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Iniciador del debate 10/04/2015 2:42 pm
Hola a todos.
A raíz de este post, abro este nuevo hilo para comentar la situación en la que se encuentra mi Discovery 300.
La temperatura del refrigerante, una vez llega a su temperatura normal de trabajo (90º), y circulando incluso en llano y sin esforzar el motor, sigue subiendo y subiendo.
El radiador está bien. La bomba del agua está bien.
Se anuló el termostato y los síntomas siguen igual.
Además:
El nivel del bote de expansión sube, desborda líquido y vuelve a bajar, para al cabo de un rato volver a hacer lo mismo cíclicamente, también salen de vez en cuando unas leves burbujillas.
El manguito del termostato al radiador está frío.
El radiador está frío.
Un mecánico apunta que podría ser la junta de la culata, pero el jefe de taller se extraña porque en ese caso el radiador tendría que estar caliente, y que tal vez la culata tenga una fisura.
¿Alguno conoce estos síntomas?
Gracias de antemano,
Chus.
10/04/2015 2:54 pm
Desde mi casa parece culata, pero delante del coche la cosa cambia y me he encontrado con esos síntomas por mala purga del circuito o por una caja de aguas comunicada, a distancia és dificil, pero ante la duda prueba química, detector de CO en el circuito y vas seguro.
10/04/2015 4:08 pm
¿que es una caja de aguas?
El disco de un amigo tenia la culata rajada,el 90% del tiempo que estaba en marcha funcionaba normal,cuando al coche le daba el punto empezaba a echar vapor de agua por el escpe,pero no un poco,aquello parecia un tren de los de antes.No habia presion en los manguitos ni burbujeo en el refrijerante.
el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido
10/04/2015 4:15 pm
Con caja de aguas me refiero a la pieza que normalmente aloja el termostato y un buen número de manguitos, en un ibiza gasolina que tiraba agua como si fuera un geiser era por culpa de esa pieza, además enstruida en plástico que estaba defectuosa, no és nuestro caso ya que toda la zona donde se aloja el termostato és metálica, pero era un ejemplo de como un síntoma parecido al de una rotura de culata terminó siendo una averia de cuatro duros.
10/04/2015 4:15 pm
Culata, parte del curso de propietario de un 300TDi 😉
Veamos:
Ciclicamente, ahi esta la clave, coge presion, desborda vaso de expansion.
Porque?
Pues porque estan entrando gases en el circuito de refrigeracion.
Si fuera una bolsa de aire saldria en la purga, si se hace mal
y queda un poco, pues a la tercera sale, pero ciclicamente no es una bolsa de aire.
La sugerencia de hacer la prueba de los gases es la garantia antes de operar.
Luego que vuelvan a poner el termostato, tiene una funcion
y esta demostrada su aplicacion practica.
Fisura, eso como lo va a ver sin desmontar
Deduzco que has ahorrado para esta prueba de fidelidad
Suerte
10/04/2015 4:56 pm
Putada,aver si lo solucionas pronto,siempre puedes mirar algo asi...
🙂 🙂
10/04/2015 9:37 pm
Antes de.........cambia la bomba y purgalo bien,aunque no se caliente el manguito del radiador debería ponerse duro duro antes de tirar agua por el vaso,o no trabaja la bomba o tiene aire,es muy raro para ser culata,que puede ser....pero raro
10/04/2015 11:10 pm
Sin termostato y con el radiador y manguito frio da la impresión de que no hay circulación de refrigerante.
Hay bombas de agua (La tuya no lo se), que el impeler o turbina va encajada en eje de arrastre y se sujeta mediante un tornillo. Este se afloja y la turbina patina en el eje impulsor, esto hace que no gire y por tanto no hay flujo o circulación de refrigerante.
A simple vista se ve bien pero te puede llevar a engaño.
Otro asunto paralelo son las burbujas de aire en el vaso de expansión, en un 300 es muy facil purgar el circuito y si continua hay un % elevado de problemas con la culata.
Un saludo
11/04/2015 12:56 am
Va potenciado el motor, Chus?
Llevas radiador normal?, va limpio?
Por que has quitado el termostato?
Por que no llega agua al radiador?
Has probado con un termostato mas frio?
11/04/2015 3:33 am
Reyes lleva rory y según leí en el otro post,radiador y termostato bastantes nuevos,
Llo probaria la bomba manualmente,quitar correa,quitar caja termostato,llenar bien de agua a manguera y dar vueltas a mano,
Chus,si necesitas una bomba para probar,yo tengo una guardada pa por si..........en buen estado,es la que cambie cuando hice distribución
Un saludo
11/04/2015 11:20 am
Saludos.
Si el radiador esta frio, sera que no pasa agua por el. Quita el tapon bote de expansion ,del termostato y del radiador. Llena por el termostato hasta que desborde el bote de expansion y tapa el bote. Sigue rellenando hasta que desborde el radiador y tapa el radiador, sigue rellenando hasta que desborde el termostato. y tapa. Asi queda purgado a la fuerza. Por cierto, ¿no habras montado el termostato al reves?
11/04/2015 12:55 pm
Cuando quitas el termostato o lo modificas abriéndole algún agujero el comportamiento del circuito es impredecible, y lo mismo se calienta el motor que se enfría el radiador.
Compra el termostato que abre a 78º y prueba con el.
Primero comprueba lo que te dicen Jjtt y Chemina: bomba de agua....
Iniciador del debate 11/04/2015 12:59 pm
El circuito se purgó n veces, la bomba se abrió para comprobar que funcione correctamente, se anuló el termostato para ver lo que pasaba sin él (igual), sí, está potenciado, el radiador está bien (aunque aproveché la ocasión para modificar el radiador y ponerlo "tropicalizado", algo de lo que tenía ganas), el circuito está limpio como una patena, probé también con el otro termostato que estabiliza a 80º (con él pasa lo mismo pero tarda un minuto más en suceder).
Creo que está bastante claro.
Cuando me entreguen el radiador e intercooler, se montarán en el coche y seguirán las pruebas, aunque creo que ya lo tengo más que clarinete. Y yo que apostaba un testículo (ajeno) a que era una minucia... ::)
12/04/2015 1:53 am
Y cuando pasa eso, que temperatura tiene la culata?
Iniciador del debate 12/04/2015 6:35 pm
110-115-120º C
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