Este fin de semana hare unas pruebas en el Reto en Barrasa.

Vaciar el garaje y probar en el reto.
Gus " yo canto para que tu vienes" no se si has visto "Australia" pero la Iliada seguro que la has leido, oyes las sirenas?

Gus, la prueba del sabado no te la puedes perder......seguro que probamos algo además del bloqueo ::) ::).
Por cierto reivindico mi papel de "traidor" en el montaje del bloqueo.(Tato, "traime" la llave tal...Tato "traime"la cámara de fotos....etc...). ;D ;D

La verdad es que cada dia flipo mas en este CLUB. Yo no entiendo mucho de mecanica pero cuando me compre el Disco me puse a cotillear por la red y encontre este club y e aprendido cosas que de otro modo no las sabria. GRACIAS

Voy a contaros mi experiencia montando el compresor compacto de ARB.

Van por delante mis excusas ante tan docto auditorio y especialmente a Gustavo porque mucho me temo que el nivel técnico baje un poco a partir de ahora.

El plan inicial es que yo fuese a casa de Gustavo con la instalación eléctrica ya instalada, y así fue, no os creáis pero cuando abrí la caja del compresor y me encontré con esto:

Pensé: ¡Caray! (sustituyase caray por la interjección que cada uo considere más apropiada) esto no voy a montarlo ni harto de Coca-Cola

He de confesar que yo he pasado justo el nivel de "traidor", como dice mi cuñado Tato: traeme esto traeme lo otro. Me considero aprietatornillos-con supervisión. Así que la tarea me pareció fuera de mi alcance. Además las instrucciones están llenas de palabras como solenoides o electroválvulas pero en inglés.

Armándome de valor decidí coger el toro por los cuernos y empezar la labor.

Lo primero de todo decidir dónde colocaba el compresor. Me pareció el mejor sitio debajo de a segunda fila de asientos.

Me pareció, y todavía me parece, un sitio limpio, de fácil acceso y muy sencillo para tirar el cableado.

Los interruptores van en la consola central del TD5. Para ello hice un agujero por debajo para meter el mazo de cables:

Y dos agujeros para colocar los interruptores del compresor y del bloque trasero.

El mazo de cables viene con los cables de bloqueo trasero, bloqueo delantero y compresor perfectamente diferenciados. Si montas sólo bloqueo trasero, tendras que enchufarlo en el mazo 1 y si montas los dos bloqueos, el trasero será el del mazo 1 y el delantero en el mazo 2. Esto es porque el compresor ARB tiene un sistema de seguridad por el que siempre se activa el bloqueo trasero antes que el delantero. No lo sabía pero me parece una idea muy buena.

Para hacer los agujeros utilice el taladro que corta muy bien el plástico de la consola, quizá me hubiese quedado mejor utilizando una broca más pequeña.

Las instrucciones para colocar los cables son francamente sencillas de seguir; solo hay que saber como se dicen los colores básicos en inglés:

Y este es el resultado final:

Los cables estan tirados por debajo de las moquetas y del cuby box, así que no ha sido necesario agujerear nada, ni desmontar paneles; una ventaja más de los Defender.

Hola Diego, yo tambien estoy liado con el compressor, has isto este, a mi me han aconsejado que lo ponga en el vano motor, ya que puede ser que me suba un poco de aceite por el tubo del ARB, no se si en tu bloqueo puede suceder...

Ya nos contaras!!  Saludos, Franc.

Continuo.

El objetivo de ashcroft con este pistón separado es el de evitar pérdidas de aire por desgaste de juntas, inundación del interior del pistón con aceite procedente del eje y retorno de aceite por la válvula de aire. Al estar la entrada de aire muy por encima del nivel de aceite del grupo, aún existiendo alguna fuga de aire en el conducto el aceite no penetrará dentro. Por otro lado no existe desgaste por el giro del diferencial de piezas que contengan aire, por tanto este nuevo bloqueo podría gozar de una mejor estanqueidad a lo largo del tiempo que los de la competencia.

