Según tengo entendido el Td5 también lleva volante motor bimierda, quiero decir bimasa >:(

Un saludo

Raul

Lo que no cabe en mi cabeza es que el departamento  I+D desarrolle el sucesor del td5,
y engendre un producto peor que el anterior.NO.

A priori y a posteriori tengo que confiar en la solvencia de  los conocimientos  de la ingeniería de la marca.

Aún así seguiré leyendo con atención vuestras  " venerables "  opiniones.

Saludos, y larga vida al td4 ( y td5)

Lo que no cabe en mi cabeza es que el departamento  I+D desarrolle el sucesor del td5,
y engendre un producto peor que el anterior.NO.

A priori y a posteriori tengo que confiar en la solvencia de  los conocimientos  de la ingeniería de la marca.

Aún así seguiré leyendo con atención vuestras  " venerables "  opiniones.

Saludos, y larga vida al td4 ( y td5)

pues tu ve confiando, que seguimos con nuestros palieres jajaja ;D

raul el td5 también tiene bimasa, cierto, pero no te lo cambian con 30.000km porque resulta que por culpa de eso tienes temblores extraños.

respecto a la caja de cambios si con menos de 50.000km que tuve el coche ya me cambiaron una, y su barillaje, a luismi le cambiaron otra etc... pues nada...

un saludo,  y con eso no quiero decir que el td4 no sea buen coche, pero si lo vas a usar en monte creo que por ahora es mucho más fiable un td5

estoy con telius totalmente, no hay nada nuevo en este coche, de hecho bajo mi punto de vista la ingenieria de land rover en este caso ha trabajado poco.

Ford puso motor y caja de cambios, una caja super cool, con seis velocidades 😮 :o.
La pena es que la sexta es como la quinta del td5 ya os puse los datos,  y le pidieron a roush perfomance que les adaptara el motor.

El salpicadero ya son los gustos de cada uno.

Para mi del Puma lo que mas me gusta es el capot.
y los asientos de la segunda fila del 110 que no son una maravilla pero estan u poco mas bajos 

el resto de cosas es lo mismo desde el 2002.

Cada uno que valore lo que le compensa, para mi el puma solo ofrece mejoras esteticas.

Correjirme si me equivoco.

Creo haber leido que tú Telius tenías el td4 levantado , potenciado.. , Luisimi lo tiene más levantado
que el culo de una cigüeña etc, etc.Ignoro  si los problemas que mencionas  surgieron antes o después
de  mover las geometrías originales...Sabeis mucho mejor que yo la importancia que tiene.

Qué obsesión con los palieres ! Supongo que tiene  los adecuados para la utilización que ha sido concebido
originalmente el coche, y los cálculos de resistencia  serán los oportunos para tal fín.
No es un vehículo de trial, otra cosa es que los transformeis al caprichoso gusto de cada cual.

A mi jamás se me ha roto  un palier y he trabajado duro con ellos , han subido  y  bajado monte  a través
llenos de leña, castañas...

Para mi la fiabilidad de un coche se ha de evaluar manteniendo los parametros de origen, pero si nos
empeñamos en convertirlo en otra cosa, logicamente tendremos que asumir las consecuencias que se
deriven de las modificaciones.Esta es mi opinión y sin ánimo de ofender sensibilidades.  Saludos

la caja de cambios y el hembrague y el volante motor no tienen absolutamente nada que ver con lo levantado que esté el coche, trabajan exactamente igual!

fiabilidad, conocimiento de puntos debiles, la R380

La R380 es un punto fuerte?????

Depende si la que lleva tu Defe es la R-380 ó la LT-77. ::)
Creo que en el TD5 hubo o se montaron ambas, lo que no se decirte en que año o series se colocaron...

Saludos.

si no me equivoco la LT-77 es al del 200 tdi y todos los 300 y sobretodo, todos los td5 tienen la R380!

Yo tengo entendido que es como dice TELIUS: la LT77 fue montada en los 200 tdi (tanto defes como discos) y se distingue de la R380 en que en esta la marcha atrás es hacia la derecha y para atrás y en la LT77 la marcha atras es como en los BMW, hacia la izq y para arriba (como la 1ª)

Saludos.

Te habías... 😮  ??? jajajajaj era una broma... ;D ;D ;D

Saludos. :angel: 😉