Luego está la opción contraria: te compras un P38 y te convalidan ingeniería electrónica, primero de informática, y el FP de automoción.

Jjajjajajjajaja me encanta!!!

Que problemas tienes con la informática?.

  Yo cada vez veo cosas que alucinas en colores con los talleres y la informática, como tu la llamas.

Por favor, cada que vez que tengáis el menor problema de electrónica, no lo llevéis a un taller, consultar por aquí y ya veréis como se soluciona casi seguro.

Sin ir mas lejos el Viernes mandé una centralita a un taller de Málaga para un Discovery que estaban desesperados, lo habían llevado a varios talleres y ninguno sabía dar con la avería. Me mandaron un listado de DTC, errores, y aquello era la risa total. La máquina que usaban traducía los DTC's al español y el resultado parecía la lista de la compra mas que errores de coche.

Sinceramente es muy lamentable la forma en la que algunos talleres afrontan las averías de los coches relacionadas con la electrónica. Pero si que hay talleres muy puestos en ello, se están forrando, averías de 15 minutos a 400 euros!, pero si los otros nos saben arreglarlo, es o es lo que hay.

Lo peor es que a veces ni en el confesionario.

Creo que hay que perder el miedo a la electrónica y hacernos a la idea de que es necesaria en los coches. Más seguridad, menos consumo y menos contaminación. Todo son ventajas... eso sí, hay que tener una buena herramienta de diagnosis, unos mínimos conocimientos que se pueden adquirir leyendo y escuchando a los sabios de aquí, y paciencia para ir probando.

Julius Bcn

Que problemas tienes con la informática?.

  Yo cada vez veo cosas que alucinas en colores con los talleres y la informática, como tu la llamas.

Por favor, cada que vez que tengáis el menor problema de electrónica, no lo llevéis a un taller, consultar por aquí y ya veréis como se soluciona casi seguro.

Sin ir mas lejos el Viernes mandé una centralita a un taller de Málaga para un Discovery que estaban desesperados, lo habían llevado a varios talleres y ninguno sabía dar con la avería. Me mandaron un listado de DTC, errores, y aquello era la risa total. La máquina que usaban traducía los DTC's al español y el resultado parecía la lista de la compra mas que errores de coche.

Sinceramente es muy lamentable la forma en la que algunos talleres afrontan las averías de los coches relacionadas con la electrónica. Pero si que hay talleres muy puestos en ello, se están forrando, averías de 15 minutos a 400 euros!, pero si los otros nos saben arreglarlo, es o es lo que hay.

Te resumo, un D3 ayer daba error de todo, absolutamente de todo, fallo transmisión, fallo freno de mano, suspensión baja, no cambiaba de marchas, error de progamas especiales, una puta verbena era el salpicadero, todo luces naranjas. Ninguna roja gracias a Dios, justo, justo he llegado al confesionario, como ha comentado alguien.

Por cierto que llego al concesionario y lo primero que veo es la carretilla elevadora con un TOYOTA enorme en el culo. ¿Será una premonición???

A ver por resumir, las opciones son:

- Disco o defender 300  del 95 para atrás.
- Series.

¿correcto?

No soy experto en el tema, pero una verbena en el salpicadero, por experiencia propia en motos y coches, ha sido por baterías en mal estado, alternadores chungos, o masas abandonadas a los elementos.
A ver qué te dicen en el concesionario.

Julius Bcn

Sin duda alguna un 300 entre 1994 y 1995 (fabricacion), venian sin egr, a ese motor le añades un prc 7925, un reloj de temperatura de culata con alarma, una culata modificada con mas pasos de agua, una junta de culata metalica, la distribucion mejorada de los siguientes 300, un apreton de bomba con turbo 1.2/1.3, y si hablamos de defender, una lt230 1.22 con su imput gear perforado, elevalunas electricos y cierre centralizado, y ahi tienes el land rover mecanico mas avanzado de la historia, cumbre, "tope gama".

