El precio de green y k&n es el mismo si buscas bien.
Yo he usado k&n en otros vehículos y green en el Discovery. Por ahora no veo que vaya mal.
Pero tampoco veo diferencia con k&n.

Yo en coche no lo he probado, pero en moto tengo una bmw trail de las gordas y lo llevo desde el principio, no he hecho desiertos pero donde vivo hay mucha pista y hasta ahora cero problemas y la diferencia en cuanto a ganancia de potencia es bastante notoria, para limpiarlo he usado siempre el aceite original.

Aumentaría potencia si llevas una rapid bike o similar y has echo mapa a medida, sino es casi imposible por no decir imposible que aumentara la potencia... Otra cosa es que esa modificacion fuera acompañada de quitar catalizadores, escapes...

Yo en coche no lo he probado, pero en moto tengo una bmw trail de las gordas y lo llevo desde el principio, no he hecho desiertos pero donde vivo hay mucha pista y hasta ahora cero problemas y la diferencia en cuanto a ganancia de potencia es bastante notoria, para limpiarlo he usado siempre el aceite original.

Aumentaría potencia si llevas una rapid bike o similar y has echo mapa a medida, sino es casi imposible por no decir imposible que aumentara la potencia... Otra cosa es que esa modificacion fuera acompañada de quitar catalizadores, escapes...

En un motor con turbo es probable aumentar potencia con un filtro menos restrictivo. Si aumenta el caudal de aire la ecu lo lee y mete mas gasoil a la mezcla, es de lógica.

Otro tema es en un atmosférico que el caudal de aire seguramente sea el mismo con o sin filtro, y a parte tal vez no tenga medio para detectar ese aumento de caudal.

Yo en coche no lo he probado, pero en moto tengo una bmw trail de las gordas y lo llevo desde el principio, no he hecho desiertos pero donde vivo hay mucha pista y hasta ahora cero problemas y la diferencia en cuanto a ganancia de potencia es bastante notoria, para limpiarlo he usado siempre el aceite original.

Aumentaría potencia si llevas una rapid bike o similar y has echo mapa a medida, sino es casi imposible por no decir imposible que aumentara la potencia... Otra cosa es que esa modificacion fuera acompañada de quitar catalizadores, escapes...

En un motor con turbo es probable aumentar potencia con un filtro menos restrictivo. Si aumenta el caudal de aire la ecu lo lee y mete mas gasoil a la mezcla, es de lógica.

Otro tema es en un atmosférico que el caudal de aire seguramente sea el mismo con o sin filtro, y a parte tal vez no tenga medio para detectar ese aumento de caudal.

Sea turbo o no, si hay menos perdida de carga en la admision, entrará un poco mas de aire (otra cosa es a que regimen se note mas). Y aunque la moto no lleve caudalimetro, como es el caso de la GS 1150 que tengo yo, la mezcla se empobrecerá un poco, y el algoritmo de la ECU inyecta mas tiempo para mantener la mezcla en la relación de su mapa de origen. Hay gente que lo nota y hay gente que no.

En caso de diesel, al trabajar siempre con dosados pobres y ser la presion de entrada siempre casi la atmosférica (mas el incremento que le produzca el turbo), pues no sé si se notará mucho. Si decis que si, me lo creo.

un saludo!

discoland

Yo en coche no lo he probado, pero en moto tengo una bmw trail de las gordas y lo llevo desde el principio, no he hecho desiertos pero donde vivo hay mucha pista y hasta ahora cero problemas y la diferencia en cuanto a ganancia de potencia es bastante notoria, para limpiarlo he usado siempre el aceite original.

Aumentaría potencia si llevas una rapid bike o similar y has echo mapa a medida, sino es casi imposible por no decir imposible que aumentara la potencia... Otra cosa es que esa modificacion fuera acompañada de quitar catalizadores, escapes...

En un motor con turbo es probable aumentar potencia con un filtro menos restrictivo. Si aumenta el caudal de aire la ecu lo lee y mete mas gasoil a la mezcla, es de lógica.

Otro tema es en un atmosférico que el caudal de aire seguramente sea el mismo con o sin filtro, y a parte tal vez no tenga medio para detectar ese aumento de caudal.

Eso ya lo he comentado yo también antes, lo referente a motores turbo ( gasolina o diesel, aunque en diesel sinceramente no lo he comprado, en gasolina si ).

Ahora bien, en las motos, y lo digo con experiencia y conocimiento de causa. Practicamente  en cualquier moto en estado original, que le pongas un filtro menos restrictivo, suele perderse entre 1 y 3cv. Hablamos de inyeccion y motos modernas claro, no de carburación... Que en ese caso habria que carburar obviamente para que fuera bien, y entonces si, habría una ligera ganancia.
Tengo comprado con muchos modelos, como solo por poner el filtro, sin mas, la moto pierde de 1 a 3cv. Hay motos, que de serie la admision viene bastante bien, y con centralita y un nuevo mapa aun tienes un buen margen de mejora, en otras, enseguida tienes que cambiar el filtro por que la admision original se achica antes.  En definitiva como ya comentaba antes, la mejora de la admision en una moto, partiendo de la potencia standar, y obviamente con su mapa a medida ( que tenga centralita abierta o un aftermarket  ) se puede ganar entre 1 y 3 cv sobre dicha potencia standard. Es decir que el filtro te permite sacar mas potencia, pero solo, ajuntando el mapa para ello.

Yo no adjunté ningun mapa, solo quite filtro originaly meti el K&N, y sobre todo en primera, segunda y tercera la moto parece un cohete comparada con antes, hablamos de una moto de casi 300 kg con deposito lleno, no de una chicharrilla de estas. Extrapolado al Disco 200 sería la ostia jeje.