Pues mi dumper 4x4 de hace 30 años tiene una primera más corta que la de tu tractor, pues no sabía que tenias un 3 puertas lr200tdi.
Lo de Santana no es único, el sector de la automoción está pasando en España por una de sus peores crisis, si no fuera por la exportación ya habría cerrado más de una fábrica y eso que la verdadera crisis está empezando ahora.

Mirad yo tengo 22, soy joven pero desde hace cierto tiempo estoy desencantado con los 4x4 modernos aparte de llenarse de plasticos y electronica aparte de que esteticamente han perdido (para mi gusto). Antes los 4x4 eran para lo que eran para el campo y interesaba que durasen y funcionasen bien para el campo.

Hace 15, 20 o 30 años da igual todos eran buenos con sus mas y sus menos pero sobre todo era para gustos colores comprases el que comprases tenias un buen bicho. Vosotros en canarias lo sabreis mejor que nadie que ahi llegaban mas maquinas que aqui.

Si tengo un 3 puertas que es algo mas grande que el def 90 pero tiene la misma pega que el 90 hay que subir por el maletero para las plazas traseras, pero bueno como siempre voy solo o como mucho con copiloto a mi me va de lujo. De averias la antena del gps desenchufada, la bateria que estaba defectuosa y el accionador de la marcha atras que facilita que entre la marcha atras.

Lo del sector de la automoción es pura estrategía, hace 10 años los americanos se dieron cuenta (está en revistas especializadas del sector) que el verdadero negocio de la automoción estaba en la postventa y no en la venta, por eso la mayoría de los vehículos terminan en los talleres de la marca donde en vez de un automóvil tienes otra hipoteca.Todo funciona con diagnósis y programas para cada vehículo con lo que los talleres fuera de la marca los de toda la vida lo tienen crudo a pesar de que la U.E. obliga a las marcas a facilitar la información al resto de los talleres, pero cada CD vale una pasta.
Es todo consumismo y el negocio se lo lleva la marca dejando pequeños margenes al resto de los talleres. El resto de las marcas lo tienen crudo cuando los chinos pongan calidad en sus vehículos, en el tema de repuestos tienen fritos a la mayoría de los fabricantes ya que te fabrican de todo, ahora como compite una industria Europea con un pais donde el sueldo de un obrero en la industria es de 100 euros al mes, no hay seguridad social etc. Saludos.

Hola, acabo de leer este post porque me encontré con que la página web de Santana Motor ya no existe...y quería dejar mi humilde opinión después de leeros...

lo primero que hay que tener claro es que el Defender, el Anibal o un Lada Niva, por poner ejemplos, son coches "especiales" en el sentido de que tienen sectores de mercado muy definidos y no tan extensos como la mayoría, no vale de nada criticar como se critica en este foro a Toyotas, Nissanes y similares por ser muy evolucionados porque entonces también habría que aplicar la misma regla a Land Rover, excepto el Defender claro... coches que han seguido su evolución natural y ya no tienen nada que ver con los auténticos tt de hace años, y averías tienen todos, tanto unos como otros...

por otro lado también hay que tener presente que los años han pasado, ya no estamos en tiempos de Franco y sus mercados proteccionistas, por aquel entonces las importaciones estaban restringidas y la mayoría del producto nacional (las marcas nacionales) se vendían aquí...hoy todo está globalizado...

y por último y no menos importante, lo que hay que ser es competitivos, ofreciendo un producto bueno y a buen precio, y esto ya empieza por la propia mentalidad de la sociedad, como bien decíais Spain is diferent, y por lo tanto esto no va con nosotros, o con la mayoría vamos...

pues bien, si unimos los tres párrafos anteriores, si no somos capaces de desarrollar un producto que pueda competir con el que desarrollan otros países (porque aun no tenemos la base o experiencia suficiente, o los medios, o lo que sea, que tampoco lo se, no todos los países son iguales), si ese producto (en el caso de Santana) es aún por encima para un sector muy limitado, y si luego tiene que competir de tu a tu con su competencia, sin leyes ni mercados que "velen" por asegurar su comercialización, pues tenemos lo que tenemos...

