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10/12/2007 9:06 pm
Hola a todos, como poseedor de un Defender soy un asiduo lector de vuestro foro, y en esta ocasión os quiero hacer una consulta. Tengo un Defender 200 tdi con el turbo tocado (sopla a 1 kg.), y la bomba inyectora también modificada, el coche va bien pero a 120 km/h. sube a 3.500 rpm. y en bajas le falta potencia tengo que llevarlo alto de vueltas por lo que estoy pensando en hacerle varios cambios, quiero cambiarle el motor y montar el 2.8L TGV, alguien lo ha probado? en Portugal hay un distribuidor que lo vende al mismo precio que en Brasil.
Y aprovechando ese mejor par que da cambiarle la caja de cambios por la del 300 tdi y td5 la R380, para así cambiar los desarrollos y que de más velocidad a menos revoluciones, no sé si estaré en lo cierto, por favor antes de meterme en cambios, necesito ayuda. Muchas gracias.
11/12/2007 1:22 am
Del motor que comentas hay varios post en el foro pero yo no conozco a nadie que lo haya montado aquí, y realmente no se como estará el tema de las piezas de recambio.
En inglateterra parece que también lo ponen por lo que si buscas en foros por allñi (Devon) verás comentarios de gente que lo tiene.
Otra opción que te puedes plantear y que es mucho más económica es poner a tu motor un TGV simplemente que te ayudará a conseguir mas potencia y par motor a menos rpm.
Yo lo he hecho en un disco 200TDI y el cambio ha sido expectacular, ganando precisamente potencia en bajas rpm y más velocidad punta. Sobre este tema tienes también información aquí en el foro discovery y el el foro argentino.
Respecto a la caja de cambios obviamente es mejor que la LT77 que monta tu defe. Es una cuestión de hechar más dinero al coche aunque seguro que bien empleado.
Saludos
11/12/2007 9:13 am
Muchas gracias Pedro por tu respuesta, he estado leyendo tu post y la verdad que es una opción muy interesante a la par que más económica y además mi motor con unos 130.000 kms. está en muy buen estado y sería una pena desaprovecharlo, pero me surjen dudas hablas del Garret 2256v, ¿donde lo puedo comprar y a que precio?, ¿podría adaptarlo a mi defe 200 sin problemas?.
Y con respecto a la caja de cambios se me ocurre una idea también más económica ¿puedo cambiarle algún piñón a la transfer para que así de más velocidad punta a menos revoluciones? (cambiar los desarrollos) aún disminuyendo fuerza que se vería compensada con la mejoría del turbo, creo que Gus hizo algo así. Gracias.
Saludos
11/12/2007 9:24 pm
Le estoy dando vueltas y cada vez estoy más convecido para montarle un TGV, pero leyendo tu post sobre el cambio se me hace un poco complicado 😯 la salida del colector de escape no es la misma, y varias modificaciones más que habría de hacerle 😈 así que he visto esto:
http://www.allardturbosport.co.uk/pages/landrover_defender_discovery.asp
La verdad es que sale muy caro alrededor de 2.400 € más el montaje, pero lo trae todo y me evitaría quebraderos de cabeza.
Lo que no me convence es que sople en la segunda etapa como dice a 1.5 bar a esa presión creo levantará la culata de mi 200.
Alguien conoce este turbo?, por favor necesito ayuda muchas gracias.
Saludos.
11/12/2007 9:35 pm
Saludos.
Para acoplar facilmente un motor TGV a un Land Rover, se venden unos kit para cada vehiculo que cuesta unos 600 euros creo, dependiendo de si se compra el kit con o sin motor.
