Gracias a todos de nuevo.

La culata ya está desmontada y comprobada: Está bien. Se planificará y volverá a montar.

La nueva pregunta es: ¿Recomendáis junta original o de competencia?

Con la original no fallas.

Ahorrar 10 o 20 € ahí no está justificado.

Está claro que no, podré la mejor. Intentaré enterarme de las que mejor resultado dan en estos motores y será la que monte.

Esta tarde he visto la junta y se ve claramente el lugar por el que pasaba presión al circuito de refrigeración.

Finalmente me decanté por una junta metálica (la más costosa), pero el mecánico especialista (toda la vida en ello) no la recomendó por el tema de asiento, así que me dejé aconsejar por él y se ha puesto la que sugirió.

Mi querido Discovery  ya está operativo desde semanas atrás, pero aún no he tenido la ocasión de probarlo a fondo y ver las reacciones del termómetro en diferentes situaciones y comparar.

Seguiremos informando.

La metálica es un mierda,yo tengo una nueva colgada de una punta,dudo bastante su estanqueidad a largo tiempo,cuando hice distribución me encontré que salia una gota de aceite de la culata,poyaque.........levante y meti una un poco mas fina,me suena que tenia una de1.50  y meti 1.40 o 1.35,compre varias medidas y después de varias comprobaciones meti el mínimo admisible,recorte gasoil del rory por que no iba fino,no quemaba bien,el resultado fue bueno,

Por cierto,cuando cambieis junta de culata,poner las guias nuevas,no cuesta nada y te evitas líos,de ahí venia la gota que tiraba el mío,una fui rota,

Por otra parte,yo no digo que sea mejor,pero la junta mas fina se nota en bajas

Un saludo

Observad detenidamente un 200 tdi y su circuito de refrigeración que hay un punto clave aplicable al 300 que soluciona muchos problemas 😀 😀

Cuenta cuenta, que no tengo un 200 a mano pa hecharle el ojo detenidamente

Yo tampoco. Habrá que esperar por Criminal  ;D

Bueno, os hago partícipes de la receta de la reparación del coche. Que conste que no todas las intervenciones eran necesarias ni tenían que ver con la avería principal, pero ya que estamos...

Comprobar y planificar culata, juego de juntas de culata, junta de la culata, juego de tornillos de la culata, 4 calentadores, manguera radiador, un juego de pastillas de freno, anticongelante, aceite motor y filtro aceite, líquido de limpiar, 12 abrazaderas, 2 botes de líquido de frenos, engrase de transmisiones, silicona juntas, junta bomba de agua, tornillo soporte bomba, tubería carga bomba de dirección, tubería retorno dirección, ATF, arandelas, tapón de agua termostato, disco de lija, tapacubos rueda, y reparación de instalación eléctrica.

Materiales: 910'36 + IVA
Mano de obra: 700 € + IVA
Modificar radiador y limpieza y soldadura del intercooler: 354 €
Total de la intervención: 1964'38 € + IVA

Ahora espero que me dure otros 19 años sin sustos  😉

Leches lo as dejao pa unos cuantos años jjjiiii ahora a rodar por el monte.

Me alegro que ya estés operativo, aunque siguas calzado con chanclas ya que no dices nada, jeje.

Ahora hay que salir a amortizar la inversión, y además pronto, que quiero que le hagas al mio un checklist  ;).

A ver si nos tomamos en serio lo de organizar una salida y hacemos algo antes del tsunami que supone el verano (a fuera parte de mi interés  ;D)

Observad detenidamente un 200 tdi y su circuito de refrigeración que hay un punto clave aplicable al 300 que soluciona muchos problemas 😀 😀

Eso , eso !! Cuentanos esa información tan valiosa!

Observad detenidamente un 200 tdi y su circuito de refrigeración que hay un punto clave aplicable al 300 que soluciona muchos problemas 😀 😀

Muy buenas, lo que me gustaria jeje una bomba de agua mas grande jeje, dinos algo por favor, gracias y un saludo

No se esactamente a que se refiere criminal,si os puedo decir un  par de puntos..........de todos ya conocidos,el defe no suele dar problemas puesto que el vaso de exoansion va mas alto que disco/range,si sacas un nivel,en estos dos ultimos,aun llenando hasta la boca no llega a coger nivel de agua toda la bomba por lo que a la minima bajada de nivel la bomba apenas moveria agua

el otro punto tambien por todos conocido y principal diferencia del 200,es la altura de la bomba,desconozco si se pueden montar carcasas de distribucion de 200 o algo similar en el 300,pero lo mas logico y mas de una vez mentado, seria una bomba electrica con un termocontacto

una opcion buena y barata es un vaso de expansion de una iveco dayli en el lugar que ocupa el deposito del limpia 8en el disco),es un vaso plano y de mayor capacidad,pienso que con esto desapareceria el problema,me falta saber el tarado del tapon original,el de la iveco es de 1bar

tambien ayuda mucho limpiar de cuando en cuando el radiador,no es el primero de se me calienta,se me calienta .........y esta aquello que en vez de un panal parece una colmena

Un  saludo

Buenas, me quede con una duda y no encuentro nada usando el buscador,
Entonces, junta metalica no????

Si, metalica es mejor, solo que hay que ser un poco mas escrupuloso al montarla.