Santana no se murió ahora, se murió en el momento en el que se empezaron a importar Defenders allá por el año qué? 90? o antes creo, y no olvidemos que Santana aunque hizo sus propios desarrollos era una marca española pero que vendía un producto inglés, que los santanas no se inventaron aquí, solo los fabricábamos bajo licencia, y como dije antes tanto santanas como otras marcas se vendían porque se vendían aquí, pero fijaos si no somos competitivos que hasta el propio ejército (nuestro propio gobierno al fin y al cabo) decidió cambiarlos por los patroles en su momento, o ahora no renovar el contrato con los Anibal, y la marca Sanglas antes citada por alguien no se vendía ni una sola moto fuera de España porque no tenía nada que hacer frente a otras marcas y se las encasquetaban a la Guardia Civil, por poner otro ejemplo...

después de leer esto pensareis que soy anti Santana, pero nada más lejos de la realidad, siempre ha sido y será mi Marca, pero hay que tener los pies en la tierra, y si no somos capaces de ser "jefes" y desarrollar algo que valga la pena pues tenderemos que ser "obreros" y hacer lo que estamos haciendo ahora, fabricar lo que otros diseñan y olvidarse de tener marcas propias.

y me saco el sombrero ante los que viendo los problemas que hay con la comercialización y con los repuestos, y viendo la que se venía encima, siguieron comprando los Anibal hasta el último momento...

ahi queda eso...

Totalmente de acuerdo contigo, Montesa en su época fabricaba 25.000 motos al año y Honda fabricaba 10.000 motos al día , imposible competir.

Bueno si consigues vender las Montesas por 3 veces lo que se vendían, quizás 😉

Yo no veo porque no comprar un Anibal a ultimo momento...es un gran coche aunque por aqui tenga sus detractores naturales. Que han dado problemas, no te lo discuto, los primeros claro que dieron problemillas pero los casos que conozco se dieron dentro del margen de la garantia y la Fabrica reemplazo los componentes defectuosos. Por ejemplo, Santana amplio las garantias un año (de 2 a 3 años) para los que compraron los Santanas 300/350...y las muy pocas averias que dan...todas amparadas por la garantia. Si bien es cierto que era un coche caro y que por poco mas tenias un Defender...¿que el Anibal tiene ballestas? de acuerdo...¿que problema hay? coje un Defender y haces la prueba del Alce y si vives para contarlo (todos, absolutamente todos vuelcan) despues cojes un Anibal y la haces y la pasa sin problemas...las ballestas le brindan una estabilidad alucinante.
Yo prefiero producto ejpanio´h y algun dia tendre un Anibal, podeis estar seguros de ello.

El Anibal salió al mercado desfasado, tal como salió tendría que haber salido hace muchos más años, cuando se saca un producto nuevo al mercado hay que sacarlo mejor que la competencia, y el Anibal no es mejor que el Defender, siendo muy optimistas en todo caso es igual, de hecho Land Rover ni se inmutó, y como no somos capaces de sacar algo mejor que el Defender porque evidentemente no tenemos la capacidad de la marca inglesa, pues la otra solución era sacarlo a un precio muy competitivo, pero eso tampoco sucedió, como bien dices era caro y por poco más tienes el Defender, si el Dacia Duster ese se vendiera al precio de la competencia no se vendería ni uno, porque no está a su altura, sin embargo se venden como churros porque se vende a un precio proporcional a lo que ofrece, pero bueno ahí ya no entro porque si el Anibal no lo vendían más barato sería porque no podían...

