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15/03/2005 11:09 pm
Quisiera saber ,si el L.Rover 101 ,se puede encontrar con motor diesel ,o es solo de gasolina ,y otra cuestion es ,si corresponderia a nuestro Santana 2000.Gracias ,y saludos .Luis Elizondo
16/03/2005 1:20 am
ok .. voy yo.
El FC 101 , de serie solo viene con motor V8 de gasolina .Es facilmente transformable a gas licuado (GLP) . Existen en inglaterra kits para transformarlo a gaosil (con el perkings).
El Santana2000 es casi siempre de gasoil 6 cilindros aunque los habia de gasolina (deberian de gastar lo suyo , eh ?)
En ambos casos , tienen 100 CV que apenas dan para mover el vehiculo.
de todas formas , como cualquiera que se compre uno de los dos no va a usarlo para repartir leche , da igual el consumo . Piensa que es un vehiculo que -con suerte- lo usaras 15 dias al anno !
La transmision es diferente , dado que el 101 tiene traccion integral siempre (con bloqueador central ) mientras que el S2000 es como un landrover de toda la vida .Traccion trasera y delantera conectable a voluntad. La reductora conecta la traccion total .
En dos palabras : Mecanicamente Un Santana2000 es un Cazorla , mientras que un FC101 es un RANGE ROVER V8 /defender con ballestas.
Los puentes /diferenciales son iguales , y una cosa curiosa que llevan , es que las llantas son de arillo partido (como los camiones ,) y se desmoontan en 2 trozos. Los agujeros del FC101 y del Santana 2000 son iguaales y corresponden a los del Unimog 401 , etc.. pero NO a los del landrover. Los neumaticos son -en ambos casos - unos impresionantes y carisimos 16x9 que , llegan a impresionar lo que agarran por barro y por arena.
En cuanto a prestaciones... del FC101 ni idea (Marmorange ?) , pero del Santana 2000 es angustiosamente lento . Creo que nunca lo he podido pasar de 80 -a tope- , y su velocidad de crucero es algo menos de 70. Consumo .. a mi me sale a unos 25 a los cien de gasoil (en carretera , en campo prefiero ni mirarllo). y el de consumo de el de gasolina debe ser im-presionante.
El chasis esta un poco mas altito en el Santana2000 , a la vez que tiene servodireccion hidraulica (es increible ver como gira el volante) y servofrenos por vacio.. El FC101 no tiene servodireccion .
Una queja que todo el mundo dice , es que el 101 la cabina es mucho mas pequenna que en el S2000 , y sobre todo mucho , mucho mas ruidosa. El S2000 tiene calefaccion , y algunos aire acondicionado.
Otra diferencia ovbia , es que el FC101 puede cargar una tonelada .. y el S2000 dos,por lo que -en teoria- se sale del tope legal para conducirlo con el carnet . (aunque se puede rebajar el PMA , como yo lo he hecho ).
Sorprendentemente , el S2000 tiene BARRAS ESTABILIZADORAS !!! atras . -por lo menos el mio- lo que hace que no se incline tanto como deberia en las curvas. En el campo ... cruje un poco el chassis , pero va bien.
Mas diferencias : El S2000 tiene un precioso filtro de aire externo en banno de aceite , y las baterias en una caja detras de la cabina .La cabina es de fibra de vidrio , y en el 101 de aluminio .
La principal jodienda del S2000 es el angulo de Salida. tiene un voladizo de casi 1 metro mas largo que el FC101 y esta dandose siempre al salir en las zanjas , rampas , etc...
Respecto al comportamiento en campo .. pues nunca he llevado un 101 , pero supongo que tendra mas aptitudes 4x4 que el S2000 .En cualquier caso una comparativa/prueba /test entre los dos estaria interesantisimo , ,verdad ? -
Un saludo
Jcarrion
16/03/2005 1:27 am
Collons luis te veo venir y con ideas 😀 pero te van a salir caros los viajes a Africa 
16/03/2005 9:18 am
El 101 no pasa de 110 ni cuesta abajo, pero por culpa de la aerodonamica. el coef sera mas de 0.55. El gasoto unos 20 dicen los manuales pero creo q unos 25es mas que razonable. El mio esta convertidoa gas 190l de deposito y un auxiliar de 21 de gasolina. Calefactor ERSBACHER de 4700w y aire acondicionado. Apartre compresor de aire. En campo no notas nada, por la superior amortiguacion que gasta el niño. Mas cuestions please. Eso si en cuanto a la lentitus del 2000 se mejoraria algo con un overdrive de Caz orla.
16/03/2005 2:31 pm
>>Eso si en cuanto a la lentitus del 2000 se mejoraria algo con un overdrive de Cazorla
No ,-por lo menos en el mio - el problema es el opuesto .. lleva las marchas tan largas (o tiene tanta carga aerodinamica- que en llano .. apenas puede aguantar ir en 4ta. De hecho , lo que necestiaria es -lo opuesto a la overdrive- , algo que me redujese un pelo el desarollo , y -seguro -que podria correr mas.
