Mucho me temo que el pasado, presente y futuro de nuestro club es el de ir paralelos a la marca. Es decir, en el mismo sentido, cerca, pero jamás nos juntaremos, y así tiene que ser.

Es de cajón, aunque nos une la marca nos separan todo lo demás. Nosotros gastamos dinero en los LR y ellos ganan dinero vendiendo LR de forma legítima. Este matiz nos va a mantener, por fortuna, separados de la marca para siempre. Esto no quiere decir que de vez en cuando se colabore, o se hagan cosas juntos, pero cada uno en su casa y Dios en la de todos.

un 10 Gus

Mejor en paralelo, vamos,  de lado  😉
si van detras, teda po´el q lo
Si van delante, te k ga
;D

Está claro que nuestro club venera, demasiado desde el punto de vista de la marca, los coches antiguos. Es algo de lo que se ha hablado mucho, la gente cuando va a los encuentros del club Land Rover con un disco 3 o un RR sport se siente un poco fuera de lugar entre tanto coche de más de 10 años de antigüedad.

Pero la marca tiene que saber leer entre líneas, si los que tenemos modelos antiguos preferimos estos coches a los nuevos modelos Land Rover no es por falta de dinero, en algunos casos, ni por ser nosotros unos retrógrados. Raise dice que ha visto a un disco 3 subir por un sitio de la leche, si es cierto, y yo y raise hemos visto reventar un disco 3 en una subida que muchos coches con 15 o 20 años subieron con la "minga", y el disco 3 reventó una homocinética después del enésimo intento, grúa y para casa.

Pero esto da lo mismo, son datos sin importancia, lo que si que tiene mucha importancia es que muchos hemos visto y estamos viendo como Land Rover está desapareciendo de Africa a pasos agigantados. La primera vez que fui a Erfoud no hace mucho, lo más llamativo era ver cientos y cientos de defender 110 blancos todos con snorkel y muy currados, era un gusto. Hace unos meses estuve de nuevo en Erfoud y de esos cientos, que no exagero, no queda ni uno, son todo toyotas hdj105 o kdj, ni un solo disco 3 ni mucho menos un RRS, y lo más grave de todo, ni un solo defender td4!.

¿Que ha pasado?, ¿los marroquies están equivocados al igual que nosotros?, va a ser que no!. Tal vez lo que tengan que cambiar el rumbo son los de LR y no nosotros, ¿no?.

Esto es el club land rover todo terreno de España, no el club land rover todo camino de España, y sintiéndolo mucho la deriva de los nuevos modelos de LR va encaminada al lujo con prestaciones de infarto en carretera y actitudes TT cada vez más mermadas.

La misión de LR es la de vender muchos coches y ganar dinero con ello, que es algo que sus propietarios y accionistas le requieren. Nuestra misión, la del club, es la de fomentar el uso de los LR en el medio offroad, reparar nuestros nuevos y viejos LR con el menor coste posible, y mejorar su capacidad de hacer TT hasta límites insospechados, vamos que no tiene nada que ver el objetivo de la marca con los nuestros.
 

Es una reflexion sensata
mapunto  😉

+2 😉 😉 😉 😉 😉
Saludos.

Una verdad como una catedral GUS nuestros land de mas de 10 años son los QUE reparten y andan por nuestros campos,viva nuestras maquinas que esas son los autenticos 4x4.

  Hace unos meses estuve de nuevo en Erfoud y de esos cientos, que no exagero, no queda ni uno, son todo toyotas hdj105 o kdj, ni un solo disco 3 ni mucho menos un RRS, y lo más grave de todo, ni un solo defender td4!.

Ni un solo defender Td4 ni Td5,

+1 con Gus! 😉

Solo puedo decir que hago mias las palabras de Gus. Land Rover ha olvidado sus origenes y es una lastima a la par que indignante.

Totalmente de acuerdo.

Con respecto a las sorprendentes capacidades trepadoras del Disco3, hay una escena que no se me olvida nunca... en el encuentro discovery de Segurilla tuve ocasion de ver a un señor con un flamante disco3 con sus ruedas carreteriles plantarse delante de una de las rampas (empinadas rampas) de salida del circuito en las que acababa de ver subir por los pelos a base de gas y tacos a un par de discoverys 300.

Bueno, pues el señor, con el coche lleno de chiquillos entusiasmados se planto delante de la rampa, empezo a tocar botones en el salpicadero como el que escribe a maquina y despacito despacito, como el que no quiere la cosa, el Disco3 corono la rampa sin despeinarse.

Me habreis leido criticar modelos de coche, tiendas, politicas de la marca.... pero al disco3?? desde entonces no me he atrevido a abrir la boca.

Quiero decir, que para mi es innegable que los modelos modernos son mucho mas delicados que los antiguos.... un series se arregla casi que con un par de llaves, un martillo, un destornillador y un alicate, para los 200 o 300 alga mas. Un disco3 o un range sin mil maquinitas de diagnostico estoy seguro que no hay quien le meta mano, pero como todoterreno depende mucho de las manos en que caiga y de lo que conozca su coche.