  La entrada de aire al interior del diferencial si que es calcada a la usada por ARB. Una reducción de 1/4 a 1/8 por donde pasamos el tubo de cobre de 4mm para luego enlazar con un codo de 90º para tubería de 6mm. En la parte exterior si que ha modificado el sistema de unión a la reducción de 1/4, en vez de la complicada conexión de ARB con tubo de 4mm, ha optado por una simple junta tórica por la que entra el tubo de 4mm de cobre y es presionada por el codo de 1/8.

Para el montaje de nuestro eje p38 y debido al sitio por donde hemos taladrado, hemos decidido sustituir el codo de 90 por una salida recta la cual queda mucho mejor orientada.

El uso de tubo de 6mm para conectar el compresor con el bloqueo en vez de un tubo más fino de 4mm no me parece un acierto. La cantidad de aire necesaria para llevar el pistón es tan pequeña que llega de la misma forma por un tubo de 4mm que por un tubo de 6mm, y sin embargo el tubo de 4mm consumirá bastante menos aire que el 6mm, ya que una vez activado el bloqueo, el aire del calderín del compresor se reparte entre el pistón y el tubo hasta la electro válvula.

Cada unidad de bloqueo se suministra con  su correspondiente electroválvula de tres vías con desagüe por la cabeza de la bobina, igual que el sistema ARB, pero sin posibilidad de conducir el desagüe por medio de un tubo. El sistema es el mismo y la válvula parecida pero muy diferente y ¡sin manual de instrucciones!. Tuve que andar haciendo pruebas para dar con el flujo de aire, ya que la válvula cuenta con dos entradas opuestas y una salida por el lateral. Por ello se suministra un tapón de 1/8 con el cual debemos taponar la entrada no utilizada, al igual que el machón 1/8 cónico que usaremos para conectar la otra entrada con el compresor.

  La conexión eléctrica se hace por medio de cables conectados a una clema con tornillo en el interior de un enorme capuchón transparente, que seguro nos va a dar mucha guerra cuando queramos conectar las dos válvulas, el presostato, una "T" para salida auxiliar, etc. Una buena novedad es el diodo led rojo que nos ayudará mucho a la hora de localizar averías en la activación del bloqueo, si el led luce es que al menos llega tensión a la válvula. Este led nos obliga a conectar la válvula con la polaridad correcta, si bien la bobina no tiene polaridad y funciona de cualquier manera, el solo funcionará con el positivo y negativo en su sitio. No hay posibilidad de romper nada por conectar al revés.

En nuestro caso hemos fabricado dos cables con conector faston macho con un buen aislamiento, esto es importante ya que dentro del conector del compresor ARB ambos quedan muy juntos.

Vaya pedazo de documental!!!!  😮 😮 😮

Muy bien explicado, asi da gusto, no se dejan ningun detalle, esperemos el final y prueba.

Le quitamos la chincheta a peticion del Autor en espera de que acabe todo el procedimiento y pruebas , despues se hara un Brico.

Un saludo y reitero mis agradecimientos por vuestro tiempo y conocimientos  😉

buen documental,si señor. 😀 😀
me gusta eso de que ya vengan los cojintes puestos en el diferencial,es algo a tener en cuenta por el comprador por que el arb viene sin ellos y en los dos cojinetes se va otro piquillo.

buen documental,si señor. 😀 😀
me gusta eso de que ya vengan los cojintes puestos en el diferencial,es algo a tener en cuenta por el comprador por que el arb viene sin ellos y en los dos cojinetes se va otro piquillo.

Creo que en este caso vienen puesto ya que los rodamientos son los que sujetan el pistón, no veo otra forma de sujetarlo al diferencial. Lleva dos arandelas de bronce con entradas para que le entre el aceite y luego el rodamiento.

