Tal y como habíamos comentado en otro post del foro club land rover de España, la marca fabricante de productos relacionados con transmisiones y ejes para Land Rover, Ashcroft Transmisions ha lanzado al mercado un nuevo bloqueo 100% activado mediante compresor de aire similar al actual bloqueo ARB.

Evidentemente esto supone una gran noticia para todos aquellos que usamos eje rover o similar y preferimos un bloqueo 100% manual a los bloqueos de deslizamiento limitado que existen en el mercado.
Hasta ahora la marca ARB casi monopolizaba el mercado de bloqueos 100%, parte debido a la buena calidad del producto y  parte por fabricar soluciones compatibles para prácticamente  la totalidad de los vehículos 4x4 del mercado.

Lo primero que debemos dejar claro es que este nuevo bloqueo solo es compatible con ejes rover de 24 estrías y ejes tipo p38, usando para este último el anillo separador de la corona que debe pedirse a parte.

Tras las gestiones hechas por Diego5 con Dave Ashcroft, éste ha decidido hacernos un buen precio para adquirir una unidad de su nuevo bloqueo, junto al anillo separador para p38 y un compresor compacto ARB. En nuestra opinión creemos que el compresor compacto es el más adecuado para activar este bloqueo, tanto si se monta en un solo eje como si se hace en los dos. Para el caso de querer usar el compresor para otros menesteres como inflar ruedas o soplar filtros, el compresor de mayor tamaño de ARB podría cubrir también esas necesidades.

Los productos adquiridos a Ashcroft para esta prueba han sido los siguientes:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=260
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=128
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=132

El pedido fue cursado un martes por la tarde y el material estaba en Bilbao el lunes siguiente por la mañana, por tanto podemos decir que el pedido tardó en ser servido en destino tres días laborables, algo a lo que Ashcroft nos tiene gratamente acostumbrados.

El bloqueo completo se sirve con rodamientos ya montados, no son de la marca Tinkem, son japoneses marca koyo. Recordemos que la mayoría de bloqueos del mercado, incluidos los ARB no se sirven con rodamientos.

El aspecto del bloqueo es este.

Aparentemente muy bien mecanizado y robusto. No tiene partes de fundido sin mecanizar como es el caso del ARB, todo parece salido del centro de mecanizado a partir de piezas completas de metal. Los bulones de los satélites parecen más gruesos que los de ARB y cuenta también con 4 satélites.

La principal novedad anunciada por el fabricante es la utilización de un pistón exterior anexado al diferencial por la parte contraria a la corona. Este pistón permanece quieto girando sobre el eje del diferencial. Para evitar que el pistón gire, éste es trabado con una pletina que se ancla a uno de los tornillos de las tapas del rodamiento. Aquí encontramos el primer problema de montaje por tratarse nuestro eje de un modelo p38. El diseño de esta pletina está pensado para el eje rover, el cual es muy parecido, pero más pequeño en los anclajes del diferencial a la cabeza de cerdo. Por tanto no sirvieron los tornillos de mayor longitud suministrados por Ashcroft para sustituir el original, y la pletina no quedó montada tal y como debería haber quedado en un eje rover.

Estos problema solo ocurren en la caso de montar el bloqueo en un eje tipo P38, y estamos seguros de que Dave pondrá remedio a esto de inmediato. No obstante con alguna pequeña modificación de la pletina y manteniendo el mismo tornillo de serie del diferencial, pudimos montar el bloque sin mayores problemas.

Continuará …………………………. To be continued