De cualquier forma el "giro hacia el lujo" de la marca, olvidandose por completo de su origen y de aquellos todoterrenos duraderos y "herramienta de trabajo" supone un gravisimo error por su parte que ellos veran si pretenden corregir o prefieren seguir haciendo oidos sordos a lo que un amplio estrato de usuarios demandan.

Mercado para ambos productos estoy seguro que puede haber (otras marcas lo tienen, no?) si ellos no quieren escucharnos alla ellos. No podemos dirigir su empresa, solo decirles lo que nos gustaria que fabricaran.

Nosotros seguiremos defendiendo a la marca desde nuestros vetustos cacharros.  😉

Totalmente de acuerdo con vosotros 😉

-1

Ya que este post deriva a películas con otro argumento............

Gus, nadie tiene la razón absoluta sobre el porque de las cosas.
Igual que has visto romper un Disco 3, yo he visto romper muchos Defenders, Discoverys y Range y he podido constatar que un Disco 3 sale mucho mejor de algunas situaciones embarazosas. Todo depende también de las manos que conducen.

Por otra parte, la verdad, hay gente que no nos preocupa si en Marruecos se pone de moda un vehículo u otro.

“La misión de LR es la de vender muchos coches y ganar dinero con ello, que es algo que sus propietarios y accionistas le requieren. Nuestra misión, la del club, es la de fomentar el uso de los LR en el medio offroad, reparar nuestros nuevos y viejos LR con el menor coste posible, y mejorar su capacidad de hacer TT hasta límites insospechados, vamos que no tiene nada que ver el objetivo de la marca con los nuestros.”

Pues me tendré que cambiar de club, un Landrover tuneado de carretera, ¿no tiene cabida en este lugar?
Tampoco reparo mi vehículo a bajo coste, lo llevo al mecánico. Alguna tontería si que la arreglo.
Y desde luego tengo el vehículo casi de serie, sin buscar tonterias ( para mi) de preparaciones extremas que lo único que consigues es romper otra cosa.
Incluso ahora he adquirido un Freelander nuevo.¿ que hago, me borro del CLRTTE?

Venga!! que aquí cabemos todos, guapos y feos, pero con LR.

...pues este tambien tiene razon
y ahora que hacemos

Venga!! que aquí cabemos todos, guapos y feos, pero con LR.
:occasion14:

si! señor

APuiggros, ahi tienes toda la razon del mundo. nos une nuestra pasion por nuestros landys, ya sean super maquinas modificadas que les queda de landy el logotipo, o sean landys de serie, nuevos o viejos. En el fondo y en la superficie, todos son Land Rovers.

Sabes que se refiere a que aquí se enseña a reparar, preparar y algo más.

Todo lo que tenga el óvalo tiene cabida en el club, hasta el Freelander sin reductoras! ;D ;D ;D

Pero es cierto, que siempre añoramos lo antiguo y no le damos "alegría a lo nuevo" , pero aunque el aspecto del D3, D4 y RRS, es delicado, realmente lo delicado es repararlo uno mismo, os puedo asegurar que para zonas técnicas, que nó extremas, se defiende muy bien de serie, de fábrica, mejor que el Discovery I y II. (Con buenas manos claro).

Lo de Africa, pues ha perdido una cuota de mercado importante.

Por lo que nació LAND ROVER era tener vehículos de trabajo 4x4 fiables, baratos de mantener, efectivos, 10L/100kms etc, luego siguieron con el Range, más tarde fabricaron un término medio que fué el Discovery, que hoy en día,(200 y 300), hay muchas personas que lo tienen para todo, para trabajar en el campo usando varios tipos de remolques, y los limpian, cuidan, miman y reparan, y los utilizan para la vida diaria también.

Se me ocurre, que el Freelander, lo tenían que construir con reductoras, pues hay muchos modelos en el mercado que tienen buenas cifras de ventas, precisamente por éso, por el tamaño, aptitudes, precio equilibrado y REDUCTORAS.

Se me ocurre que para el 60 aniversario, podían haber construido una serie de Defenders tipo 300, por 18.000€

Deberían reactivar un modelo para trabajar, pues la mayoría de los modelos que se compran para trabajar en el campo, son:

- Mahindra
- Isuzu
- Nissan
- Ford

Todos éstos en sus versiones pick-up, de motores simples, con los cavallos suficientes, y muchos de ellos, únicamente con lo necesario, DIRECCIÓN ASISTIDA, AIRE ACONDICIONADO, son los más demandados para trabajarlos!

Así pues, en torno a los 20.000€/25.000€, la marca, el óvalo, debería ponerse las pilas y fabricar una línea comercial, igual ahora Tata, sí tiene ésa visión para cubrir ésa necesidad existente.

Y seguir con la línea actual que es efectiva y lujosa, ajustando precios, que es lo que demanda el otro mercado, pues, querramos o nó, el mercado de ocio, turismo rural-activo, 4x4 familiar y tranquilo que disfrutamos la mayoría, con los actuales, con reductoras, ajustando precios de ventas y de taller, como el precio de la versión snow del D4 está muy bien, y es lo que demanda la gran mayoría del mercado de ocio, aunque más que ocio, es UNA FORMA DE VIDA.

Saludos!