Me ha hecho gracia ver la página de Savoia...

Es el Citroen Mehari sacado del garaje del abuelo y resucitado con cuatro detalles.

Y el Ibex no puede negar la copia del defender...

Pues seguro que venden coches y que resultan ser pequeñas empresas con beneficios.

1.- Ver potenciales clientes interesados en comprar un producto.
2.- Investigar qué cualidades se buscan al pagar por ese producto.
3.- Desarrollar los bocetos necesarios para completar el producto.
4.- Desarrollar el proyecto de fabricación completo a partir del boceto y analizar su viabilidad legal.
5.- Sacar conclusiones:
        5.1- Instalaciones necesarias.
        5.2- Maquinaria necesaria.
        5.3- Utillaje.
        5.4- Subcontratas. Complementos. Proveedores. Materia prima.
        5.5- Personal necesario para gestion, desarrollo y montaje.
        5.6- Analisis de costes.
        5.7- Analisis de viabilidad global.

Probablemente lleguemos a la conclusión de que nos basta una nave industrial mediana para trabajar, o un par de naves.

Vamos a ver:

La Juez Alaya, hace su trabajo, que para eso le pagan...igual que otros tantos jueces en los más de 500 casos de corrupción que hay abiertos en los tribunales.

Los trabajadores, ha quedado claro, que no abandonaban su puesto para ir a recoger aceitunas, lo hacían en sus días de convenio y vacaciones...que para eso están.

Los acabados pobres, tienen mucho que ver con la calidad de los materiales y con que, la empresa, no aplica sistemas de control de calidad.

Buena parte del PIB de Madrid, obedece a que la mayoría de las grandes empresas tienen su sede social en esta región y no en otras; con el hecho de que se concentran en Madrid seis universidades públicas y una docena de universidades privadas y, también al hecho de que aquí hay funcionando tres niveles de gobierno y oficinas europeas con sus decenas de miles de empleados públicos.

Los responsables de la empresa son muy dueños de seguir la estrategia que quieran, incluido el no embarcarse en aventuras oportunistas que, al final, acaban por pagar los contribuyentes.

En suma, hablemos más de coches y menos de tópicos.

Se puede hacer "tormenta de ideas" con alpargatas, aunque personalmente recomiendo más las avarcas menorquinas, las auténticas de neumático reciclado.

***

En la junta de andalucia hay mucha corrupción y cliententelismo, pero eso no implica que todos estén untados. En Andalucia, por sentido común hay gente trabajadora, capacitada y con ganas. Lo ocurrido en Santana es algo lógico, en el sentido que la dirección era elegida por los trabajadores (politicos elegidos por ciudadanos). ¿cómo iba a poner orden la dirección si por hacerlo podían destituirlos?

Un caso similar, pero más exagerado se dió en Cuba cuando E. Barreiros montó la fábrica Taino. Allí cuando un directivo o jefe presionaba el de abajo acababa en la calle. El equilibrio estaba en la ineficacia absoluta, baja productividad y ajustes impropios.

A mi la política, lo veo algo efímero a 4 años vista, mientras que un proyecto industrial es algo a más largo plazo. No veo constructivo reiterarse una vez más en lo malo que son los politicos andaluces (pueden hermanarse con los de cualquier región del mundo).

Los politicos, o dueños de Santana, no tienen ni idea de lo que llevan entre manos. Ellos tienen anotados unos costes hiunchados de Santana, desconocen la parte pasional que tienen ese tipo de coches y mucho menos se preocupan en mirar lo que hace la competencia. Yo veo el cese de Defender/Mercedes G una oportunidad, pues siempre seguirán habiendo personas que contracorriente les gustará tener un todoterreno puro.

Es como quien prefiere un disco de vinilo, un amplificador a válvulas, una cámara de fotos de película,  o un reloj mecánico, ... Existen empresas que funcionan que construyen ese tipo de objetos. No son para vender en un Carrefour a gran escala, pues por ejemplo una radio a válvulas fabricada hoy con aspecto de los 50 tiene un precio de 800 dólares.

La marca Santana comercialmente tiene valor, pues puede relacionarse con los series originales. Actualmente no hay otra empresa, salvo la propia Land Rover que pueda hacer eso. Todos los demás ya han sido pasto de la especulación urbanistica.

Estoy convencido que en la junta prefieren no vender el proyecto por decenas de millones de euros y que se pudra en el fondo de un armario a donarlo por 1€ y que tenga una oportunidad de seguir. También estoy convencidos que serán muy reacios de informar a los ciudadanos en que condiciones desean hacer la venta. En mi opinión tenemos derecho a saber por cuanto se vende una empresa pública quebrada (y en eso estamos). Un ciudadano desinformado es más dócil, pues si cuentan la verdad hasta quizás alguno se mosque.

Un excelente argumentario que se balancea sobre el filo de la justificacion,
no convence, aunque tengas razon.

Cuando decidimos hablar de de coches, escucharemos planteamientos
que inviten a la inversion.
Y no lo tomeis a la tremenda pues hablamos de negocios.