Por último, el interruptor que suministra Ashcroft con el bloqueo es un Carling original, que es la misma que usa ARB en sus compresores y bloqueos, por tanto encaja sin problemas en el cableado del compresor ARB y tiene la mismas calidad ya conocida por todos.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=289

Finalmente todo esto se monta tal y como se monta un diferencial de serie y sale funcionando a la primera.

Seguiré con las instrucciones de montaje y las conclusiones sacadas del montaje, ya que las pruebas todavía no se las hemos podido hacer.

Después del montaje y a falta de hacer las pruebas de funcionamiento en campo, resistencia y durabilidad que vamos hacer en breve, consistentes en un viaje de unos 6.000km hasta el desierto del Sahara, mis conclusiones son:

  Ventajas (con respecto a ARB)

- Precio. de momento el el bloqueo Ashcroft se vende en 470 libras mientras que el ARB son 580 libras, ambos sin sin impuestos. El de Ashcroft incluye en el precio los rodamientos, el ARB no.

- Mejor aislamiento del sistema neumático. Por lo que hemos comentado, a falta de ver como envejece el bloqueo, en principio el sistema tiene todo el aspecto de ser más estanco y duradero.

- Sencillez  en las conexiones neumáticas tanto interiores como exteriores al grupo. También tenemos posibilidad de cambiar el tubo de cobre interior sin necesidad de soldar con plata como es el caso del ARB.

- Ajuste más rápido. Al no cambiar las tuercas originales de ajuste del diferencial y no tener que montar después la arandela de aire, el ajuste del ataque de piñón y precarga de rodamientos es ligeramente más sencilla y rápida.

- Rodamientos ya montados. Al servirse con los rodamientos montados, a parte del ahorro económico, reducimos la posibilidad de que algún mecánico manazas los monte mal, los estropee o directamente te monten unos de muy mala calidad.

  Desventajas

- Lo nuevo está por probar.

- La válvula y sus conexiones. Aparte de ser muy grande la bobina de la válvula, aunque se puede cambiar por cualquier otra del mercado, las conexiones al compresor pueden dar lugar a fallos, ya que cada uno se las tiene que hacer como sepa o pueda.

- La imposibilidad de conducir los desagües de las válvulas con tubos al exterior. (es fácil de solucionar)

- Tornillería y su fijación. Los diferenciales están sometidos muchos esfuerzos, golpes, vibraciones, temperatura, rozamientos, etc, por ello la mayoría suelen tener sistemas de retención en los tornillos o tornillos con arandela incorporada que hace que no se aflojen. En el ashcroft se usan muy pocos tornillos, pero los que he visto no llevan aparentemente ningún sistema extra de fijación. Por ejemplo ARB monta unas chapas dentadas en todos sus tornillos que evita que se aflojen.

- Conexiones de la línea neumática. Si bien antes lo colocábamos como ventaja por sus posibilidades, al igual que la tornillería, los racores y tuercas se pueden aflojar o fallar. Si están fuera no ocasiona mayor problema, pero si está dentro del grupo esto supone desmontar y revisar. ARB suelda con plata el tubo de cobre al colector, y luego usa una serie de piezas de latón, con tuercas, machones, etc para la conexión exterior. Hasta ahora el sistema ARB ha fallado alguna vez, sobre todo en el paso del grupo al exterior, pero la soldadura de plata no falla. (todo esto es elucubrar a futuro, de momento nuestra instalación tiene una mínima pérdida que seguramente esté localizada en el compresor).

- Y yo creo la más importante de las ventajas, los tres días que tarda Ashcroft en suministrar el material a España, la existencia de todos los componentes del bloqueo a la venta directamente en la web, y la seriedad mostrada por la marca hasta ahora en el suministro y calidad de sus productos.

  Seguiré con el montaje completo, en cuanto me manden la comisión desde UK que tengo que ir ahorrando para el viaje a Marruecos.     

gus ,te has ganado esa comision,ya le puedes pasar el enlace a dave