Esto no es posible! y no lo admito, ni lo permito, en la ITV

RR con diferencial viscoso, la prueba se hara con los rodillos
supletorios o desmontando el arbol de transmision.

Es el mismo protocolo a seguir si el coche debe ser izado
por una grua para luego ser remolcado
o desmontando el arbol de transmision o viaja en plataforma
Nunca remolcado.

Pero se ponen pesaos, muy pesaos, creen que nadie puede contradecirles
...y se equivocan

...

El mío es un Discovery 300, pero a ver si entra Francesc (109LRS) y os cuenta lo que le han dicho a él a veces cuando ha ido con su Range Classic V8. Le querían colar lo mismo que a mi, que con parar el motor era suficiente!!

A mi me parece algo muy serio... que pasa si no quiero meterlo ?

El otro día fui con una voyager AWD automática y lo mismo, a los rodillos con el motor parado , este coche tiene tranfer automático ( eléctrico ) y caja automática.

Pues si...solo en una ITV me pusieron los rodillos. En las otras 3, simplemente me OBLIGRON  a parar el motor,  y que con eso, ya habia mas que suficiente.
En fin............que alli ni son mecanicos ni son nada de nada. Des de que me dieron una navaja para desmontar unos antiniebla que no les gustavan o no pasaba la ITV que ya no me fio de ninguno de ellos!!!
Salut!!

La respuesta a ésas tonterías del ituvero es....:

¿ ME LO DÁS POR ESCRITO, FIRMADO, SELLADO ? y tú pagas la reparación.

Saludos!

En teoría, no sé, pocos conocimientos tengo yo del tema, pero en teoría, repito, para eso está el "bloqueo" ¿no?.  Vamos a ver, si el bloqueo se utiliza para "bloquear" la fuerza y que vaya a los ejes al 50% cuando no está "puesto" la fuerza del eje delantero no pasa al eje trasero.    Quiero decir que si las ruedas delanteras están rodando las traseras estarán paradas porque las delanteras se llevan toda la fuerza y más todavía cuando no se accionan por la fuerza del motor porque tenemos la caja en punto muerto sino que las ruedas se mueven por los rodillos.  Entonces, ¿cuál es el problema?  pues el problema no es más que cuando frenas hay o existe una pequeña fuerza que al parar las ruedas delanteras pasa inmediatamente a las traseras y te pega un empujón que te saca de los rodillos. Eso es todo.  Es como cuando te dicen que si te patina algun eje y el bloqueo no funciona por lo que sea que pises el freno de forma que ese eje que patina y se "lleva" toda la fueza se pare y la fuerza pase al otro.

Creo yo que con NO TENER EL BLOQUEO ACTIVADO se acaba el problema. Ni rodillos ni nada,  ojo, en coches de activación manual, que si la activación de los bloqueos es automática eso ya será otro cantar.  Me imagino yo que para éstos será lo de los rodillos pero para los 300, por ejemplo, no hacen falta.  O por lo menos a mí no me hacían falta.

Saludos.

Jajajajaj!!! Son mis idolos!!!  ;D ;D ;D

Saludos.

Ya hemos hablado esto mismo mas veces. No es lo mismo bloqueo que neutral.
En transfer de bloqueo manual: puedes bloquear el diferencial central ( unir mecanicamente ambos ejes) pero en neutral (sin union con la caja principal)

Si es tranfer de bloqueo manual NO hace falta rodillos ni nada mientras este el diferencial sin bloquear. En transfer de acoplamiento viscoco, o bien usamos rodillos o bien las ruedas de un eje giran en sentido contrario.  Lo de parar el motor creo que sera para bloqueos electronicos.

...

la mia es del 96 y yo nunca le e hecho nada para pasar la itv,y no hace nada raro.

...

Hola a todos, esta claro que con una transfer manual no es necesario los rodillos auxiliares. No obstante yo cuando paso la ITV pongo la transfer en Neutral. 😉

Yo también. Es un simple gesto, que a lo mejor no hace falta, pero yo me quedo más tranquilo!  🙂

Pues yo lo seguire poniendo en neutras, por lo que pueda pasar, que es muy poco lo que tardo y mucho lo que pierdo.

Sacado de la sección de recuperacion y remolcado del RAVE del 300 (en el 200 tambien lo pone, pero no lo tengo en castellano), que digo yo, que si es para remolcarlo sobre sus cuatro ruedas, que no sera bueno para la ITV?

...si fuera necesario
remolcar el vehículo con las cuatro ruedas en el
suelo, haga lo siguiente:
1. Con el freno de mano aplicado, ponga la caja de
cambios principal y la reductora en punto
muerto.
2. Asegúrese de que el diferencial no esté
bloqueado.
3. Gire la llave de contacto a la primera posición
para desbloquear la dirección y, a continuación,
pase a la posición ’II’ si fuera necesario activar
las luces de los frenos y los indicadores de
dirección.
4. Fije el accesorio de remolque a la argolla
delantera del vehículo averiado.
5. Suelte el freno de mano.