Hola a todos, la idea ma parece estupenda, aunque dificil no lo creo imposible, además supongo que aunque la junta no lo esté, el ayuntamiento implicado seguramente estaría interesado en un proyecto que aumente el empleo.
Aqui os dejo una empresa que fabrica poca cantidad, aunque de otro sector es extrapolable a lo que se está planteando        http://www.hurtan.com/       a lo mejor estoy diciendo una tonteria, pero de esto se trata lo de la tormenta de ideas, aunque vendas 50 coches en un año, lo importante es que si tienes el negocio proporcionado a lo que vendes sigues adelante, creo entender que aqui no se trata de lucrarse, al menos de momento, lo que dá una gran ventaja para competir.

Perdon por la extension y a lo mejor fuera de lugar´

Saludos.

Hola a todos, la idea ma parece estupenda, aunque dificil no lo creo imposible, además supongo que aunque la junta no lo esté, el ayuntamiento implicado seguramente estaría interesado en un proyecto que aumente el empleo.
Aqui os dejo una empresa que fabrica poca cantidad, aunque de otro sector es extrapolable a lo que se está planteando        http://www.hurtan.com/       a lo mejor estoy diciendo una tonteria, pero de esto se trata lo de la tormenta de ideas, aunque vendas 50 coches en un año, lo importante es que si tienes el negocio proporcionado a lo que vendes sigues adelante, creo entender que aqui no se trata de lucrarse, al menos de momento, lo que dá una gran ventaja para competir.

Perdon por la extension y a lo mejor fuera de lugar´

Saludos.

ni mucho menos y una aportación muy buena .

estoy a la espera que me pongan en contacto con el liquidador de santana , el me dira que incluyen de licencias e instalaciones, condiciones y cuanto quiere la junta por todo el lote. también quiero preguntarle si se puede dividir y comprar lo que interesa solamente como es la marca y las licencias del massif y del jimny y no coger las instalaciones de santana ya que están desproporcionadas para la cantidad de vehículos que queremos producir al año

Para que algo sobreviva, sea lo que sea, necesitas una de estas 2 cosas
1.- Margen. Si haces poco pero ese precio que pones se traduce en calidad y te lo pagan, sobrevives (Morgan , Hurtan...)
2.- Volumen. HAces mucho y ganas un céntimos por coche, pero como haces millones, pues también sobrevives...

En este caso tendríamos que hablar más de margen que de volumen, pues el mercado no está para volumen, y sin volumen y sin margen, uno se va a ese sitio a la velocidad de la luz.
Buen miércoles a todos

Topicos?
con todo respeto que hace la juez Doña Mercedes Alaya?
y en valores absolutos el PIB regional: 16.9 vs Madrid 29.4 por ejemplo

La lectura de este post trata estos temas anecdoticamente,
pero son puntos negativos
Los trabajadores abandonan puesto de trabajo para recoger aceitunas
Los trabajadores trabajan con acabados pobres
Los responsables niegan el pan y la la sal a los interesados en reflotar la empresa

Conste que no he dado mi opinion, he narrado hechos,
si desea alguno rebatirlos sugiero abrir otro post
para no desvirtuar este.

Evidentemente no es el objeto de este post ni de este foro, poco más queda que hablar... Aunque, desde luego no estabas dando datos, sino emitiendo opiniones, muy respetables por supuesto, pero meros tópicos y generalizaciones sin fundamento real, desgraciadamente.

Por otra parte, comentar que este post me está resultando muy instructivo... y hasta divertido.

Un saludo.

Para que algo sobreviva, sea lo que sea, necesitas una de estas 2 cosas
1.- Margen. Si haces poco pero ese precio que pones se traduce en calidad y te lo pagan, sobrevives (Morgan , Hurtan...)
2.- Volumen. HAces mucho y ganas un céntimos por coche, pero como haces millones, pues también sobrevives...

En este caso tendríamos que hablar más de margen que de volumen, pues el mercado no está para volumen, y sin volumen y sin margen, uno se va a ese sitio a la velocidad de la luz.
Buen miércoles a todos

¿Arzak o McDonalds?  ;D

Insisto en que NO he dado mi opinion, son comentarios previos.
tan solo los he reunidos, argumentarlo es irrelevante.

Ahora bien
La propuesta de RFollia
Supongamos que partimos de "Morganizar" al Defender
nos moveriamos en el supuesto 1. 1.- Margen. Si haces poco pero ese precio que pones se traduce en calidad y te lo pagan, sobrevives

No recomendaria en primera instancia iniciar una deriva hacia el propuesto Photoshop
que ilustraba unos post anteriores, me mantendria a la sombra de lo que nos licencien.
Si hay exito evolucionamos

El colega JRMR se atreve con los primeros 5 pasos
1.- Ver potenciales clientes interesados en comprar un producto.
2.- Investigar qué cualidades se buscan al pagar por ese producto.
3.- Desarrollar los bocetos necesarios para completar el producto.
4.- Desarrollar el proyecto de fabricación completo a partir del boceto y analizar su viabilidad legal.
5.- Sacar conclusiones:
        5.1- Instalaciones necesarias.
        5.2- Maquinaria necesaria.
        5.3- Utillaje.
        5.4- Subcontratas. Complementos. Proveedores. Materia prima.
        5.5- Personal necesario para gestion, desarrollo y montaje.
        5.6- Analisis de costes.
        5.7- Analisis de viabilidad global.