Joer, pues has cambiado ya medio coche.... :evil6:

La lt230 de los primeros 300 para atrás venían sin el imput gear perforado, esto daba como resultado el desgaste del estriado de este, mas el del eje balader, yo le cambie la lt230 porque la 1.4 de los defe es demasiado corta, incluso no le he puesto ni siquiera la 1.22 de disco, sino una 1.194 de RRC V8, esta opción es muy personal, de hecho si quiere un disco ya le viene con la lt230 1.22, si no quiere electrónica, el motor mas avanzado y mejor es el 300, respeto que haya gente que le guste mas otro, pero es como todo, hay que reconocer que el mejor motor y mas avanzado de land rover es el td5 15P, Recordando esto que sobraba ya que todo el lo mundo sabe, la elección por mi parte del 300 fabricado entre el 94 y el 95 es simplemente por su ausencia de egr, incluso creo que en el 96 se fabricaron unos cuantos sin ella, no se a ciencia cierta, tampoco tengo que explicar por que, amigos han comprado discos nuevísimos, y por dentro del motor parecen minas de carbón, con respecto a la distribución, es publico y notorio que en esa época venían con un fallo de diseño, se supone que en el primer cambio de correa ya tendría que estar cambiada, la culata con mas pasos de agua es totalmente opcional, yo no la llevo, pero es una mejora significativa, lo que si llevo es la junta metalica, porque si le he cambiado cosas en sus mas de 900.000 km, también es sabido la predisposición de este motor a los calentones, debido a su mala señalización de de la temperatura, por ello hay que poner un reloj que sirva y no el escombro que trae, aparte de eso es aconsejable el prc7925 de los RRC300, gracias a el si se rompe un manguito lo sabemos, y últimamente están petando culatas por el famoso pin de la bomba, con tener en cuenta estas tres cosas, la culata ya no se calentará, apretar la bomba y turbo, rory, es opcional también, y el elevalunas eléctrico y el cierre centralizado en un defe es personal también.

Sin duda alguna un 300 entre 1994 y 1995 (fabricacion), venian sin egr, a ese motor le añades un prc 7925, un reloj de temperatura de culata con alarma, una culata modificada con mas pasos de agua, una junta de culata metalica, la distribucion mejorada de los siguientes 300, un apreton de bomba con turbo 1.2/1.3, y si hablamos de defender, una lt230 1.22 con su imput gear perforado, elevalunas electricos y cierre centralizado, y ahi tienes el land rover mecanico mas avanzado de la historia, cumbre, "tope gama".

¿¿ Que es "un prc 7925"????
Es que tengo un defender 300 del 95 y me has dejado intrigado con eso del prc 7925

Mira el tuyo, cuando Felix lo tenia se hizo una compra conjunta por Tenerife de esos tapones, Felix pillo uno, lo que no se es si llego a montárselo porque al poco lo vendio

Lo del Series es para pensarlo, te lo recomende por lo de cero electronica y basico como el mecanismo un chupete.
Pero sin saber el uso que le vas a dar te diria que buscaras algo mas moderno, Defender, Disco o incluso un Classic.
Yo tengo un Series y no lo cambio, pero lo mio no es normal..... ;D ;D
Piensa el uso que le vas a dar y valora.....un Series es para llanear a 90-100km/h ( con over )en el mejor de los casos.......algunos no llegan y los menos, pasan un pelo.
Te hablo de llanear.....en cualquier repecho te pones a 50 - 60 km/h , pero rapido !!
Y son coches lo mas parecido a un tractor...... de los viejos !! ;D

Eso si.....para mi es el Land rover.

Tu decides.... 😉

Un saludo.

Sin duda alguna un 300 entre 1994 y 1995 (fabricacion), venian sin egr, a ese motor le añades un prc 7925, un reloj de temperatura de culata con alarma, una culata modificada con mas pasos de agua, una junta de culata metalica, la distribucion mejorada de los siguientes 300, un apreton de bomba con turbo 1.2/1.3, y si hablamos de defender, una lt230 1.22 con su imput gear perforado, elevalunas electricos y cierre centralizado, y ahi tienes el land rover mecanico mas avanzado de la historia, cumbre, "tope gama".

¿¿ Que es "un prc 7925"????
Es que tengo un defender 300 del 95 y me has dejado intrigado con eso del prc 7925

Mira el tuyo, cuando Felix lo tenia se hizo una compra conjunta por Tenerife de esos tapones, Felix pillo uno, lo que no se es si llego a montárselo porque al poco lo vendio

Gracias Bruto. No lo traía. Pero creo que es fundamental.

Sin duda alguna un 300 entre 1994 y 1995 (fabricacion), venian sin egr, a ese motor le añades un prc 7925, un reloj de temperatura de culata con alarma, una culata modificada con mas pasos de agua, una junta de culata metalica, la distribucion mejorada de los siguientes 300, un apreton de bomba con turbo 1.2/1.3, y si hablamos de defender, una lt230 1.22 con su imput gear perforado, elevalunas electricos y cierre centralizado, y ahi tienes el land rover mecanico mas avanzado de la historia, cumbre, "tope gama".

