Yo tambien suelo ir a esas 2700 rev. de crucero, cuadran con esos 110 kms, que con eso ya me vale, aunque llendo con mas compis, las 3000 rev 120 kms y alguna vez a mas revoluciones, pero solo un rato, estira hasta las 4000 rev y algo mas, pero casos puntuales, con 285-75-16 y grupos cortos 3:8, asi dejo la relacion como de origen, turbo a 1,4 en algunos casos, he visto el reloj que mide la presion a 1,8 y algo mas jeje pero estara mal jejeje pesa el bicho 2500 khs y a 12 litros los 100 kms y 350.000 kms, ppr ahora va bien, algun achaque qie otro pero se arregla facil
Pero siempre haciendo cruceros de 110 kms que es donde va muy bien, un saludo

Mas de 2500rpm en los tdi..........me acojono solo de oirlo........el mio, con medida 235/70R16 a 2500 marca 130.........lo veo "exagerado" subirlos a 3500....... A cuanto se pone, 160?
El mio a 2500 ya parece que tengan que salir los pistones por el capó.......eso, o es que voy cagao con el.....però me parecen muchas rpm.......
El mio està de sèrie sin la egr y con 363.000km
IRE siguiendo este post.    🙂

Estoy viendo que hay mucha diferencia de relaciones, o bien por la caja de cambios o bien la transfer, pero las marchas, o por lo menos la 5° es bastante mas larga que en el mio, ya que para que el mio fuese a 130 a 2500rpm necesitaria una 6° jeje. De que año son esos discos que corren tanto ?

Estoy viendo que hay mucha diferencia de relaciones, o bien por la caja de cambios o bien la transfer, pero las marchas, o por lo menos la 5° es bastante mas larga que en el mio, ya que para que el mio fuese a 130 a 2500rpm necesitaria una 6° jeje. De que año son esos discos que corren tanto ?

El mío es igual que el tuyo, necesitaría sexta o séptima para ir a esa relación de velocidad y revoluciones, con 235/75/16.

Es un 300 tdi de finales del 94, de los primeritos.

Un saludo!

Perdon, el mio es un Range........però deben de ser similares supongo.

No,
son mas comodos  ;D ;D

  A mi me pasa igual, va mucho mas revolucionado y  voy con la transfer de origen borg warner, para 110 estoy entorno a las 3000 rpm y como comentaba antes  para que se mueva con soltura es a las revoluciones  que suelo ir y suena bastante bien, no parece que vaya a reventar, lo que me gustaria es en marchas cortas poder    llevarlo un poco mas relajado.

Los mios son 300tdi , del 1997 y de marzo 1998

Uno corre a menos rpm más que el otro

Anular EGR, limpieza admision aire que tendra pelin mierda, limpieza inyectores, y si puedes cambia los manguitos del intercooler y metele unos de silicona, se nota un wevo.
Si has anulado EGR o la vas a anular, limpia todo bien porque la mierda ya está dentro.
Filtro aire alto rendimiento tb se nota

Yo pienso que lo que varía es la desviación del velocímetro.

Seguramente no es lo mismo la velocidad medida con el gps que la que marca el velocímetro. Por otro lado está la medida de los neumáticos, que también afecta la lectura del velocímetro.

En mi RRc 200tdi con las 235/70R16 el velocímetro marca cerca de un 7% más que el GPS, en cambio con las 265/70R16 se acerca más a lo que marca el GPS

saludos

PD: Muy bueno MRx4  ;D

Una cosa es la velocidad real, y otra la relacion de velocidad/ rpm. La velocidad respecto a las rpm del motor, lo da el alternador para las revoluciónes y el captor del velocimetro (no se si en caja de cambios o en transfer. Marcando correctamente esos dos sensores, daria igual los neumaticos que se use, la variacion estara en las relaciones del cambio o la propia transfer

Volviendo a las rpm del 300, el primer discovery que tuve lo fundí en viajes Murcia-Madrid, Murcia-Alicante y Murcia-Valencia.

