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Iniciador del debate 07/10/2008 5:43 pm
Despues de un mes esperando, por fin hice el cambio de la LT230 a 2WD. Ahora mi coche va en traccion trasera y cuando bloqueo el central, tengo 4x4 en cortas o largas.
Las ventajas, pues que he reducido casi 6 litros el consumo en carretera y que puedo seguir jugando a "ir de lao" que para mi era lo mas importante. Como ventaja añadida, ahora mi transfer es muuuuucho mas silenciosa y suave. Adios a de los "clonks" de la transfer.
Inconvenientes? de momento ninguno salvo que no he sido fiel al espiritu del 4x4 permanente de los LR.
Para el cambio, compre el kit a Ashcroft. 295€ puesto en casa. Son unas piezas que reemplazan al diferencial trasero, dentro de la transfer y los liberadores delanteros, al estilo Series.
La verdad es que esta vez, todo el trabajo pesado no lo he hecho yo. Hace dos sabados, mientras yo cambiaba piezas en otros land rovers, el Dr. Collazo se metió en el foso y bajó mi tranfer el solito. Una vez teniamos la transfer en la mesa, trincó la pistola neumatica y la desplumó completa. El unico tornillo que no desmontó es el tapon de llenado....
Como se puso nerviso y no podia parar, lo desmontó todo.
Un vez abierta, empezamos a estudiar el kit.
Desmontamos el diferencial central:
El señor David Ashcroft no me dijo que el kit solo vale para TD5 porque los estriados del diferencial central son mas pequeños... aqui nos estabamos rompiendo el melon de como iba la cosa...
Al final, como Oscar tiene piezas como para montar tres defenders TD5, usamos un piñon que tenia de una transfer rota.
En la salida delantera del diferencial, se monta un rodamiento que es parte del kit. Entro con la prensa a 6 toneladas.
En la salida trasera del diferencial, se monta la otra pieza del kit, que es un piñon "negativo" del satelite original.
y finalmente, se monta el planetario, que encaja perfecto.
Se arma todo, se monta en el coche y a correr en trasera!!
Saludos.
Iniciador del debate 07/10/2008 5:49 pm
La otra parte del kit, los liberadores, pues estoy esperando que me digan algo, porque el estriado de la homocinetica solo entra 4mm en el liberador, que queda muy afuera.
Despues, hay que tornear un cm las llantas, porque el agujero central no es suficiente para que el liberador asome la cabecita.
Para eso, usaré el plasma, porque la llanta 16 con neumatico no me cabe en el torno. Cuando lo haga, pondré mas fotos.
07/10/2008 7:33 pm
Jooder qué maquinas estáis echos !!
No te emociones mucho con la trasera hasta que no le pongas por lo menos un arco detrás de tu asiento anda...
Saludos !
07/10/2008 7:55 pm
Ande anda ese kit en la web de ashcroft?.
Vamos a ver, entiendo que lo que hace el kit es sustituir el bloqueo del diferencial por un acoplamiento del semieje delantero a lo que queda de diferencia, no?.
De esta forma ahora la palanca del bloqueo lo que te hace es engranar el eje delantero o desengranarlo, ¿es esto?..
07/10/2008 9:56 pm
Si algún dia se me vuelve a joder la transfer (que va a ser que se joderá) miraremos este kit ;D
07/10/2008 11:24 pm
magnífico trabajo...y la bajada de consumo es 😮
Un compañero de 4x4xalmeria, Criminal4x4, tras romper el viscoso de su Range 200tdi, le cascó una transfer de un Santana 2500 y este es el resultado:
http://video.google.es/videosearch?q=range+rover+roll+over&hl=es&emb=0&aq=f#
07/10/2008 11:34 pm
Y tu colega pasa la itv con semejante calamar??? vaya tela ::)
08/10/2008 12:05 am
si claro que si..."la jibia verde" solo suelta el chorro de tinta, cuando le pisas a tope el acelerador; si lo haces progresivamente, pasa sin problemas.
08/10/2008 12:15 am
Joder Alberto esta vez sique has acertado 6 litros......
y que tal se acopla la transfer del santana?? y de relacciones que tal queda el coche puede ser otra opcion no?
Saludos
08/10/2008 10:23 am
Que interesante, la verdad es que esto me gustaría hacerlo en el defender......
Saludos.
Iniciador del debate 08/10/2008 11:08 am
Noticias de Ashcroft... y no muy buenas.
Segun parece, los liberadores AVM solo se han fabricado para las puntas de eje FRC5806. Segun ellos, las mias son RUC105200 que corresponden a los ultimos modelos de 200TDI.
la unica opcion es mecanizar el buje y quitarle 1cm para que el estriado entre mas. 🙁 🙁 🙁
Teneis alguna foto a mano de la punta del eje del TD5 para comparar???
08/10/2008 11:20 am
La verdad es que esta vez, todo el trabajo pesado no lo he hecho yo. Hace dos sabados, mientras yo cambiaba piezas en otros land rovers
Trabajo pesado ??? , define cambiar piezas , por que lo del martillo ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Eso si un brico muy chulo .
sds
08/10/2008 11:22 am
Alberto, de que Td5?? los bujes son distintos en los Disco y Defender
Iniciador del debate 08/10/2008 11:27 am
Es cierto!!! ni me acordaba... jajajaja puta tuerca de buje, la guerra que dió...
Sentico, la punta de eje Rover, como las de tu defender. El disco II lleva ejes de p38... esas no nos valen.
08/10/2008 12:12 pm
Hola a todos!!!!!!!!!yo en mi range 200 rompi el diferencial central de la viscosa y le monte una de discovery!me pille una de un santana 2.5 y un dia dije: voy a ver que tal va esto en traseras ;D ;Dla ventaja que obtuve fue que en largas iba igual que con la del disco pero las cortas eran mucho más cortas. Es cierto que es mucho más suave en conducción que las permanentes. Las desventajas son el ir en 4x2, el coche te pierde estabilidad en cualquier situación, notas un tacto diferente en la dirección, y cuando pisteas debes meter el 4x4 si quieres correr.
Realmente el coche es mucho menos manejable en 4x2. Yo voy aver si esta semana le cambio la transfer por una de 3.5 v8 y le monto los ejes de gr para que se quede bien de desarrollos.
Ese kit lo veo un poco caro cuando compras una transfer de 2.5 por 300 euros completa y con cambio.
Mi consejo es que no cambieis el 4x4 por 4x2, eso para los nissan y japos, los land rover son coches más serios ;D ;D ;D ;D ;D
SI LE QUITAIS A UN LANDY EL 4X4 PERMANENTE LE ESTAIS QUITANDO LO MEJOR QUE TIENE!!!!!!!!
Otra cosa que os aconsejo hacer es taladrar el eje de entrada hembra donde entra el balaguer y soldarle en la tapa trasera un cono para canalizar el aceite, así os olvidais de problemas. Aver si pongo fotos
Saludos
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