Hola Criminal,

Mira, eso mismo pensé yo. ¿Esa pasta por un kit de 2x4, cuando eso está en todas las LT230 de Santana?

Aparte, un coche con la masa de un LR va bien en 2x4 cuando va a la velocidad de un Series y tiene el par de un Series, pero con mayores prestaciones yo no me quitaría el 4x4 de encima para nada. Precisamente, tiempo atrás, cuando al Series le metí un TDI200 una de las cosas que hice fue meterle una transfer de un Range Classic de desguace (25000 Pesetas e idénticos desarrollos porque era una 15D).

No se si te apañarás con esta... en ralidad, no creo, pero es la única que tengo hecha :-[

Si no te apañas, dímelo y le quito una rueda 😉

para gustos, ya sabes lo que dicen...  a mi me gusta así.  Lo mas caro del kit, sin duda son los liberadores.  La pieza suelta de la transfer, no creo que cueste mas de 50€.

En lo que no estamos de acuerdo es en lo de:

cuando pisteas debes meter el 4x4 si quieres correr.

En trasera se puede ir muy muy rapido, quiza en un 90 no, pero a partir de 100 ó 110", sin problemas... eso si, hay que saber pilotar. No vale con conducir...  Todos los buggies son solo trasera, todos los dragster tambien e incluso en el Paris Dakar corre alguno con todo atras.   La conduccion es muuuuuucho mas delicada porque no se corrige solo y te tienes que adelanlantar a la derrapada del coche, pero si lo quisiera facil, me compraria un SUV con ETC LSD JPG GIF....

Sentico, gracias por la foto. Me es suficiente. evidentemente, el palier asoma bastante mas en el TD5 que en mi eje de LSE. Esos dos cm mas, son los que necesito. 🙁 🙁

Alberto, y si pruebas a mirar los liberadores de otras marcas?, te lo digo porque ésos que tienes he oido y en  un caso he visto, que se sueltan y a veces vás liberado pero uno de ellos decide conectarse...

Igual en otras marcas de liberadores encuentras lo que buscas además de fiabilidad.....

Saludos !

Estoy de acuerdo en que cada uno tiene sus gustos.........pero el coche pierde mucho en todos los sentidos al ir en traseras, y no debemos olvidar que al meter el 4x4 en una transfer sin diferencial forzamos mucho mucho más todo el conjunto de la transmisión y ejes. y la perdida de estabilidad es bestial. He probado todas las tranfer y cambios de land rover y  voy a cambiar de nuevo a 4x4 permanente y por algo será.

Como nos gusta a los land roveros calentarnos la cabeza ;D ;D ;D ;D

PD: ir en traseras sólo sirve para hacer trompos y nada más, no es una mejora sino una desventaja ;D ;D ;D ;D

Saludos

sentico no le enseñes mas a alb-arm que este en una noche nos desmonta el coche entero y nos lo deja en 4 ladrillos jejejejej

que no se preocupe nadie por que el coche de alb-arm se quede en trasera..

pensdaba decir que he ido muy rapido con alb-arm en su coche pero, la realidad es que esa tarde mas de la mitad del recorrido lo hicimos en el aire.

lleve los calzoncillos sucios a casa....

Pues yo creo que en parte es un sacrilegio por la fama de toda la vida de los
  landys .
Pero conociendo a Alberto no me cabe ninguna duda que tendra sus beneficios
  , como dice el pa ir de lao ...........

Yo prefiero el 4x4 en cualquier situacion .

sds

Que tal, pues a mi me parece buena idea. Yo tengo un discovery 300 y un defender 200, antes ademas tenía un patrol gr y lo que más me gustaba del gr era ir en trasera por las pistas, es más no hace falta para muchos sitios tener tracción pues se puede pasar en trasera. Tendré que probar un land en trasera pero el gr en trasera no era nada indomable, yo en mis land me ha tocado andar con ellos solo con la tracción delantera y tampoco era algo exagerado. Ademas para que quereis ir en tracción permanente por autopista, para gastar más, desgastar antes el eje delantero y correr menos. No se pero me gustaría probar el invento.
Saludos.

Cuando quieras, tienes mi coche para probarlo.

Si conduces civilizadamente, no notas diferencia. Si andas fuerte, pues logicamente la potencia del V8 se deja notar y el culito se queda sueltecillo.

(....) Si andas fuerte, pues logicamente la potencia del V8 se deja notar y el culito se queda sueltecillo.

Eso le debio pasar a Luismi.... llego con el calzoncillo sucio al soltarse el culito, no? jajajajajaa

(Es broma Luismi  ;))

Gracias Alberto te tomo la palabra, espero que tu tambien pruebes mi defender....
Saludos.

Mi coche no se lo presto a nadie, que me lo ensuciais todo ! ;D ;D ;D
Alb-Arm : a mi tampoco me gusta lo de quitarle el 4x4 a un Range, y eso que vine asi desde la frontera de Senegal hasta Algeciras solo con la trasera!
Se rompieron 2 veces las cruzetas por el camino pero llegamos...
Jacques

yo no tengo coche para llegar a Senegal... con lo que gasta el mio, tendria que vender la casa!

Lo que requiere la trasera, como todos sabemos, es una conducción técnica y saber anticiparte a los rebotes, culeos, y posibles salidas de pista...

Yo de cachondeo y a veces no tanto, digo que antes sabía conducir, ahora tengo un Land Rover permanente je je je je

Saludos y a nó dar el cante por los campos...

Hola Alberto  😉 muy chulo te está quedando, al final parecerá hasta bonito  ;D jeje, lo de las punteras mas grandes eran de los defender 200s, que son de 10 estrias dentro y 24 en punta, tambien podrias tornear losliberadores ( a lo mejor lo has dicho antes  ::) ;D ) pero esto es facil para tí  ;D, sludos  😉