me encanta gus, un documento grafico y escrito de primera! Esto se merece un hueco en la sala de trofeos!

¿Y ESTO ?  ESTABA EN LA GALERIA DE IMÁGENES...................AHHHH ASI CUALQUIERA TRABAJA..........

Muy bueno Gus, con todo detalle  😉 yo cuando monte el bloqueo delantero lo tendre muy encuenta  ;D ;D ;D

La paellita se te olvido comentarla  ;D ;D ;D

Saludos

Joer Gus!!

Al final vas a hacer que ponga un bloqueo de estos.
Me lo pones tan facil que me da no se qué no ponerlo!

Buen arroz. ;D

Si, la de la paella la estaba dejando para el montaje. ¿veis la buena pinta que tiene?, pues es el sabor mucho mejor. Para la foto agarré la paleta, pero el artista es que está a mi lado, Tato reyes, un cocinero de los buenos y socio del club. Justo después de la paella se terminó de montar el grupo.

Excelente!!!! Muy buen trabajo y muy buenas fotos.
Esas fotos son sin duda las mejores de la web sobre ese nuevo bloqueo ya que no hay mucho todavía.
Son los primeros en España en ver en instalar un Ashcroft locker!!!

Gus, una pregunta:

De que medida es el perno de las bancadas de los rodamientos???
Veo que has tenido que agrandar el agujero del soporte del pistón.
En los diferenciales Rover, ese perno es de 12 mm pero creo que el P38 viene con un tornillos mas grande.  Tengo a teoría que esos pernos mas grandes le dan mas rigidez al sistema y hace que se rompan menos las coronas y piñones. El P38 lo colocan en los defes 110 atrás y si bien estos engranajes son algo diferentes a los tipo Rover, el diámetro de los engranajes así como el módulo de los dientes es el mismo que el Rover.
En este momento tengo desarmado todo mi diferencial delantero (con ARB incluido) y en una de esas mecanice la carcasa Rover para colocar pernos mas grandes como el P38. De confirmarlo, es un muy buena mejora sin llegar al Diff peggin que implica soldaduras y una movida mucho mas grande.... Aunque lo estoy pensando también.....

Por favor, si te acordás el diámetro del tornillo este decime de que medida es.

Abrazos

Felicidades Gus. Buen trabajo.

Excelente!!!! Muy buen trabajo y muy buenas fotos.
Esas fotos son sin duda las mejores de la web sobre ese nuevo bloqueo ya que no hay mucho todavía.
Son los primeros en España en ver en instalar un Ashcroft locker!!!

Gus, una pregunta:

De que medida es el perno de las bancadas de los rodamientos???
Veo que has tenido que agrandar el agujero del soporte del pistón.
En los diferenciales Rover, ese perno es de 12 mm pero creo que el P38 viene con un tornillos mas grande.  Tengo a teoría que esos pernos mas grandes le dan mas rigidez al sistema y hace que se rompan menos las coronas y piñones. El P38 lo colocan en los defes 110 atrás y si bien estos engranajes son algo diferentes a los tipo Rover, el diámetro de los engranajes así como el módulo de los dientes es el mismo que el Rover.
En este momento tengo desarmado todo mi diferencial delantero (con ARB incluido) y en una de esas mecanice la carcasa Rover para colocar pernos mas grandes como el P38. De confirmarlo, es un muy buena mejora sin llegar al Diff peggin que implica soldaduras y una movida mucho mas grande.... Aunque lo estoy pensando también.....

Por favor, si te acordás el diámetro del tornillo este decime de que medida es.

Abrazos

En efecto Lucas, los tornillos del rover son 12mm y los del p38 son de 16mm por lo que tuvimos que taladrar la pletina a 16mm.

Pero no solo son los tornillos más grandes, todo el morro de cerdo de un p38 es bastante más robusto que el rover. Y sobre todo el piñón y sus rodamientos es mucho más grande que el rover.

Tenemos noticias desde Bilbao, que es donde está el bloqueo montado. El bloqueo bloquea al 100% de maravilla, que es lo que tiene que hacer, pero está dando problemas a la hora de desbloquear.

Las válvulas van bien, al desconectar el bloqueo la válvula conmuta bien y el aire sale sin problemas, pero el bloqueo no termina de soltar, tarda más de la cuenta.

Tengo que reconocer que esta patología  la observamos ya antes de montarlo, en seco, pero atribuía el problema al estar el diferencial seco y tal vez la grasa del montaje estuviese algo dura, y por ello no volvía. En el vídeo se me oye comentar el problema.

Pero la verdad es que una vez montado, en las pruebas hechas en parado con la rueda al aire, el bloqueo entraba y salia sin problemas.

El tema es que el aro que engrana en el planetario para bloquear no vuelve por si solo  y necesita de cierto movimiento para soltar y desbloquear. Esto no debería ocurrir, mañana Diego5 mandará un mail a Dave para explicar lo que ocurre y que nos de instrucciones.

