Que modificaciones se hacen sobre el radiador para "Tropicalizarlo"? Pensaba que la unica posibilidad que teniamos era cambiarlo por uno de v8 xq este tenia mas capacidad.

Un saludo y suerte con la reparación.

Consiste en aprovechar el marco del radiador original, vaciarlo y poner un panel nuevo con cuatro en vez de tres celdas, con lo que el rendimiento mejora. Según unos cuantos, notablemente.

Ahhh ok perfecto gracias!!!!!

Alguna novedad sobre la averia??

De nada, Jimy.

Aún sin novedades, no se hará hasta montar el radiador e intercooler.

De lo que no había oído nunca hablar (ni leído) es sobre la prueba química de presencia de CO en el refirgerante. ¿De qué se trata exactamente?

Mi mecanico de cabecera usa un estuche negro y misterioso
con frasquitos de procedencia desconocida que contiene
quimicos que reaccionan a los gases en el liquido refrigerante.
Marca, modelo y nº de refrencia son para moi desconocidos,
sin embargo es de eficacia contrastada

Wurth ofrece este,
http://www.wurth.es/co2-tester

De nada, Jimy.

Aún sin novedades, no se hará hasta montar el radiador e intercooler.

De lo que no había oído nunca hablar (ni leído) es sobre la prueba química de presencia de CO en el refirgerante. ¿De qué se trata exactamente?

Es como el Predictor en las mujeres, si el indicador cambia de color "cagada" :'(
Se pone una especie de probeta en la boca del baso de expansión con un líquido dentro que al contacto con el CO cambia de color.
En Internet habian videos pero no doy con ellos. 😮

Wurth ofrece este,
http://www.wurth.es/co2-tester

http://www.amazon.com/Lisle-75500-Combustion-Leak-Detector/dp/B0007ZDRUI

Visto. ¡Muchas gracias!

Ya se ha montado el radiador, el intercooler y se ha arrancado de nuevo.
A los 4 ó 5 segundos empezó a manar agua a presión del tapón del bote expansor, que el mecánico debía de haber dejado flojo.
Creo que no hay muchas dudas.
Lo que sí le extraña al jefe de taller (y mucho) es que cuando el coche calienta y sube la temperatura, el radiador y sus manguitos están fríos.
Seguiremos informando  😉

Ya se ha montado el radiador, el intercooler y se ha arrancado de nuevo.
A los 4 ó 5 segundos empezó a manar agua a presión del tapón del bote expansor, que el mecánico debía de haber dejado flojo.
Creo que no hay muchas dudas.
Lo que sí le extraña al jefe de taller (y mucho) es que cuando el coche calienta y sube la temperatura, el radiador y sus manguitos están fríos.
Seguiremos informando  😉

En mi opinión, apunta a que hay 2 problemas.

1/ En la bomba de agua no trabaja el impeler o turbina, no veo otra explicación a lo de los manguitos frios, maxime sin termostato.
2/ Si el agua emana con burbulas de aire = Junta de culata.

Ojalá me equivoque, ya diras en que queda el asunto.
Un saludo.

Junta de culata casi al 100x100 el mío tenía los mismos síntomas y culata doblada......y no nos explicábamos como el radiador estaba frío.

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Saludos.

Solo se me ocurre una explicacion a que el radiador este frio y es que si entra compresion al circuito, el aire se va arriba y como la bomba esta muy alta, se queda vacia y el agua no se mueve.

Gracias por vuestras respuestas  😉

No me he puesto a investigar el sistema de refrigeracion del Discovery y no se exactamente como es, pero en otros coches suele haber un "bypass" en la caja de aguas para que mientras el termostato esta cerrado el agua recircule por el bloque para ayudar a conseguir la temperatura optima de trabajo lo antes posible.

Suele suceder en este tipo de circuitos que al retirar el termostato el bypass queda totalmente abierto ,por lo que el refrigerante (que como cualquier otro fluido se va por donde menos resistencia encuentra) se queda recirculando por el bloque . Esto genera algo bastante parecido a los sintomas que comentas: bloque hirviendo y radiador frio.

Te recomiendo que repitas la prueba con un termostato nuevo ya que es una pieza barata y facil de encontrar.

Suerte!