Esta visto que los tecnicos estan, plantearia una reunion tipo conferencia,
para manejar datos mas concretos.

Jugare la carta de aportar finanzas, sigo ahorrando.

Insisto en que NO he dado mi opinion, son comentarios previos.
tan solo los he reunidos, argumentarlo es irrelevante.

Ahora bien
La propuesta de RFollia
Supongamos que partimos de "Morganizar" al Defender
nos moveriamos en el supuesto 1. 1.- Margen. Si haces poco pero ese precio que pones se traduce en calidad y te lo pagan, sobrevives

No recomendaria en primera instancia iniciar una deriva hacia el propuesto Photoshop
que ilustraba unos post anteriores, me mantendria a la sombra de lo que nos licencien.
Si hay exito evolucionamos

El colega JRMR se atreve con los primeros 5 pasos
1.- Ver potenciales clientes interesados en comprar un producto.
2.- Investigar qué cualidades se buscan al pagar por ese producto.
3.- Desarrollar los bocetos necesarios para completar el producto.
4.- Desarrollar el proyecto de fabricación completo a partir del boceto y analizar su viabilidad legal.
5.- Sacar conclusiones:
        5.1- Instalaciones necesarias.
        5.2- Maquinaria necesaria.
        5.3- Utillaje.
        5.4- Subcontratas. Complementos. Proveedores. Materia prima.
        5.5- Personal necesario para gestion, desarrollo y montaje.
        5.6- Analisis de costes.
        5.7- Analisis de viabilidad global.

Esta visto que los tecnicos estan, plantearia una reunion tipo conferencia,
para manejar datos mas concretos.

Jugare la carta de aportar finanzas, sigo ahorrando.

+1

Una cuestión, ¿alguien sabe donde encontrar el listado de coches matriculados en España?

Existe, y hace tiempo lo encontré en internet, pero ahora soy incapaz.

Es para saber cuantos Defender se matriculan al año en España. Santana en sus últimos momentos de agonía era capaz de vender unos 60 vehículos civiles al año en España (año 2010), en el año 2011 con la fábric cerrada fuimos 15 los que matriculamos uno (hubo alguien que matriculó un Anibal), y en 2012 aun se matricularon 3. Mercedes G se vende por el estilo. Es facil encontrar el listado de los menos vendidos, pero ahí no aparece el Defender.

Antes de realizar un estudio hay que saber sobre qué, que es lo que se está consiguiendo en este hilo. Luego por otra parte me consta que se está investigando las condiciones que pone la junta para poder fabricar Anibal/Massif/Mahori a pequeña escala. Cuando lo sepamos habrá que evaluar si merece la pena realizar un estudio formal o no.

Estoy convencido que la mayoría de los que leen este hilo estarán perplejos y nos tomarán por iluminados. Pero puede ser un proyecto interesante con buena rentabilidad.

Hola de nuevo, en mi modesta opinión, creo que fabricar bajo licencia puede ser mas enredoso, arrastrar la "mala fama" de la que se comenta y tener mas trabas burocráticas que partir de un prototipo, que como anteriormente se ha hablado este tipo de vehículos no es difícil de construir.

Por otro lado, la ventaja de la licencia es que ya hay (supongo) utillaje e ingeniería hechos, también la fabricación de repuestos de carrocería de los que ya están vendidos.

Saludos.

LAS MARCAS MÁS FIABLES EN ESPAÑA SEGÚN LA OCU

1. Daihatsu, 96
2. Lexus, 94
3. Dacia, 93
4. Honda, 93
5. Toyota, 92
6. Mitsubishi, 91
7. Mazda, 91
8. Hyundai, 90
9. Smart, 90
10. Nissan, 90
11. Mercedes-Benz, 90
12. Kia, 89
13. Skoda, 89
14. BMW, 89
15. Jaguar, 89
16. Seat, 88
17. Audi, 88
18. Volvo, 88
19. Ford, 87
20. Opel, 87
21. Citroën, 87
22. Volkswagen, 87
23. Suzuki, 86
24. Peugeot, 86
25. Chevrolet/Daewoo, 85
26. Subaru, 85
27. Fiat, 85
28. Renault, 85
29. Lancia, 84
30. Alfa Romeo, 84
31. Chrysler, 83
32. Saab, 83
33. Jeep, 82
34. Land Rover, 80

(*) Indice 0-100, fiabilidad según gravedad de las averías más frecuentes. Recogida de datos entre marzo y abril de 2009.

Lo anterior es para ver el puesto que ocupan las marcas Jeep y Land Rover, la imagen de Land Rover no estan buena como a veces algunos tratan de darle ni la de Santana es tan mala como algunos piensan.Saludos.