Joer, pues has cambiado ya medio coche.... :evil6:

La lt230 de los primeros 300 para atrás venían sin el imput gear perforado, esto daba como resultado el desgaste del estriado de este, mas el del eje balader, yo le cambie la lt230 porque la 1.4 de los defe es demasiado corta, incluso no le he puesto ni siquiera la 1.22 de disco, sino una 1.194 de RRC V8, esta opción es muy personal, de hecho si quiere un disco ya le viene con la lt230 1.22, si no quiere electrónica, el motor mas avanzado y mejor es el 300, respeto que haya gente que le guste mas otro, pero es como todo, hay que reconocer que el mejor motor y mas avanzado de land rover es el td5 15P, Recordando esto que sobraba ya que todo el lo mundo sabe, la elección por mi parte del 300 fabricado entre el 94 y el 95 es simplemente por su ausencia de egr, incluso creo que en el 96 se fabricaron unos cuantos sin ella, no se a ciencia cierta, tampoco tengo que explicar por que, amigos han comprado discos nuevísimos, y por dentro del motor parecen minas de carbón, con respecto a la distribución, es publico y notorio que en esa época venían con un fallo de diseño, se supone que en el primer cambio de correa ya tendría que estar cambiada, la culata con mas pasos de agua es totalmente opcional, yo no la llevo, pero es una mejora significativa, lo que si llevo es la junta metalica, porque si le he cambiado cosas en sus mas de 900.000 km, también es sabido la predisposición de este motor a los calentones, debido a su mala señalización de de la temperatura, por ello hay que poner un reloj que sirva y no el escombro que trae, aparte de eso es aconsejable el prc7925 de los RRC300, gracias a el si se rompe un manguito lo sabemos, y últimamente están petando culatas por el famoso pin de la bomba, con tener en cuenta estas tres cosas, la culata ya no se calentará, apretar la bomba y turbo, rory, es opcional también, y el elevalunas eléctrico y el cierre centralizado en un defe es personal también.

A ver....si no es por discutir, hombre!!
Pero aunque este de acuerdo con la mayoria de cosas que dices, desde la mas completa ignorancia te pregunto:
Por que es mas avanzado el motor de un 300 frente al de un 200?
Tienen la misma cilindrada, la misma potencia.....Solo se que llevan los componentes colocados en sitios diferentes y que los filtros de aire son distintos  :laugh: :laugh:

Lo que si se a ciencia cierta, a base de leer por aqui, es que cada modelo de land rover tiene sus defectos y virtudes.

Me has dejado intrigado con los motores del disco I

Mejor no, simplemente mas evolucionado, date cuenta que international lo sigue fabricando, el ejercito de GB lo sigue usando, los taxis ingleses lo montan mayoritaria mente, aparte de eso los 300 vienen con unos pocos caballos mas, se le saca algo mas de velocidad, y ya no digamos lo que viene con ellos, nada menos que la R380, la mejor caja de leyland transmision, la lt230 con imput gear con huecos engrasadores, la mejor traccion permanente jamas inventada 32 años practicamente sin cambios mejorada en el 300,  los ejes son de 24 estrias, no como los 10 estrias de los 200, por no nombrar la facilidad infinita de encontrar repuestos de 300 con respecto a los de 200....... El 300 es mejor que un 200? No, los 2 son land rover, simplemente por eso los 2 son buenos, ahora hay que reconocer que el 300 es mas evolucionado que el 200, igual que el td5 10 P es mas evolucionado que el 300, y que el td5 15 P es el techo de land rover.

Solo sabia de los automaticos que daban unos caballos de mas, pero tenia entendido que en potencia andaban todos entre 112-113 cv.
Lo de la R380 te doy la razon, la LT230 de mi 200 ya tiene el imput con los huecos taladrados, y como es un 200 de los ultimos, llevo palieres de 24 estrias y hasta puedo ponerle estabilizadoras si me da la gana.... :laugh: :laugh:
Lo de los repuestos tambien te doy la razon.
Yo compré un 200 porque me tocó asi, la verdad es que miraba un 200-300 sin importar mucho cual llegase primero.
Ahora eso si, y esto ya es una cuestion de gusto personal, me gusta mucho mas el aire retro del salpicadero e instrumentacion al estilo austin Mg del 200, frente al nuevo diseño del 300.

Pero ya tienes el R12 con "aire retro" dentro y fuera.  ;D