Esos viajes, los aguantó como un señor largas horas de autovía siempre por encima de 3500/3750 rpm hasta que empezó a calentarse.
Aguanto uno 150mil km….

Previamente reventó el radiador de calefacción llegando a Madrid de noche en pleno Enero…… Una gracia.

Después he tenido otros dos discovery 300, un range 300 y el defender 300 corto, y ya no he hecho esa gansada.
Al defender le quemé la culata recién comprado. Llevaba las 205/80 r16 y se revolucionaba que daba miedo oirlo. Una noche volviendo de Albacete, petó.

El 300 es un corredor de fondo extraordinario. Basta llevarlo a un régimen de entre 2500 y 3000 rpm sin apurarlo ni por arriba ni por abajo, y mantener su circuito de refrigeración perfectamente limpio por dentro y por fuera.
Solo necesita hacerle taqués cada 20mil km; darle gasoil limpio; cambiarle con frecuencia el aceite poniendo un sintético en condiciones que permita una viscosidad estable en bajas y altas temperaturas; hacerle distribución cada 70/80mil km y disfrutarlo.

El circuito de refrigeración es necesario revisarlo continuamente, y mucho mejor llenarlo por completo de anticongelante sin mezclar con agua. Así deja rastro verde cualquier fuga pequeña que no gotee por evaporarse al salir.
Hay que prestar atención a la bomba de agua y al montaje del soporte de la misma para que no haya fugas. Generalmente se monta mal y por ahí mueren.

Volviendo a las rpm del 300, el primer discovery que tuve lo fundí en viajes Murcia-Madrid, Murcia-Alicante y Murcia-Valencia.

Esos viajes, los aguantó como un señor largas horas de autovía siempre por encima de 3500/3750 rpm hasta que empezó a calentarse.
Aguanto uno 150mil km….

Previamente reventó el radiador de calefacción llegando a Madrid de noche en pleno Enero…… Una gracia.

Después he tenido otros dos discovery 300, un range 300 y el defender 300 corto, y ya no he hecho esa gansada.
Al defender le quemé la culata recién comprado. Llevaba las 205/80 r16 y se revolucionaba que daba miedo oirlo. Una noche volviendo de Albacete, petó.

El 300 es un corredor de fondo extraordinario. Basta llevarlo a un régimen de entre 2500 y 3000 rpm sin apurarlo ni por arriba ni por abajo, y mantener su circuito de refrigeración perfectamente limpio por dentro y por fuera.
Solo necesita hacerle taqués cada 20mil km; darle gasoil limpio; cambiarle con frecuencia el aceite poniendo un sintético en condiciones que permita una viscosidad estable en bajas y altas temperaturas; hacerle distribución cada 70/80mil km y disfrutarlo.

El circuito de refrigeración es necesario revisarlo continuamente, y mucho mejor llenarlo por completo de anticongelante sin mezclar con agua. Así deja rastro verde cualquier fuga pequeña que no gotee por evaporarse al salir.
Hay que prestar atención a la bomba de agua y al montaje del soporte de la misma para que no haya fugas. Generalmente se monta mal y por ahí mueren.

Amén , doy fe de todo lo comentado ppr jrmr

Todos os quejais de ruido. El mio es un 200 con ruedas de serie y a 120 va a 3000 rpm. Medicion del cuadro, no seran reales, pero a mi no me parece que el motor suene forzado ni que vaya a reventar. Oigo silbar el turbo y da gloria oirlo.
Y eso que es un puñetero diesel.

Saludos.

Estamos confundiendo revolucionar un motor, con llevarlo a tope siempre. No os penseis que voy siempre en 5ª a 3.500, solo al apurar en algunas aceleraciones, adelantamientos, salir de algun cruce, ciertos momentos conduciendo por campo...

Sobre el tema de las revoluciones/velocidades, hay que tener en cuenta que hay alternadores que llevan la polea mas grande y si se ha cambiado, puede alterar la lectura del cuentarevoluciones.