sentico debajo del faro tienes una cosa verde cilindrica.. eso es del defender??????

el mio no lo tiene

sentico debajo del faro tienes una cosa verde cilindrica.. eso es del defender??????

el mio no lo tiene

Venía en el kit Waeco ;D

Saltamontes, casi mejor busco unos bujes de TD5 que me va a costar lo mismo o menos que mecanizar los mios.  Tengo dos ejes de los que podría sacar los bujes, pero si mecanizo, entre mecanizado, rodamientos nuevos y retenes, me da para cambiarlo todo.  El problema es que en mi torno pequeño no entra el buje y el torno grande, aun no lo tengo operativo porque aun es trifasico...

Ya os contaré.

Antes de comprar nada, asegurate con el rave que efectivamente son bujes distintos...

saca una linea de las farolas de tu calle y dejate de lios de pasarlo a monofasico ;D ;D

Luismi, tu generador grande no era trifasico?

tengo uno trifasico pequeñito pero solo da 6 amperios por fase

Buenas a todos.

Habia si no recuerdo mal una transfer que te hubiera venido de escandalo porque tenia todas las funciones, trasera en largas, 4x4 con dif central, 4x4 con dif bloqueado y 4x4 con dif bloq y cortas. En mas de un desguace seguro que la tendran y visto lo visto, tu no hubieras tenido muchos problemas para acoplarsela al range. Solo tiene una pega (espero que no me echen del club por decir esto 😀 😀 :D) Es de Mitsubishi, si, la del montero, si, de ese que dicen "donde no llega nadie".  ::) ::) ::)

Mi humilde opinion es que alberto tenia ganas de llevar "direccion trasera" (haberme pedido prestado un bmw 3 que tengo precisamente para esos menesteres je je) pero pronto se cansará y volverá al redil  😀 😀 😀  ya lo veremos todos.

Al margen del cachondeo, ¿no te hubiera salido mejor dejarlo en 4x2 pero en delanteras? reduces consumo y ruidos sin perder tanta estabilidad, claro pero sin ganar tanta gracia.

SALUDOS.

¿sabéis lo que os pasa?...que en el fondo tenéis complejo de Series ;D ;D ;D

Y el llevar el 100% del par motor en el eje trasero no lo rompera? los ejes de nuestros coches estan pensados para la traccion permanente por eso los ejes traseros de los Japos son bastante mas grande que los delanteros.
Un saludo.

Luismi, tu generador grande no era trifasico?

Igual lo puedes pasar a monofásico sólo con unos condensadores. Si es trifásico a 220/380 , con condensadores puedes falsear las fases que te faltan. Yo tengo una tronzadora de disco ( de esas que giran lentito y tienen disco de acero con dientes, no las que llevan un disco del tipo de rebarbadora ) que me compré en un taller de reparaciones navales del puerto que cerraba, y como allí la corriente es trifásica a 220 ( cosas de antes, pero es así ), le puse un par de condensadores y a correr. El cálculo de los condensadores lo hice a lo gordo con una formulita, y luego acabé de ajustar con la amperimétrica y condensadores más pequeños hasta que dí con la capacidad adecuada.  Ha perdido bastante par de arranque, pero funciona perfectamente. Este invento no vale para los elevadores de taller ( que os veo venir ) porque la mayoría de las veces se arranca en carga, y habría que bajarlo hasta el suelo, y subir de un tirón. Vamos, una fiesta.

De nuevo Alberto, me parece un gran invento.

Yo no voy a correr por pistas, no es lo mío. Pero si tuviera que hacerlo no me supondría ningún problema (mi coche de diario es un Z3 todo atrás. Mi mujer, no quiere saber nada de él. Se le va el culo en todas las curvas y cuando sube conmigo le pasa como a Luismi  ;D ;D). Cuando llevas a cuestas muchas carreras, el coche lo llevas de otra manera.

Pero en trialeras lo quiero todo... y por la carretera hasta llegar a las putadas, para que  quiero,  mover  los 2 ejes. Ruido, vibraciones, despilfarro de combustible, desgaste innecesario de piezas...

Y encima, desaparece el incómodo juego del central.

Para mí, todo son ventajas.

Enhorabuena Alberto, tardaré una temporada en romper la hucha... hay muchas cosas que comprar.

Alberto, con tus conocimientos y poca pereza demostrada a la hora de desmontar, ¿no has pensado utilizar electroembragues?

Con un par de ellos metidos en la transfer y un par de botones en el salpicadero se controlaria un mundo de combinaciones posibles. 4x2 trasera, 4x2 delantera, 4x4, bloqueos, y si lo conectas al abs entraría automaticamente cuando patine en 4x2 ¡y sin engranajes!, o sea, sin tironazos para poder darle en cualquier situacion de velocidad o entrega de par.

Ummmm ya tengo el esquema metido en la cabeza  😉 😉 😉

joer.... veo que alguno esta peor que yo....    🙂 🙂 🙂

Dentro de la LT no cabe nada mas.  Habria que ponerlo fuera, por delante de la brida, pero la transmision se quedaria muy corta y daría problemas...

Tengo demasiados experimentos pendientes...  este te lo dejo a ti. 🙂

Jajaja, ¡Como me lo dejes a mi vamos apañaos!  😀 😀 😀 😀

Hace unos 3 años me dio la pereza y desde entonces no me tiro debajo del coche ni para dormir a sombra, si te digo que el freelander lo tengo de serie "SERIE" que lo unico que le he puesto ha sido la pegatina del club  😀 😀
Cuando lo compré le eché en falta un bloqueo al viscoso, es facil de hacer pero tiene un rato de faena y a este paso cambio el free por un disco y todavia estará el viscoso en "tareas pendientes".