Mas informacion en www.landrovermotor.com
11/12/2007 11:14 pm
Gracias por tu respuesta, pero lo que deseo ahora es ponerle un TGV a mi 200 tdi sin necesidad de cambiar el motor, alguien conoce este turbo?
http://www.allardturbosport.co.uk/pages/landrover_defender_discovery.asp
Saludos,
13/12/2007 8:08 am
¿Nadie lo conoce? 🙄
13/12/2007 9:14 am
En Landmania Francia, hay un post de alguien que ha montado este Kit.
el enlace http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=54768
13/12/2007 6:49 pm
Muchas gracias Lrsafor, creo que lo voy a poner, ya os contaré.
Saludos.
14/12/2007 1:30 am
Suerte con el montaje. Esperamos tus noticias
Saludos
23/01/2008 5:43 pm
Pedro muy buenas.
Sabes donde se puede conceguir el turbo que montas?,¿precios?, y el tema del colector como esta?¿precio?¿donde?......
Estoy dandole mas vueltas de lo devido a la cabeza pero tengo que tener claro el tema antes d.......
Gracias
24/01/2008 7:05 pm
Pues ahora me surge una duda importante. Los Trubos de geometría variable, en princio y que yo sepa, no tienen válvula de descarga. El pulmón que trae mueve los alabes del turbo, precisamente para variar la geometría y así regular la presión del turbo.
Si el turbo que te han montado a ti Pedro trabaja de esta forma, no está bien montado. aunque si que recuerdo que el pulmón ya venía conectado directamente a la saldia del turbo, ese mulmón debe ser gobernando por una centralita que abra o cierre en función de RPM, posición de acelerador, y presión de turbo. Así funcionan los Golf y mucho coches con TGV y precisamente creo que ese turbo que montas lo monta algún Audi o Volkswagen.
¿Tienes fotos de detalle de como está montado?.
24/01/2008 7:07 pm
Acabo de leer que los TGV también se pueden gestionar tan solo con el uso de la presión del colector, pero esto lo desaprovecha mucho. Lo suyo era usar una centralita conectada al pulmón con 4 sensores y que tormara las decisiones en función de los parametros recibidos, así es como lo hacen los motores modernos.
24/01/2008 10:33 pm
Santos, el tema lo hicimos en GumballTT que están en Fuenlabrada y ya saben como hacerlo (han aprendido con mi coche). El teléfono como siempre no lo tengo a mano pero en el foro está puesto en varios post.
La verdad Gus es que me haces dudar, desde luego no creo que se haya montado ninguna centralita, aunque creo que el montaje es similar al que hizo Tato en un Disco 300 en argentina. Si recuerdas el turbo si que reacciona en función de las rpm así que creo que es efectivamente "mecanico".
Este fin de semana hago fotos en detalle y las cuelgo en este post.
Saludos
24/01/2008 10:57 pm
Santos,
de todas formas te amplio:
El turbo es el Garret 2256V que monta el ford ranger 2.8 TGV que se fabricaba en brasil para sudamerica y que se puede encontrar en españa (turbomaster lo vende). El tema del colector, tubo dreno (retorno de aceite del turbo), juntas y parafuso hay que pedirlos en argentina y es todo un jaleo conseguir que te los envien. A mi me costo algo más de tres meses localizarlo y traerlo. Si te interesa te paso los datos de la tienda de Buenos Aires, así al menos te ahorras el tiempo de localizarlos.
Tambien es necesario construir el tubo de salida de gases del turbo, ya que el original no encaja con el turbo y para ellos también necesitas una brida especial que se trae desde argentina.
En el foro discovery hay fotos de lo que he hecho y en el album de fotos de siete aguas también estan colgadas.
Lo que no se es si otros turbos pueden encajar con el colector del 200, ya que la ventaja de este es que la culata del 200-300tdi es igual a la que monta el ford ranger.
Aquí en españa Rekamm lo está haciendo como yo en un disco 300 tdi aunque con las piezas argentinas.
Le preguntaré a Rekam como le está montando su mecanico el turbo por el tema de la centralita.
os pongo un enlace donde se explica el funcionamiento del TGV
http://www.mecanicavirtual.org/turbo_vtg.htm
Saludos
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