No estoy seguro , pero fijate que el mio .. corre mas en 3ra (75) que en 4ta. (70) , porque no puede pasar de vueltas.
Ten en cuenta que el mio es el modelo autocaravana/furgon , y la caja/campervan tiene como 70 cm mas de altura y 20 cm mas de anchura que el tuyo -era de capota , verad ?- (((y que el 101) . La aerodinamica del mio es sencillamente nula.
Para el siguiente viaje a africa , estoy pensando en comprar una de esos espoilers de plastico que tienen los camiones para suavizar aerodinamicamente el escalon hacia la caja de la caravana. Segun todos los camioneros , se ganan 10 km/h con el chisme , que son justo los que me hacen falta.
Un saludo.
16/03/2005 4:26 pm
Los puentes no deben ser iguales.
Santana empleó CASI SIEMPRE ejes ENV (los traseros de Cazorla) delante y detras.
En raras ocasiones empleó ejes Salisbury (los que llevan los 101 y los Defender 110 detras)
El overdrive de Cazorla creo que no vale al 101, debe llevar caja ¿LT95? con la transfer integrada, y creo que no es igual que la de los series, de todos modos no lo se cierto...
17/03/2005 2:53 pm
Lo del overdrive del cazorla lo decia para el 2000 no para el 101. El 101 tiene uno para el Land Rover que lo tengo para montar. Ya os dire como va 😀 😀 .
19/03/2005 9:43 pm
Muchas gracias por vuestra informacion ,me han quedado ,mas claras las cosas,y como os veo muy puestos en la materia,y mi amigo Catharo ,creo que me ha leido el pensamiento,sobre los viajes etc....Pues si alguno sasbeis cosas de los Mercedes Unimog con motorizacion diesel ,es otra de las opciones que estoy barajando,he encontrado material de ocasion en la red ,a muy interesantes precios,sobre todo en Holanda y Alemania.Disculpadme por abusar ,pero es que no encontre ningun foro sobre Unimog en castellano.Gracias de nuevo y hasta otra.Agur.Luis Elizondo
19/03/2005 9:54 pm
Por tres o cuatro mil libras ya tienes Unimog S a la venta (tiene el motor del 220S)y ya te viene con petaca de radio, o sea que la conversion a camper es s encillisima.
En cuanto a consumos va a ser lo mismo que cualquier perro fabricado por Land Rover y la calidad de Mercedes Benz es legendaria, lo mismo que la fiabilidad.
Para andar por el campo haciendo la cabra, nunca hubo cosa mejor que un Unimog ni lo va a haber.
20/03/2005 11:05 pm
Oye ,Victor tienes alguna direccion ,y a que motor te refieres en concreto.Gracias.Luis
21/03/2005 2:25 pm
Hola Luis
Yo cuando estuve de viajke de novios por la Selva Negra, "engané" a mi mujer para pasar por un pueblecito donde tenian excedentes militares (Itlis,Pinzaguers, Unimogs, etc....),
Y allí estaba ese pedazo de U401 con RadioBox por solo 3000€. El dueño es Phillip un tipo muy majo. Tu le pagabas el bicho y el te lo dejaba preparado hasta incluso te lo podía poner aquí en España. La lástima fue que a mi sra no la pude "engañar" más.
Pero sé que el dia que pueda va a caer uno del tiron.
Te adjunto la página de él: http://padh.de/html/fahrzeuge_neu.html
También te adjunto otra página alemana de Mogs que expoorta basatantes a los USA (allí estan muy demandados, incluso hace tiempo vi una pagina de como la convertian en un camper un Mog Radiobox), pero es un poco más cara: http://www.unimogs-online.de/
Normalmente los U401 son de gasolina pero se pueden dieselizar sin problemas, yio recuerdo que cuendo me dio la neura encontré variias paginas donde venia paso a paso ( era en alemán pero es el problema de menos, podemos pedir ayuda a Wolgfang)
Espero que te ayude estas direcciones.
Saludos
Quico
21/03/2005 3:09 pm
recuerdo que cuendo me dio la neura encontré variias paginas donde venia paso a paso
Quico
A mi tambien me dio..! 😆 😆 😆 😆 Solo la altura de la puerta del Garage y la mala cara de los vecinos por mis otros cuatro coches marcando alegremente territorio en la calle 😈 ,me hecho pa tras...! 😆 😆 😆 Pero..! 😈 😈 😈 😈 😈
21/03/2005 10:17 pm
Muchas gracias Quico y demas ,que me estais ayudando en esta empresa,creo que hare un viajecito a Germany ,y me comprare un Unimog,a no tardar,asi que ya contare como han ido las cosas,por el aleman en la zona donde vivo hay bastante de eso y cuento con amigos,que me pueden hacer de interpretes,las dos paginas son interesantes la primera que reseñas mas ;seguire averiguando mas cosas.Y si alguien sabe mas sobre el tema agaradecido quedo.La idea es tenerlo en Marruecos en el albergue de unos amigos en el Erg Chebbi y desde alli emprender los viajes.Tengo que averiguar algunos aspectos legales con Marruecos sobre el asunto ,y si no hay problemas ,creo que muy pronto hare realidad uno de mis sueños ,que es tener un Unimog.Gracias y saludos Luis.
