Hola Pedro....!

Ahora si que me pillas, lo que dice Gus tiene razón, pero no es lo que me vendió mi mecánico ni lo que entendí.

TGV, funciona mecánicamente, en bajas se abren más los alabes y según das gas se cierran, es algo totalmente automático.

Creo que si le pones centralita tienes mayor control y lo puedes hacer por etapas, es decir actúas en función de la carga del motor, las rpm y la presión en la admisión o para el control de descarga de la WaseGate.

Antes de poner en práctica tu idea del TGV 😆 ....mi mecánico me comentó que ponía el turbo de un A6TDI, quitándole la centralita, con lo que supongo que los álabes trabaja en automático....en fin no se!! No lo tengo claro.

Lo mio va viento en popa pero a 2 nudos.....un poco atascado esta el mecánico.

Pedro al final, creo que en semana santa me voy a Tunez a probar el bicho.....hay una excursión al profundo Sur que empieza a llamarme la atención.

Un abrazo!!

Arrggggggggg, que envidia Rekkam, ya me contarás en detalle que aunque lo tengo dificil todo puede ser... Dependerá de los días pero cuentame, please.

Respecto al turbo hoy le he preguntado al mecánico y me ha comentado que funciona por la presión que tiene el turbo, es decir sin centralita, en función de la presión orienta o inclina los álabes. Entiendo que la presión a su vez viene también originada por las rpm que es el principio del funcionamiento, o eso creo. De todas formas si lo de la centralita no es muy complicado lo mismo hay que pensar en ello.

En fin, me alegro que la cosa prospere. Te llamo y comentamos.

Un abrazo

El tema es que los turbo de geometría variable no tiene válvula de descarga, ya que lo que antes se hacia con una descarga de gases en la turbina de escape, ahora se hace orientando los alabes de tal manera que giren más rápido o más despacio.

Por lo que se lee en internet se puede conectar de esta forma, pero estamos desaprovechando las posibilidades de este turbo. Solo ganamos presión en bajas, la que es capaz de dar el TGV. El tema es que manejando la posición de los alabes los motores que montan el turbo de originen consiguen presiones de turbo muy elevadas a la demandan del acelerador, en bajas o altas revoluciones.

Voy a seguir preguntando a ver que saco en claro, el tema es interesante. De momento Pedro sería muy bueno meter un medidor de presión del turbo a tu coche, para ver cuando sopla y de que manera. De todos modos a una presión de turbo hay que acompañarla con gasoil, y eso con una bomba del tipo que tiene el 200 o 300 no creo que sea fácil de hacer.

Yo hice la prueba el otro día con mi coche. Llegué a meterle hasta 1,2 bares antes de que cortara la ECU y no noté un incremento significativo de la potencia, como he dicho necesitas de una gestión de la ecu adaptada a la presión.

Como comentario creo que el motor 2.8 TGV ademas de ir en el Ford Ranger, puede ser el mismo que montan las Fiat Ducato, con lo quede ser bastante mas facil conseguir alguna pieza en desguaces.

Gus,

según me comentó Fernando el turbo tenia puntas de 1,5 bares pero la presión normal se queda más o menos alrededor de 1 bar.

De todas formas estoy de acuerdo con lo meter el medidor de potencia. A ver si saco un hueco y hablamos y me cuentas donde puedo comprarlo y ver como se instala.

Respecto a la bomba de gasoil estoy de acuerdo, de hecho Fernando estuvo haciendo bastantes retoques hasta que dio con una buena combinación.

Lo que no tengo claro es si a mi coche tal cual se le puede aplicar una centralita y cuando costará la broma. Tienes alguna idea del tema??

Gracias