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Iniciador del debate 22/05/2015 2:34 pm
Para los entendidos y los que lleveís mucho tiempo con el 300 tdi hasta cuanto se puede subir de vueltas para que la mecánica no sufra. Pregunto esto porque tengo un RR, con el cual no llevo mucho tiempo, al que estoy preparando , le he puesto 265/75 y para que vaya bien tengo que moverme en el entorno de las 3000r/m. No soy ningun carrerista y me gusta ir mas bien tranquilo por eso hago la pregunta. Un saludo y gracias de antemano.
22/05/2015 3:36 pm
SIN PROBLEMAS
Dependera de si tienes la bomba tocado o no
estos coches con los años se vuelven muy pencos y no andan por mucho que subas de vueltas.
Limpiando el circuito de admision , inyectores, etc etc
no te hare falta subir mucho de vueltas para que el coche responda mejor
Pero lo dicho 300 3500 vueltas lo aguantan sin problemas
Yo lo manejo en ese regimen
Teniendo en cuenta que la curva de par cae de golpe a las 4000 y ya no da nada.
Regimen de trabajo de estos motores " de serie" 2500 a 3000- 3500 😉
22/05/2015 3:46 pm
Efectivamente.
Es un motor tranquilo con vida desde 1300 rpm, pero como dice Yon: entre 2500 y 3500 está su gracia.
22/05/2015 3:56 pm
Me quedo palido,el mio a partir de 3000 vueltas no es nadie y le cuesta pasar mucho.Tengo que sacar inyectores
el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido
22/05/2015 4:01 pm
Me quedo palido,el mio a partir de 3000 vueltas no es nadie y le cuesta pasar mucho.Tengo que sacar inyectores
el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido
Estos coches con una buena limpieza de inyectores y toberas , limpieza de intercooler, sustitucion de manguitos de admision , eliminacion de egr si la lleva, ajuste de taques y el rory y tienes otro motor
22/05/2015 4:03 pm
Taques ajustados hace 10000km junto con limpieza de intercooler,manguitos e inyectores estaba pendiente pero visto esto y que me gasta un poco de mas,no voy anesperar mucho para hacerlo,la egr esta anulada y el rory lo llebo con el pin de alto rendimiento,de 1800 a 2700rpm o asi tira como un demonio.
el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido
22/05/2015 4:07 pm
la limpieza de inyectores se nota mucho
Pero unos manguitos que se aplastan o inchan como un globo no aportan na
😉
Iniciador del debate 23/05/2015 12:16 am
Tengo pendiente la limpieza de intercooler y el reglaje de válvulas y aun así el coche anda muy bien y sube sin problemas hasta mas de 3500rpm, pero me parecen muchas vueltas, a mi me gustaría llevarle mas relajado pero con las ruedas que llevo si no ando cerca de las 3000 no anda suelto. La egr la tengo anulada pero no llevo rory, que también tengo pendiente a la espera de encontrar alguien de garantía que me lo haga.
23/05/2015 12:42 am
En condiciones óptimas del motor, el 300tdi creo que da su máxima potencia a 4.000 RPM por lo que rodar en el entorno de las 3.000 RPM supone hacerlo a un 75% del régimen de potencia máxima. esto da un margen bastante elevado para la fiabilidad. Desde luego también depende del estado del motor en cuanto a desgastes internos etc.
Como norma general, en un motor Diesel como mejor va y menos gasta es en el régimen de giro donde da su máximo par motor, al menos esta es la teoría.
En este motor creo que esta entorno a las 1.900 RPM. Esta es la razón para recomendar hacer los cambios de velocidades un poco por encima de estas RPM, entorno a las 2.000 / 2.200 de manera que, al cambiar, aunque el motor cae de RPM aun tiene un par motor que facilita las recuperaciones y o aceleración.
Un saludo.
23/05/2015 12:57 am
En mi caso miro màs el cuentavueltas que el velocímetro. Procuro no pasar de las 2500 rpm de crucero. Y cre que es una buena práctica.
Suerte.
23/05/2015 1:02 am
🙂 he tenido varios 300 y 200 y a 1900 vueltas los mios no empujan gran cosa estando de serie
Con retoques de bomba turbo intercooler etc puede ser
Pero a 1900 subiendo una cuesta el coche se queda clavado
Es mi opinión después de 25 años con estos motores
Un saludo
23/05/2015 1:46 am
🙂 he tenido varios 300 y 200 y a 1900 vueltas los mios no empujan gran cosa estando de serie
Con retoques de bomba turbo intercooler etc puede ser
Pero a 1900 subiendo una cuesta el coche se queda clavado
Es mi opinión después de 25 años con estos motores
Un saludo
Supongo que dependerá de la cuesta, pero llevas razón en cuanto a que si lo llevas mas revolucionado sube mejor la cuesta. El par bajara algo pero al subir las RPM el motor da mas potencia, por lo que subirá mejor la cuesta.
Al final, la potencia no deja de ser una relación matemática entre par y RPM y se explica con facilidad con el siguiente ejemplo.
Supongamos que te ofrecen un contrato de trabajo y que te van a pagar 3.000 €. Para saber lo que vas a ganar o cuales van a ser tus ingresos lo lógico es preguntar cada cuanto tiempo te van a pagar esa cantidad ya que no es lo mismo cobrar esa cantidad cada mes o cada tres meses etc. ¿No? Pues bien:
La cantidad que te van a pagar = Par motor.
cada cuanto tiempo te lo pagan = RPM
Tus ingresos o lo que vas a ganar seria la combinación de ambas cosas y esto seria = la potencia.
Un saludo.
23/05/2015 1:54 am
Es bueno no pasarlo de atope,yo no acostumbro a hacerlo ;D de 3500 para arriba poco jugo le vas a sacar
Un saludo
23/05/2015 1:58 pm
Saludos.
A menos de 2000 no empujan apenas y a mas de 3700 dejan de empujar.
Iniciador del debate 24/05/2015 1:08 pm
Como norma general, en un motor Diesel como mejor va y menos gasta es en el régimen de giro donde da su máximo par motor, al menos esta es la teoría.
En este motor creo que esta entorno a las 1.900 RPM. Esta es la razón para recomendar hacer los cambios de velocidades un poco por encima de estas RPM, entorno a las 2.000 / 2.200 de manera que, al cambiar, aunque el motor cae de RPM aun tiene un par motor que facilita las recuperaciones y o aceleraci
Esa es la idea que tengo yo de llevar un diesel para circular tranquilo, pero en este coche si cambio en el entorno de las 2000 rpm se queda y le cuesta recuperar y ya no digamos si hay algo de subida
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