Yo puedo asegurar que a gente que al montar snorkel (por el mayor recorrido y mas curvas) les tironeaba en altas montando un k&n o similar ya no se lo hace por respirar mejor

En mi caso, no noto diferencia alguna con el de alto rendimiento y el original.
El motor lo notará, pero yo nada.
El mío es un green.

Que cada uno haga con su coche lo que quiera, pero lo que deja pasar mas aire, por fuerza deja pasar mas pariculas, resultando mas perjudicial que beneficioso para el coche, yo creo que es mejor poner el priginal, y si quereis que respire bien el coche cambiarlo mas amenudo, que poner otro que deje entrar mas aire, y por ende mas particulas y mayores.

Coincido con Txarli.
Para ambientes polvorientos filtra mejor el de papel original.
En el Supercharged se nota la accion abrasiva del polvo,
reparado el Eaton M90, vuelvo al papel y nunca mas.

Para montar un K&N o similar hay que saber lo que se lleva puesto, si no estás dispuesto a tener un poco de control sobre el filtro y si no eres capaz de hacer las cosas bien, lo mejor es poner el de papel.

Pero el de papel también tiene sus cosas, mirar lo que pasó a Yago en el Sahara.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=93653.45

No os quiero contar la agresión al motor. Esto pasó por haber entrado el agua a la caja de filtro tras un vadeo y no lelvar el snorkel correctamente sellado. Un poco de humedad y de agua es fácil que le entre al filtro cuando hacemos nuestros rutitatas por España, y esto es lo que ocurre cuando se moja el papel y el motor absorbe con fuerza.

Yo llevo usando K&N muchos años en todo tipo de vehículos y en los ambientes mas polvorientos que  hay, cero problemas. En el td5 llevo dos k&n para las expediciones, el el puma solo llevo uno y lavo a mitad de ruta.

Efectivamente el beneficio de un filtro de estos se nona en coche con turbo y mas en coches potenciados que necesitan mas aire, en un atmosférico seguramente ni haga falta. El filtro k&n deja pasar partículas, eso está escrito hasta por los miso de k&n, y esas partículas se ven en la tapa del filtro y el tubo de admisión pero son de un tamaño tan pequeño que no afectan al motor para nada, también está estudiado por k&N, y yo lo tengo comprobado. Mis turbos están mucho mejor que muchos turbo de gente que usa filtro original, lo álaves intactos y limpio y todo en perfecto estado.

Sería complicado calcular el impacto de esas partículas en nuestros motores, pero por ejemplo el td5 que lleva 200.000km con k&N no da el menor síntoma de haber perdido nada de compresión. Pero para mi con el uso que le doy al coche y el mantenimiento que le hago el k&N es una gran ventaja, por dureza, tamaño y facilidad de limpieza. Un bote de aceite grande no marca k&N te cuesta unos 15euros y me dura años usándolo en dos coches.

  Para lavarlo, lo mejor agua muy caliente y detergente de la lavadora, es mejor incluso que el jabón que venden ellos. El filtro es algodón principalmente, por eso lo mejor es el jabón de lavadora. Luego le doy con la manguera de agua fría y poca presión, se deja secar, se aplica aceite por una sola cara, y a funcionar.

Algunos preguntan que cada cuanto tiempo tienes que limpiar el filtro, si te preguntas eso mejor no lo pongas. El cálculo es muy sencillo, en invierno podría durar meses sin tenerlo que limpiar y sin embargo en el desierto en un solo día tal vez sea necesario lavarlo, es de cajón, si vas 500km de pista pegado al culo del de delante le has metido al filtro una arroba de arena, tendrás que limpiarlo y engrasarlo.

  Yo soy totalmente partidario de k&N o similar, pero de calidad. Y mucho ojo con los pipercross, dos que he tenido, y los dos para tirar en menos de un año, se rajan por al junta y la calidad en general está a años luz de un k&N o green.

  Mucho ojo con las admisiones de los coches, están muriendo muchos motores por ese motivo, tapas mal cerradas, filtros mal colocados, filtros rotos, tubos sueltos, sobre todo de td5 y mas concretamente del disco, y mal mantenimiento del filtro son causas comunes motor roto. El tema es que la destrucción no es inmediata y muchos no ven la relación causa efecto.

Melchi, que se le rompió al RRS?

Gus ¿Los green tienen la misma garantía que los k&n y funcionan igual?.

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Por las razones que ha explicado Gus lo monto yo. Llevo filtro lavable en la moto de enduro, lavado despues de cada salida. Para mí es una manera de llevar siempre el filtro de aire limpio. Lavarlo calculo que se tardará unos 10 minutos.

Y si encima me evito esos pequeños tironcitos (casi inapreciables) que me mete el coche cuando subo por algún lado a 4500 rpm (llevó ping y un poco tocado turbo) pues mejor que mejor.

