Mi particular punto de vista: el defe es inmejorable, cumbre del TT puro y duro, insuperable, llegaron a coseguir con el, que un ser mecanico de inertes piezas tuviera alama, es imposible de mejorar, como mucho se puede adaptar a las necesidades de su compañero de aventura, que es el que lo coduce, si compañero de aventura, el resto de vehiculos tiene dueño, propietario, pero un defe es eso, un compañero, ese perro fiel que se queda a los pies de la tumba del compañero y amigo humano que ha compartido la vida con el, lo único que harian al adaptarlo a las normativa es destruir una leyenda viva, la unica salida que yo le veo es la muerte del mito, elevarlo a los altares y sentirnos afortunados los que tengamos uno.

Totalmente de acuerdo contigo, para estropear el Defender mejor que lo dejen morir y que siga siendo una leyenda ......

Jeep no lo hizo nada mal, espartano pero moderno, y hace ya algun año mas, el jimny es bastante fiel tanto en aptitudes como en diseño al samurai.  Solo deverian adaptarlo, eso si, con ganas de hacerlo bien. Si van a dejarlo como ultimamente e visto, mas vale que lo llamen  de otra manera, porque no se parece en nada

A eso me refiero, si van a hacer un trabajo bien hecho como Jeep con el Wrangler, perfecto. Pero bajo mi punto de vista si lo que van hacer es lo que se ha visto en reportajes,publicaciones mejor que lo dejen estar, es mi opinión, como siempre habrá gente que le guste la nueva imagen y sus aptitudes mas "civilizadas" pero creo que para eso Land Rover ya va bien servido con el resto de modelos.

Un saludo.

Demos un voto de confianza,  que nprmslmente lo que suele enseñarse antes de la presentacion,  suelen ser ideas un tanto futurista,  aunque basado en el concept. A mi esteticamente el concept me gusta, pero no para ser un defender, creo que le faltan todos sus rasgos de identidad

Las cosas son como son y si quieres algo nuevo haz lo, pero se traumático no le pongas el

mismo nombre que sea todo nuevo, y si quieres sacar series limitadas de lo que fue una le-

yenda equipa lo con lo me jo, claro esta que sin salirte de lo que fue concebido.

El defender es único y se hubiera querido mantener, se hubiese hecho igual, a lo mejor con

un motor mas potente, con mas calidad en sus componentes, tanto mecánicos como de  -

equipamiento interior. etc. Lo que pasa es que parece ser que económicamente no es ren -

table. os imagináis un  88 serie III, con un motor de ultima tecnología, que pesase poco  -

consumiera poco y fuese potente(de gasolina, por lo de la contaminación), buenos frenos -

dirección asistida, y un interior moderno pero sin pasarse. A que para algunos seria el coche

ideal, siempre y cuando el exterior fuese el mismo , sinembargo desapareció su fabricación.

En fin lo único que interesa es el dinero, hay que guardar los series y los defenders, porque

son y serán auténticos mitos.

A mi entender  lo deberían retocar muy poco
Chasis 100"
Motor V6 Diesel biturbo en serie, con 200CV y 60Nm standar y sin apretar
Diferenciales rigidos caja de seis velocidades y transfer pàra aguntar hasta 100Nm un poco más de anchura bien ah y todo bloqueable por supuesto
Suspension, tres tipos standar, raid y trial buenas pero sin salirse
Armadura interior  o exterior y retocar el tema de la seguridad de pasajeros y viandantes
Mantenimiento cada 100.000Km o cuatro años
Calidad de materiales excelente
Electronica , una centralita con interruptor de emergencia para que el motor no nos deje tirado por los elementos externos en especial sondas y otros y por último

Lo hacer un coche retro es una desgracia, todos pierden su esencia. El Volkswagen käfer era un vehículo simple con capacidad de ir por malos caminos. Tracción trasera, motor boxer refrigerado por aire y barato. El beetle es un golf carrozado al estilo de un Audi TT de la primera serie. Yo nisiquiera entiendo su nombre, el original los nombres se los dio la gente (escarabajo en España, vocho, peta, ... en sudamérica, ...) el nuevo es algo sintético.

Un nuevo todoterreno no puede denominarse Defender si se cambia el concepto, es decir si deja de ser un vehículo de trabajo/agricola y pasa a ser un SUV urbanita. Comerialmente quizás sea bueno, como lo es el FIAT Cincuechento o los minis.

El defender debería mantener su caracteristica de chasis de escalera con carrocería tipo mecáno, es decir debería ser desmontable. Sino se puede desmontar en casa no es un defender.