No se porque me da que nunca has cogido un Anibal...y yo he hecho muchisimos kilometros con ellos...tu hablas de oidas...yo desde la experiencia. El Anibal para lo que fue diseñado que no era ni mas ni menos que llenar el hueco vacio en el mercado existente desde que se deja de fabricar el 2500...es un vehiculo para uso industrial puro y duro! aunque se le mejoro y mucho la comodidad interior y los aislamientos...no deja de ser un vehiculo como decimos aqui abajo "pa las olivas" o para cargar cemento y ladrillos en una obra. No se si te habras fijado pero la puerta trasera es mas grande...¿porque? muy simple...para cargar el EuroPalet! si vierais los rodajes que les hicimos a los Anibales se os pondrian los pelos de punta...y aguantaron! para trabajo industrial seguramente es mucho mejor que el Defender...cuando el Defender ni tenia aire acondicionado...el Anibal lo montaba doble. El problema de no haber triunfado lo veo mas en la mentalidad española...Santana Anibal ¿y eso que es? ¿quien lo fabrica? sin embargo el Defender tiene renombre.

Yo no estoy de acuerdo en esa afirmación. El Anibal no nació en absoluto desfasado, nació para un segmento muy muy concreto, con unas características adecuadas a tal fin (que mira tu por donde conicidian con modelos anteriores, pero por aquí se nos cae la baba con los muelles y la tracción permanente). Sus problemas fueron otros y yo por lo menos no voy a entrar otra vez en estos temas.
Land Rover sí se inmutó, pero cuando compararon sobre el terreno se calmaron.

A ver, tienes razón en casi todo pero aquí entran en juego muchas cosas, primero no, nunca he cogido un Anibal, segundo, el hueco existente ya lo cubrió el Defender porque resulta que "aparentemente" es el mismo coche, y con esto también te doy la razón en lo último que dijiste de la mentalidad española, a muchos "Anibal" le suena a cualquier cosa menos al sustituto de los "santanas" y esos mismos muchos aun creen que los defenders los fabrica Santana, y esto si que lo digo desde la experiencia de casi todos los días. De modo que hueco no había ninguno, se dejaron de vender santanas y empezaron a importarse los defenders, prácticamente idénticos, y prácticamente al mismo precio, ningún problema. Y quién usaba estos coches? pues desde particulares y profesionales hasta empresas y organismos, como tu dices para el trabajo duro no había ningún otro...ah!!! pero hace unos años apareció algo nuevo en el mercado: los pickups. Como podrás observar los bomberos, guardia civil y otros organismos además de empresas forestales y de servicios y demás que antes usaban land rovers pasaron a estos nuevos coches, por qué? porque ahora ya no se necesita que un coche dure 20 años como antes porque ni siquiera los va a durar la empresa, amén de que ahora todo va a través de rentings, y los santanas y defenders aunque nosotros los apreciamos mucho son poco más que tractores y la gente quiere vehículos más civilizados, que aún encima son más baratos.

Resumiendo, si en un panorama en el que los Defenders se están retirando irremediablemente de los mercados aparece un modelo parecido, que es español, casi nadie lo conoce, en muchos casos se han perdido los antiguos concesionarios Santana y casi al mismo precio, pues es un fracaso absoluto, en este caso donde no puede comer uno menos pueden comer dos, y con el Defender si no hacen algo le pasará lo mismo...

edito porque lo publiqué antes de terminar...

El problema de Santana fué el de algún incompetente politico dirigente, que le vendió la red de concesionarios a Suzuki. Tu puedes fabricar lo que quieras y como lo vendes si no tienes concesionarios y aparte otros rollos raros y te pongo un ejemplo real en Las Palmas, conozco gente que se puso en contacto con Santana para traer el Anibal y te derivaban a Suzuki en Las Palmas ibas a Suzuki y te decían que ellos no comercializaban el Anibal.En cuanto al Defender está muy bién y todo lo que la gente quiera ahora cargalo con solo 600 kg. y coge un un baden o bache a 100 km por Hora y luego hablamos.Has lo mismo con el Anibal y no se entera.

