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Iniciador del debate 30/06/2010 9:51 am
Buenas!!
Pues ayer fui a pasar la ITV con mi 300, y salió de allí como un campeón, sólamente le pusieron como leve que tengo todos los pilotos de atrás machacados. Pero lo divertido vino a la hora de pasar por los rodillos de frenado. Ojo a la conversación con el iluminado de turno justo antes de meter el eje delantero...
Yo: "Oye, antes de meter el morro en los rodillos, esto es 4x4 permanente, por si tienes que hacer algo"
Operario: "¿Es 4x4 permanente? ¿Estás seguro?"
Yo: "Sí, sí, bastante seguro, sí..."
Op: "Vale, espera un momento, ahora vuelvo..."
Op: "Venga, mete el morro en los rodillos, y para el motor"
Yo: "¿Y eso? Me quedaré sin servofreno y el coche frenará menos!"
Op: "Ya, bueno, no te preocupes por eso, lo importante es que al parar el motor se desacopla el 4x4 permanente!!"
Yo: "¿QUÉ???? ¿ME PUEDES REPETIR LO QUE ACABAS DE DECIR?????"
Op: "Sí, sí, que si paras el motor se desacopla el 4x4 y ya no hay problema, venga, métete en los rodillos!"
Yo: "Pero oye, yo creo..."
Op: "Venga, venga, mete el morro en los rodillos y para el motor!!!"
Por no discutirme con él, metí el morro, paré el motor, puse punto muerto, tránsfer en posición "N", e hice la prueba mientras me descojonaba de la risa. Luego con el eje trasero lo mismo, "Apaga, apaga el motor..."
La ITV, esa fuente inagotable de dolores de barriga y risas, a partes iguales!!
30/06/2010 10:10 am
Jajaja, hay que fastidiarse con el elemento; es increíble los pocos o nulos conocimientos sobre mecánica que tienen y lo peor es que se creen que saben más que el usuario, aunque en algunos casos así sea, increíble.
30/06/2010 10:20 am
jejeje...Felicidades Pau por el sellito ! En cada una te encuentras algo para contar jejeje..
Pdt: Sabes algo de lo que hablamos ?
Un saludo!
30/06/2010 10:22 am
yo cuando se lo dije me pusieron unos rodillos portatiles en el otro eje. tambien tuve que insistir que era 4x4 permanente...
Iniciador del debate 30/06/2010 10:25 am
Eso era lo que yo me esperaba, Hammer, unos rodillos auxiliares, que uno de los delanteros girase en dirección contraria al otro, que me pusieran algún aparatejo y me hicieran ir a frenar fuera...
No sé, cualquier cosa antes de decirme que con parar el motor era suficiente! Si no fuera por lo mucho que aprecio a mi coche, y porque quería volver a casa con él, hubiera dejado que lo hicieran a las bravas y venga, que me paguen una tránsfer nueva!!
PS: Txus, en un rato te llamo y te comento!
30/06/2010 10:39 am
No entiendo como un mecánico puede decir eso 😮
Enhorabuena por el nuevo sello.
30/06/2010 11:08 am
Entonces solo con poner la transfer en neutro ya esta, no ?
o solo con poner punto muerto en el cambio de marchas ?
pa eso esta el diferencial central, no ? pa que puedan girar diferente las de alante de las de atras o las de un lado y del otro, no ?
no me aclaro mucho
Saludos !
30/06/2010 11:10 am
pasaste con los calzos o los has quitado?
30/06/2010 11:22 am
Buenas, todavía soy un poco novato y no me aclaro. ??? ¿como tengo que pasar por los rodillos?¿con el tranfer en neutral?¿hay que insistir en que te pongan rodillos detrás? :-[ :-[
Iniciador del debate 30/06/2010 12:12 pm
Pasé con los calzos, José Luís, no me dijeron nada!! Los miraba antes de ir, y la verdad es que no cantan en absoluto.
Yo creo que lo más correcto es poner punto muerto y la tránsfer en "N", al menos yo lo hago así para curarme en salud, aunque no sabría explicar los fundamentos mecánicos del por qué hay que hacerlo así.
30/06/2010 1:02 pm
Jajajajaja!! La pasé hace un mes y ante la negativa a ponerme los rodillos me abalance a la transfer poniéndola en neutro (estaba el tio subido haciendo el la prueba). Y aún así me decía "¿ves? si fuese 4x4 permanente el eje trasero intentaría moverse y no es así" A lo que yo respondo: "es que he puesto la transfer en neutro".
Careto raro del tío que mira la palanca, empieza a dudar y le explico las diferentes posiciones de la palanquita.
"Mira, aquí cortas, aquí largas. aquí bloqueo del central y aquí NEUTRO"
Respuesta: "No me digas que lo llevas bloqueado siempre!!!!"
No entendió que significaba neutro hasta que al sacar el coche de los rodillos ve que no anda.... y me mira sin comprender...
Ni me molesté en re-explicarlo.
Volví a engranar para sacarlo y a desengranar para el eje trasero (todo esto por encima suyo) y me seguía mirando con cara de interrogación..
En fin, que si todos supiéramos tanto de nuestros trabajos como este sabía del suyo seguiríamos en cuevas.
Por cierto, de gases, mejor que en la primera y eso que llevaba un año y medio parado.
¡Saludos y sonrisas!
30/06/2010 1:41 pm
Dios mio de mi vida!!!! 😮 😮 😮
La proxima vez que vaya a la ITV os juro que pido verel seguro que tengan en la estación ante posibles averías motivadas por los "tecnicos" (que lo gordo no es que puedan ser mecánicos, es que algunos de ellos son ingenieros industriales en practicas, que algo más deberian saber, no?)
30/06/2010 1:55 pm
La cosa es que con los LR con diferencial central ... no pasa nada ! No hay que poner la transfer en neutral ni nada, solo hay que asegurarse de que no llevas el diferencial central bloqueado. En los rodillos de la ITV se comporta como un coche normal.
30/06/2010 2:04 pm
Neich.... te cuesta muy poco trabajo ponerlo en neutro, creeme que por lo menos malo no sera.
Te lo digo porque yo lo he preguntado varias veces aqui (pensaba lo mismo que tu), al final estamos casi todos de acuerdo en que, aun en diferencial abierto, la diferencia de giro entre ejes se la come el diferencial, mientras que en neutro muere antes de hacerlo girar.
30/06/2010 2:24 pm
Neich.... te cuesta muy poco trabajo ponerlo en neutro, creeme que por lo menos malo no sera.
Te lo digo porque yo lo he preguntado varias veces aqui (pensaba lo mismo que tu), al final estamos casi todos de acuerdo en que, aun en diferencial abierto, la diferencia de giro entre ejes se la come el diferencial, mientras que en neutro muere antes de hacerlo girar.
Eso es verdad.
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