Si uno mira la evolución del Wrangler verá lo que hay que hacer. Han curvado el cristal, pero no se nota, dentro es solencioso, climatizador, equipo de sonido, navegador, ... pero para uno que no esté puesto es dificil sin acercarse en exceso saber si se trata del último modelo o de uno de hace 15 años.

El interior del defender es nefasto, poco habitable, ahí tendrían que hacer un esfuerzo. Por fuera redondear un poco la carrocería como hizo Santana con esa especie de serie iii con motor de 184CV.

Y eso de que por normativa tenga que tener parachoques de plástico es falso, tiene que tener una forma que minimice los daños en caso de atropello. La normativa no habla de material.

Yo lo ensancharía un poco, diez centímetros más lo harían más habitable. Las puertas delanteras no pasa nada si son más largas y se retrasa un poco el pilar B. Los asientos de atrás que pudiesen moverse para elegir entre comodidad y capacidad de carga.

La altura si se rebaja unos centímetros y baja de los 2 metros adquiere ciertas ventajas. Más parkings publicos, menos costes de peaje y ferrys más baratos. Esteticamente no se debería notar.

Esteticamente me gusta más un morro retrasado, pero eso quitaría espacio al motor.

Opción de motor de gasolina tipo V8 no lo veo algo necesario. Un motor diesel con 200CV y cuatro cilindros moderno va muy bien. Si miraría que la cilindrada fuese alta para garantizar longebidad.

En cuanto a la transmisión, no estaría mal poder desconectar el tren trasero o tener diferencial central con bloqueo. En carretera tipo autovía la tracción trasera es más eficiente.

Normativa anticontaminación, no se, los mercedes G AMG con más caballos de lo necesario cumplen Euro 6. Para mi 200CV es lo ideal, más no le veo sentido. Añadiendo un pequeño motor eléctrico para baja velocidad reduce mucho el consumo en pruebas de homologación.

En los interiores pondría materiales que duren al sol sin despegarse al menos 15 años, aunque parezcan de peor calidad. También lo pensaría para que los pasajeros pudiesen moverse con botas de montaña puestas.

El mítico Defender habría de seguir la línea de vehículo de trabajo, todoterreno, fuerte, seguro, fiable, e Imparable. Capaz de cruzar un Cortafuegos con 9 currantes dentro y suficiente herramienta para todos ellos en distintas condiciones (palas, mochilas de agua, retameros y hazadas) y en una situación límite poner a todos a salvo. Debería tener obviamente un sistema de Transmisión indestructible e insuperable,  bloqueos de diferenciales trasero central y delantero con mando al puesto del conductor asi como liberadores de rueda automáticos al eje delantero.
La electrónica suficiente para optimizar el rendimiento del motor, y sobre comodidad pues lo mínimo necesario,  asientos abatibles, radiocasete estéreo y quinta marcha >:(

Enviado desde mi E2105 mediante Tapatalk

Estoy con Bruto Fya

Los de Jeep aún no se cargaron al Wrangler, pero los Jeeperos estan fatal con los demás modelos... fiat cargandose a Jeep...

Okis, vamos a ello:

-Chasis independiente, de largueros, batalla 105 pulgadas
-Eje trasero rígido, Dana 60 con palieres de 35 estrías, esquema de suspensión por muelles, pero sin brazo en A, con brazos como en el eje delantero y sistema Watts en vez de panhard. Bloqueo Truetrack de serie, 100% opcional. Estabilizadora de serie, desconectador  opcional.
-Eje delantero rígido, Dana 60, dismo esquema de suspensión que el trasero. Bloqueo Truetrack o 100% opcionales.
-Ruedas 235-85-16 de Serie, bajo pedido 255-85-16 o 255-100-16
-Motor 6 en linea 4200 Toyota diesel, o un Isuzu o lo que sea. 6 en linea Diesel y que sea bueno.
-Caja ZF de 6 marchas y LT230. Opciones 4x4 conectable, permanente o ATB quafie, opcionales.
-Winch mécanico opcional de fábrica, nadie lo ofrece y tiene uso industrial considerable.

-Carrocería la que querais, pero lo básico está dicho.

Veo que insisten con el motor Diesel
que tiene los dias contados, este articulo plantea la realidad
o no, pero lo cierto es que la tendemncia es otra
http://www.lasprovincias.es/sociedad/201501/20/diesel-toca-20150120115746.html

concluye:
"Nos metieron en la cabeza que los diésel eran mejores que los gasolina y ahora, cuando se ha descubierto el error, el que va a pagar el pato va a ser el automovilista".