He encontrado este otro video del bloqueo de Ashcroft donde se ve muy bien lo que está ocurriendo.

Hola Gus:
Efectivamente, cuando te llame es sabado, habia puesto el bloqueo dos veces y las 2 tardo compo unos 300 mts en liberarse haciendo un ruido com de muelle liberandose de golpe.
Despues salimos de nocturna y puse y quite el bloqueo unas 6 o 7 veces sin ningun problema. El domingo volvi a probarlos otras 3 o 4 veces sin problemas.

Quizas si haya sido un problema de ajuste y engrase.
De todos modos escribire a Ashcroft a ver que dice.

Si, manda el mail a Dave para que esté al corriente. No lo considero un problema grave si esto ocurre de forma ocasional. De todos modos Diego, este problema se agudiza en caso de tener una rueda más gastada que la otra o una más inflada que la otra, revisa ese tema.

Gracias Gus por la información del P38.
Es evidente que al aumentar la rigidez del morro de cerdo (como le dicen ustedes) han aumentado la confiabilidad de los engranajes.
Hablando de rigidez, ahora que he desmontado por completo mi ARB RD56 he notado lo fina y poco rígida de la tapa que va del lado de la corona....

La verdad es que esa tapa de sólo 3 mm de espesor es la que se "banca" el empuje del piñón sobre la corona..... (da miedo que ea tan finita.....)
Por mas "nervios" que tenga es muy delgada comparada con el porta coronas original..... La he probado con la presa hidráulica y el ARB "flexiona" mucho mas que el original.
En el ARB nuevo RD128 y el Ashcroft esa pieza es mucho mucho mas gruesa y rígida!!!!
Creo que la rigidez es muy importante y fundamental en la durabilidad de los engranajes del diferencial..... Por algo se habla tanto del Diff Pegging pero por otro lado el factor mas perjudicial es el mismo ARB RD56 Y tanto ARB RD128 como Ashcroft lo han entendido bien al diseñar sus nuevos modelos de bloqueos.

Tengo ganas de fabricar las tapas nuevas para mis RD56 pero iguales a las de Ashcroft bien rígidas y fuertes. Sería una muy buena mejora sin llegar a hacer un diff pegging.

Esta es la tapa de Ashcroft:

Tema de desbloqueo:

El RD56 mío tiene unos muelles muy muy duros para desbloquear una vez que el aire se va. Es muy difícil comprimirlos con la mano. Pero incluso con muelles tan duros si el sistema está "apretado", es decir con los palieres haciendo fuerza, se queda bloqueado hasta que se igualen los esfuerzos de ambos palieres.
Pero insisto, los muelles del ARB son terriblemente duros y hacen mucha fuerza. No sé al caso del Bloqueo Ashcroft.

Si Lucas he conocido alguna tapa de ARB rota, pero no creo que sea por el par de torsión de la corona. De todos modos la corona va roscada no solo a la tapa, va a la carcasa del bloqueo que esa si que es muy dura. La torsión que frena el diff pegging yo creo que viene más del morro de cerdo que del mismo diferencial, por eso como muy bien has comentado, el p38 tiene esa parte reforzada manteniendo palieres y diferencial casi iguales. El diferencial del p38 es de 4 satélites y mucho más robusto que el rover.

Ahora podrás ver que Ashcroft ha copiado el sistema de ARB y lo ha mejorado. El tema de que no desbloquee puede deberse a alguna pequeña rebaba que tenga la corona por la que se queda agarrada al piñón, es muy posible que después de unos cuantos usos ese problema desaparezca.

La pena fue no abrir el Ashcroft para ver como era, pero no dio tiempo a hacerlo, el coche tenía que salir de mi garaje ese mismo día fuese como fuese.

A ver si saco un rato hago el brico del montaje.

Por cierto, para la adaptación del bloqueo al p38 tuvimos otro problema que me volvió loco, ya que no veía muy bien lo que ocurría. Los tornillos que vienen con la corona separador son allen con arandela a parte en vez del tornillo especial original que viene ya con arandela rayada. Estos nuevos tornillos son más largos y el diferencial entra muy justo en el morro de cerdo, por lo que nos rozaba ligeramente en las bases de los rodamientos.

Después de mucho limar conseguí que no rozara, pero me tenía frito ya que el piñón también se trabaja por estar los rodamientos muy atacados, y entre uno y el otro no daba con el motivo de que aquello no girara bien.

Algo parecido pasa al montar el ARB en el eje rover, pero no hay que limar tanto. En el caso del ARB lo que hay que limar es la tapa del rodamiento que roza en la tapa opuesta a la que tu has puesto en la foto del ARB.

  Algo parecido pasa al montar el ARB en el eje rover, pero no hay que limar tanto. En el caso del ARB lo que hay que limar es la tapa del rodamiento que roza en la tapa opuesta a la que tu has puesto en la foto del ARB.

yo directamente meto la pieza en la fresa y le saco 2m/m.