Mientras preparo las fotos de los dos días restantes, os adelanto un poco como fue la jornada del Sábado por la mañana, salieron imagenes como estas.

En dos palabras, im presionante el espectáculo que nos ofrecieron  en el rio Tua. Mereció la pena el chapuzón que me dió Jim.

Si nos trabajamos con la pala la cuesta, pues creimos que los participantes habían puesto las planchas o las escaleras y ni con esas, nada una tiradita con el winch y el zambombo que tengo por parachoques se quedará perfecto, pero mejor lo dejo así que algo mejora el ángulo de ataque.
Saludos.

Javi, muy chulas las fotos, sobre todo la de Gumball!. Recuerda reducirlas antes de subirlas al servidor, ya que para verlas por aquí con 800x600 sobra.

Van las fotos de la cuarta jornada, la del Viernes. El Jueves terminaba lloviendo a manta y el Viernes amanecía igual, lluvia intensa. La primera de las zonas consistía en unas megazanjas con agua en su interior que se convirtieron en un auténtico calvario para algunos equipos y en un paseo para otros. En este tipo de zonas se demuestra quien sabe pilotar conservando la mecánica y quien sabe dar zapatilla sobre un coche indestructible. Así pues algunos equipos  como los ingleses capitaneados por Jim, pasaron la zona sin muchos apuros, mientras que otros se dedicaban  a dar testarazos contra los taludes hasta que su coche no daba más o el crono daba por finalizada su intervención en la especial.

Mientras tanto, los ganadores de la prueba, los andorranos Albert y Ramón con su defender "ligero", se daban  un garbeo por la zona enseñando a los demás como se hacen las cosas, ver foto en la que Ramón guía a su piloto para pasar sobre una doble escalera empalmada, usando el talud lateral como apoyo de la otra rueda, mientras tanto el copiloto de Vasco, el "freelander" segundo clasificado de la carrera, observa y aglutina información. Pero claro, no solo hay que tener la buena idea de empalmar dos escaleras, hay que saber hacer, o mejor dicho, "deashacer" un coche que marque en báscula no más de 2.100kg en orden de marcha para la Rainforest de Murça, y no los 3.000 kg que algunos llegan a rozar el primer día de la prueba.

Intentaré explicar gráficamente en que consiste un buen equipo portugués de TT. Lo primero es aclarar que son buenos, muy buenos, excelentes luchadores como pocos que  en esta edición han demostrado ser serios deportistas amantes de 4x4. Pero tienen algo que les distingue, al menos de los equipos españoles. Imaginar al Vaquilla en un coche robado dándose a la fuga durante 5 días, acompañado de un mecánico alemán de submarinos de la II guerra mundial primo hermano de Mc Guiber . Pues eso es, el piloto le da alpiste al coche como si no fuera suyo hasta reventarlo, y cuando esto ocurre, el copiloto lo repara en 23 segundos con loctitte un martillo, una cámara vieja y un cordón de zapato, así 20 veces.

Palabra que esto ha ocurrido y seguirá ocurriendo, por fortuna, ya que es una auténtica maravilla ver como los coches aguantan lo que no está en los escritos, y si no aguantan se reparan y a seguir. Este fue el caso del equipo de Vasco, el frelander por fuera y Patrol GR por dentro. El tipo de pilotaje de pedal a fondo hasta terminar la zona, de vez en cuando se lleva algo por delante, como ocurrió en la 4º especial del día, donde desllantaron dos ruedas a un tiempo, terminando la zona, y reparando luego las ruedas con locttite y una cámara vieja. O Vallet y Hugo, que descabezaban uno de sus coilover Racer Runner delanteros, se tira Vallet al suelo saca un bote de no se que líquido, lo pega y a tirar hasta la revisión de 60.000!.   

Pero todo tiene un límite, y el bendito  Patrol GR blanco de Terrasfalto se retiraba con  el alma de su 8274 partido en dos trozos, dando por finalizada la prueba y dejando de sufrir hasta la carrera. R.I.P., ya que el apalizamiento sistemático de este GR fue digno de recogerse en el libro Guinness de los records, de resistencia de los materiales. No menos sufrió el freelander, pero este sobrevivió para contarlo.