Interesante argumentacion:
http://www.diariomotor.com/2014/09/30/8-razones-para-no-comprar-un-diesel/

Ahora esperemos mas y mejores sugerencias

Para mi seria una gozada disfrutar de un defender eléctrico,poder tener el 100%de par a unas revoluciones mínimas que dan miedo,en los motores de combustión se nos escapa en torno al 70% de energía en forma de calor,eso no pasa en los eléctricos,imaginad un defender con una batería tesla,automático y eléctrico,con un motor suficientemente grande para mover el coche o cuatro motores,uno por rueda,suprimiendo transmisiones,diferenciales,bloqueos....con la entrega  de par que otorga la electricidad,un defender eléctrico gordo seria una bomba.

Pues venga, como que veo que hay propuestas para todos los gustos, ahí va la mía.  🙂

- Que mantenga su buen hacer por monte inalterado.

- Que incorpore de serie como mínimo, reductoras, el bloqueo central, uno trasero, y un winch integrado en la propia estética del vehículo.

- Que lleve una medida de llantas lógica, para así poder escoger diferentes tipos de neumáticos, en función de uso que le vayamos a dar.

- Que mejore su comportamiento en carretera para ir a velocidades legales con un régimen de motor desahogado.

- Que el interior mejore en cuando a comodidad/ergonomía/seguridad (airbag, asientos y columna de dirección regulables, aire acondicionado, y barras antivuelco integradas), pero sin lujos superfluos estilo navegadores, pantallas multifunción, cámaras de visión trasera, cromados, superficies blandas, etc. que sólo encarecerán el producto.

- Que vuelva a tener la opción de comprarse con calificación de “turismo” para los que no vamos a darle un uso industrial/profesional.

- Que prime la simplicidad mecánica frente a infinidad gadgets electrónicos “premium”, que para lo único que sirven es para encarecer el precio de venta, estropearse, y dejarnos tirados a las primeras de cambio.

- Y por último, que en sus formas, recuerde claramente a un Defender.

ASÍ Y SÓLO ASÍ ADMITIRÉ QUE ES UNA LÓGICA EVOLUCIÓN DEL ICÓNICO DEFENDER, y como a tal, se merece llevar rotulado su nombre. Todo lo demás, será una patraña publicitaria para encasquetarnos otra anodina copia más de un Evoque con apariencia camperizada.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Pues venga, como que veo que hay propuestas para todos los gustos, ahí va la mía.  🙂

- Que mantenga su buen hacer por monte inalterado.

- Que incorpore de serie como mínimo, reductoras, el bloqueo central, uno trasero, y un winch integrado en la propia estética del vehículo.

- Que lleve una medida de llantas lógica, para así poder escoger diferentes tipos de neumáticos, en función de uso que le vayamos a dar.

- Que mejore su comportamiento en carretera para ir a velocidades legales con un régimen de motor desahogado.

- Que el interior mejore en cuando a comodidad/ergonomía/seguridad (airbag, asientos y columna de dirección regulables, aire acondicionado, y barras antivuelco integradas), pero sin lujos superfluos estilo navegadores, pantallas multifunción, cámaras de visión trasera, cromados, superficies blandas, etc. que sólo encarecerán el producto.

- Que vuelva a tener la opción de comprarse con calificación de “turismo” para los que no vamos a darle un uso industrial/profesional.

- Que prime la simplicidad mecánica frente a infinidad gadgets electrónicos “premium”, que para lo único que sirven es para encarecer el precio de venta, estropearse, y dejarnos tirados a las primeras de cambio.

- Y por último, que en sus formas, recuerde claramente a un Defender.

ASÍ Y SÓLO ASÍ ADMITIRÉ QUE ES UNA LÓGICA EVOLUCIÓN DEL ICÓNICO DEFENDER, y como a tal, se merece llevar rotulado su nombre. Todo lo demás, será una patraña publicitaria para encasquetarnos otra anodina copia más de un Evoque con apariencia camperizada.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Opino lo mismo y ya puestos a pedir, que no tenga precio premium

Si los diesel son muy contaminantes no tiene sentido prohibirlos sino más bien prohibir que contaminen (ej: sacando una Euro 7). Los fabricantes investigarán como hacer un diesel que contamine aun menos.

El problema de los diesel es que funcionan con aceite de planta sin refinar en exceso (nada que ver con el Etanol Brasileño).

***

Yo quiero añadir a mis deseos que el defender desmontable tenga las piezas de material sintético ligero tipo fibra de carbono con epoxy y cristales de algún polimeto. La idea es bajar más el centro de gravedad y la masa.