Tiene retorno a centro si lo compras con el,sino no,debe funcionar igual en todo su recorrido ya que ha de trabajar en todo el,teniendo la misma presion.
Cuando está mal puede probocar el temblor de la muerte o al pillar baches rápido seguido hacer que la dirección palotee,se encarga de amortiguar los golpes que recibe la dirección a través de las ruedas.

Exacto. Funcionan (en general) haciendo la misma resistencia en ambos sentidos, pues sirve como ha dicho gonza300tdi para absorver los golpes a la direccion.

En realidad el death wobble suele venir de otra causa y el amortiguador disimularla, pero si, tambien ayuda a enmascararlo 

Tiene retorno a centro si lo compras con el,sino no,debe funcionar igual en todo su recorrido ya que ha de trabajar en todo el,teniendo la misma presion.

Yo tenía entendido que los que tienen retorno a centro son los que tienen un muelle, que es precisamente el que se encarga de "empujar" o "estirar", ¿no?

Entiendes bien entonces,los que tienen retorno al centro tienen muelle por fuera y se recomiendan para neumáticos grandes,35" o más creo,si no tienes ruedas grandes no hace falta

Correcto

Mi amortiguador de dirección entonces, ¿esta bien?

Tiene la misma presión al comprimir que al estirar, no esta manchado, y no me vibra la dirección, pero no mantiene la linea recta. Esto ultimo de toda la vida casi 9 años.....

Salu2

Muchas gracias.

Mi amortiguador de dirección entonces, ¿esta bien?

Tiene la misma presión al comprimir que al estirar, no esta manchado, y no me vibra la dirección, pero no mantiene la linea recta. Esto ultimo de toda la vida casi 9 años.....

Salu2

Muchas gracias.

Sí no mantiene la línea recta tienes que hacerle el paralelo,seguramente que te gaste mal las ruedas.

Saludos.

Si no matiene la recta, pueden ser muchas cosas, caja de direccion con holgura, rotulas, holgura en casquillos de la Panhard, en las rotulas, entre el volante y la caja de direccion..... Si se desvia al acelerar o frenar y en las curvas, habra que revisar las fijaciones del eje trasero.

Mucha gracias por las respuestas.

Mirare lo del paralelo y holguras rotulas, panhard, etc. con una palanca....
Y el eje trasero.

En principio las rotulas del reenvio se que tienen la goma reventada.

Se de siempre que no se podía soltar el volante nunca, por que se iba donde le daba la gana. Con el coche (un león) sueltas el volante y el coche va recto siempre.

Ya se que son vehículos completamente diferentes, en cuanto seguridad, estabilidad, frenos, peso, etc.....

Salu2 y mil gracias

No hace falta tener un leon para soltar el volante y que el coche vaya recto, mi discovery tambien lo hace.

Hola otra vez;

Ayer comprobé todo creo, la panhard, los tirantes de ambos ejes, rotulas, la caja dirección no pierde na de na, el trapecio eje trasero,reenvio del delantero y todas las gomas, las de la  barra estabilizadora delantera están muy aceitadas, todo parece correcto, ruedas y presiones también...

Incluso me di una vuelta por un carretera muy bacheada y soltaba el volante solo durante 3 o 4 segundos, a lo mejor es una apreciación mía y el coche va bien, lo que pasa que es distinto......(nunca me había preocupado por ello).

Por cierto acelera y frena bien en linea recta sin problemas, si le das caña, por ejemplo entando muy fuerte en una rotonda y frenas tienes que corregir la trayectoria con el volante hace como un flan se va pa los lados, los muelles son nuevos terrafirma.

No se si comprar el amortiguador de dirección o no y las gomas de la estabilizadora, no creo que aprecie las diferencias.

Salu2 y muchas gracias compañeros.

Revisa el paralelo antes de hacer nada.
La caja de direccion puede tener holguras y no perder liquido.

Va elevado el coche??

El amortiguador de dirección básico, que será probablemente un Armstrong de doble efecto de lo mas sencillo, no lleva retorno de ningún tipo.
Debe trabajar sin pérdidas de efecto en horizontal. Y puede que notes una pequeña pérdida de efecto en vertical. Es normal.
deben ir sus gomas en perfecto estado. Y sin holguras.

Su cometido es absorber los golpes en las ruedas para que no se transmitan con violencia al volante. Es un tema de confort.

El retorno a neutro lo da la geometría de la dirección; en este caso el avance del pivote.
Si elevas el coche y llegas a los 5 cm críticos, has de cambiar los tirantes delanteros o los silenbloks, corrigiendo la pérdida de avance producida por el ángulo de los tirantes con respecto al plano horizontal.
Una vez corregido el avance vuelves a tener neutro automático en la dirección.

Si no corriges el avance te quedará la dirección imprecisa y las ruedas te dará la impresión de que flotan "sin dueño".
Es peligroso conducir sin neutro. El coche es muy inestable tanto en linea recta como en curvas.

Bueno el coche si es estable, en carreteras buenas se va ligeramente para la derecha. No se puede soltar el volante durante mas de 3 o 4 segundos, las ruedas  de presión están bien yo creo que esta un poco caído un centímetro para el lado derecho, creo que el muelle.

De altura esta de serie, por lo tanto el avance debe estar bien, si retorna el volante al centro.

Yo creo que el amortiguador de dirección va bien, si lo comprimo queda comprimido  y si lo extiendo queda extendido y tengo que hacer la misma presión en ambos casos, eso si las gomas del amortiguador están muy aplastadas con sus tuercas. (sin holguras)

El paralelo, por el método viejo, osea con un palo y un metro, no tiene mas de un milímetro de holgura de llanta a llanta. Las ruedas las gastaba perfectamente unas 245/70/16 de carretera.

Compañeros muchas gracias por todo.