Está claro que no me va a dar 10cv extra pero seguramente ayude a que el motor respire mejor.

Un saludo.

Esto pasó por haber entrado el agua a la caja de filtro tras un vadeo y no lelvar el snorkel correctamente sellado. Un poco de humedad y de agua es fácil que le entre al filtro cuando hacemos nuestros rutitatas por España, y esto es lo que ocurre cuando se moja el papel y el motor absorbe con fuerza.
Los ejemplos que muestra son de un exceso que no lo supera ningun filtro,
no fue concebido para eso.

En competicion o en zonas "limpias" permite respirar mejor
siempre que el mantenimiento sea exquisito, en ese caso supera al de papel.

Pero es un hecho, a mas aire mas particulas y estas hacen de esmeril.
El compresor del RRS con muy buen mantenimiento, y sin excesos "polvorosos"
del nivel que acostumbra el colega, ha dado señales de fatiga con 200mil km.

No es grave, pero a menos polvo, menos particulas.

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias.

Esta pagina de K&N tiene interesante informacion
conviene leerla, pues es innegable su calidad
http://knfiltros.com.mx/facts.htm

y esta lo ve desde otra perspectiva
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488698
Mitología mecánica: el filtro de aire, pieza clave para el motor

Gus, totamente de acuerdo contigo.

Yo en el series, pues ya no es necesario el uso de estos filtros. Pero en todos los demás si uso K&N. Hay otras marcas buenas, pero ya para coches muy especificos y concretos. BMC también suele ir bien. Green, no es nada recomendable, los estudios que vi de filtrado no son muy buenos y con las mapas se consigue mejores rendimientos con KN y bmc.

Esto lo comento en general, no en el caso concreto de un Defender o un Discovery, sino en general. Y también hay coches que de serie no montan papel, me refiero a coches de alto rendimiento. Lotus por ejemplo monta ITBS en algunos modelos. No por montar papel, va a ser mejor. Lo que es es barato en todos los casos y si tambien seguro, pero no por eso, lo demas no lo es. Yo tampoco he tenido, ni muchisimas personas, problemas por usar filtros que no sean de papel. Todo va en los de siempre... El mantenimiento.
De echo en competicion en entornos limpios, como los circuitos ( dependiendo de la duracion de los motores en base al reglamento de la disciplina ) o se monta este tipo de filtros, mas abiertos aun que los de calle ( en motos hay vesion calle, version circuito ) o directamente van sin filtro y simplemente con una fina malla metálica de aluminio, para evitar el paso de particular grandes, como arena gorda o grava. Por que? por que son motores de 25/30 horas de uso y poco les importa eso, esta echo para sacar todo el rendimiento posible. Ya sea atmosferico o turbo.

Obvimente, todo va en el uso que le hagas, en caso de 4x4, pues logicamente segun el uso, vas a tener que limpiarlo despues de una salida. Pero es que el de papel, tambien va para a estar para cambiar o casi, y no lo cambian la inmensa mayoria, andan asi con el variso miles. Y cada vez que lo cambias, pagas. Y el K&N lo reutilizas siempre sin ningun problema, realmente con tres filtros de papel que cambies, ya lo amortizas.

¿Entonces quieres decir que los Green no son recomendables?. Le he pedido un KN a Storm4x4 y dicen que solo tienen los green. Se lo iba a comprar pero ahora me surgen las dudas.

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Solo uno es el original, ese es el bueno.
K&N advierte de las imitaciones y el articulo "independiente"
tambien hace alusion del bajo rendimiento de los sucedaneos,
el de Britpart, Made in China, no necesita presentacion.

Si decides papel, Bosch, MAN, el de Britpart, Made in China...

Yo Green no lo montaría, ahora cada uno con su coche... Para mi por lo que he visto y se, no me convence en absoluto. Hay otras marcas ademas de K&N que si son muy buenas también, pero green no es una de ellas, y tienen otro precio también, pero para mi forma de ver no merece la pena.

Tienes muchos sitios donde comprar K&N, hay varios distribuidores.

Yo en coche no lo he probado, pero en moto tengo una bmw trail de las gordas y lo llevo desde el principio, no he hecho desiertos pero donde vivo hay mucha pista y hasta ahora cero problemas y la diferencia en cuanto a ganancia de potencia es bastante notoria, para limpiarlo he usado siempre el aceite original.

Yo Green no lo montaría, ahora cada uno con su coche... Para mi por lo que he visto y se, no me convence en absoluto. Hay otras marcas ademas de K&N que si son muy buenas también, pero green no es una de ellas, y tienen otro precio también, pero para mi forma de ver no merece la pena.

Tienes muchos sitios donde comprar K&N, hay varios distribuidores.

Pues yo tenía a green como calidad similar a k&n, aunque todos lo que tengo son k&N.