.
He visto funcionar tu coche y la verdad es que no me quedo tranquilo.
Haz la prueba comentada en el parrafo anterior y sobre todo, asegurate de que no tienes bloqueado el central en la transfer. A ver si ese coche ha roto viscoso y a alguien se le ha ocurrido trabarlo.

Lo que hacía tu coche es normal cuando bloqueas central.
En tu coche con viscoso no debería hacerlo.

Y en asfalto, no hay que llevar nunca bloqueado el central.

Efectivamente... eso mismo lo sufro yo por no llevar diferencial central, pero si te acostumbras a entrar en las glorietas con inercia en una marcha larga y sin acelerar, suelta bien y no arrastra.

Si entras abriendo gas, sales de lado derrapando.  Me encanta mi Detroit!!  🙂

Mirate el manual de instrucciones que viene con el bloqueo.
Has de levantar una rueda, y girarla a mano hasta conseguir que desbloquee. Repite eso en ambas direcciones y para las 2 ruedas.
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Buffff donde estaran mis instrucciones, venian en ingles y yo creo que las tire directamente.... como se que ha desbloqueado??? lo hago con las dos ruedas en el aire, o una en el suelo??

Saludos

Con una en el suelo.