21/03/2005 11:41 pm
Para Luis Elizondo:
El motor del Unimog S era el mismo que el del sedán 220S, un cuatro cilindros en línea que rendía 109 H.P. DIN
Echa un ojo a la página www.Mobile.de (Está en alemán)
Pica en LKW und Nützfarzeuge de menos de 3.500 Kg y selecciona marca Unimog, no Mercedes Benz.
Los habrá hasta por tres mil Euros o así.
23/03/2005 12:56 pm
{=>dejar un coche en Marruecos , y volver a Espanna }
yo lo he hecho . ->lo puedes dejar hasta 3 meses siempre y cuanndo te lo custodien los de la douanne . Ello solo puede ser en ciuades donde hay douanne *Ceuta , Tanger , Marraketch , Rabat , Casablanca , Layyoune y Guerguerat)
Otra opcion es un carnet de Passage , pero el precio se dispara astronomicamente
{Unimog Vs Santana2000 Vs FC101 }
Respecto a la idoniedad de un Unimog...... ees espectacular , pero son demasiado antiguos y demasiado caros. Para empezar , todos esos precios que dan por ahi creo que son para motorizaciones de gasolina *yo tambien los mire en su momento* , y el consumo es fantastico (30 l / 100 en carretera) . Y su fiabilidad es legendaria , eso si , pero volvemos a lo mismo .. los 404 , 401 , etc.. tienen 40 annos . Y ojo , que en muchas partes del resto de africa , NO VENDEN gasolina. (como ya descubri yo ante mi asombro ) . Solo diesel.Cambiarle el motor a diesel es una pesadilla y no creo que te dejen hacerlo en la ITV. .
Repuestos hay, y muchos en Marruecos y Mauritania . En el resto de africa... hay lo justo , pero tampoco mucho .
Yo -y no por para barrer para casa - me compraria un 101 o un Santana 2000. Sobre todo el Santana2000 , de momento , porque es diesel. Segundo y mas importante , , porque es arreglable . Es un camion /todoterreno normal , con palieres ,rotulas ,juntas , etc... Sin embargo un unimog es extraordinariamente complicado . Para cambiar una rotula de la transmisino hay que sacar el motor (fue toda una experiencia verlo , en el camping Sukuta , en Gambia). Los Portal-axle son cojonudos mientras no se rompen , pero cuando se rompen , no hay dios que los arregle (tienen 40 annos ! , luego las cosas , sencillamente , se rompen. ). Puede ser muy mercedes , pero los retenes ,y los rodamientos son iguales que los de un land rover.Y se rompen. Y cuando se rompen , en un Unimog , tienes un gran problema.
Hay un par mas de pegas , que es que comprarlos a alemania (yo tambien tengo un par de direcciones , por si las quereis ) , es que traerse un unimog andando desde alemania es un movidon , suponiendo que llegue.Una cosa es traerse un coche normal , que no tiene porque romperse, pero un unimog ... Yo lo veo igual de arriesgado que comprar un Santana2000 en un desguace militar y llevarselo andando hasta Berlin. Lo veo demasiado arriesgado (no quiero ni pensar la que se puede armar si se rompe a mitad de camino ) .Hay que asegurarlo ,y ojo que los unimog -de serie- se pasan del limite de peso para conducir con el B1. En Espanna y con un poco de astucia se rebaja el peso -y ya me costo mi tiempo- , pero en alemania...... puede ser una pesadilla.
yo llegue a hablar con agencias de transporte ,que me soplaban 1500 euros por el porte de Hamburgo/Amsterdam a Madrid.
Yo ,diria , que dado que tenemos la suerte de que en Espanna hay Santanas2000 baratos , diesel , matriculados , asegurables ,y algunos hasta con ITV por 2000 euros , es una opcion mucho mas practica que el =espectacular= pero poco practico , problematico y caro Unimog.
Tienen casi la misma carga maxima , el mismo tamanno , son la leche de divertidos de llevar , son diesel , tienen "espiritu land" -je je - , el RADIO BOX ES MUCHO MAS ALTO , -el de los Unimog es una mierda para caravana - , pero sobre todo TIENEN 20 ANNOS MENOS . Alguien vendia hace poco un Santana2000 del 86 Diesel !!!! Eso es casi hasta fiable. !!!!
Bueno , espero haber convencido a alguien (?) . Si alguien quiere informacion de proveedores unimog en Europa... mandame un email al javier@drpdynamics.com , que -de cuando queria comprarme uno- tengo listas de proveedores , aseguradores , transportistas , etc...
Un saludo
JCarrion
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