Bueno, hay una frase que decía que discutir en los foros de internet es como competir en los special Olympics. Ganar, puede que ganes, pero seguirás pareciendo lo mismo.

HE vivido Santana desde el 87
He visto las cochinadas que ha hecho LR desde el 90 cuando empezó a comercializar los Defes
He visto que los defes los pusieron sólo 200.000 ptas más caro que el Santana 2500, hasta que cesó la producción en el 94, y entonces, por arte de magia, los 2.600.000 ptas, en un mes, subieron a 3.100.000. Sus motivos tendrían, y no creo que fuera por el subidón repentino de la libra.
Los mismos que tuvieron para dejar el Range Classic 300 Tdi a 4.600.000 ptas en España y Portugal, mientras que en Inglaterra lo vendían a 6.500.000 ptas para que así el P38 lo arrinconara suavemente del mercado.

He visto la bajada enorme de calidad de los Defes desde que se venden en España (ves un 200 Tdi de los primeros, de los 90-91 con el parabrisas abisagrado y el chasis y perfiles de acero de la carrocería, aunque tocados, siguen ahí)
Ves un Defe Td5 98 en adelante y en el travesaño trasero tienes un agujero que te pasa la mano, y de los refuerzos de hierro de la carrocería ni hablemos.
HAblo de vehículos de uso industrial y cercanos al mar y nada mimados por sus dueños (mula de trabajo hasta que muera y cambiarlo por otro hasta que casque)

Estoy cansado de ver Cajas LT77 y R380 despanzurradas, piñones de entrada a la tránsfer coronados (el eje balaguer como algunos le llaman) y excusas burdas de garantía "es que arrancas en 1ª corta", "es que llevas remolque".
El tema de los diferenciales en los disco3 y RRSport, vergonzoso.

Santana me llamó a mi casa a los 3 meses de estrenar mi "Ferrari" para decirme que podía pasar por el conce para cambiar la caja de dirección, no porque hubiera, sino porque  habían detectado que podía haber problemas
Todavía estoy esperando que me llamen por el tema del desalineado de la correa de distribución de mi Range 300 Tdi, y de esto hace ya 16 años.
Estoy esperando llamada de Land Rover por campañas de mi Disco 3 que ni se han hecho ni se harán y se están haciendo en Estados Unidos.

La calidad del 2500 está a años luz del Defe (mucho mejor la del 2500), sólo hay que ver las puertas, cómo están hechas (hablo de comparación de puertas pre-2006 cuando pasaron a ser de acero en los Defes Td4 o "puma"), la imprimación del chasis (En algunos eran galvanizados). Mi chasis tiene 18 años y está como el primer día. El de mi disco 2 tendría agujeros si no fuera porque cuando lo compré lo rebocé de cera anticorrosiva hasta que goteó por todos sus sitios.

El Anibal ha tenido problemas, uno las prisas (tema político y el presentar algo "ya")
-Otro el desconocimiento del producto y la escasa red de concesionarios
-Y el tercero el paletismo y el complejo de TODOS, empezando por nosotros, que despreciamos lo propio y valoramos lo de fuera, aunque sea una mierda.
Vete y dile a un francés que su Renault, Citroën o Peugeot es malo y a ver qué te dice.

El Discovery, lo diseñó SAntana, al menos el modelo de yeso. Si leéis la historia del Disco 1, se habla de los interiores que eran de Terence Conran, se habla de todo, pero NO de QUIEN diseño el vehículo.
SAbemos que el D3 lo hizo Geoff Upex, que David Bache estiló el Range 1, que el Free 1 es de Gerry McGovern, pero NO quién es el padre del Disco 1. Raro, verdad?
El motor 6 cilindros de Santana era mil veces mejor que el 6 cilindros de Rover (diseño de preguerra, con válvulas de escape en el bloque) y esperaron hasta el 79 porque no tenían el v8 listo. Hubiera sido muuucho más fácil comprarlo a Santana, pero vete y dile a British Leyland, arruinada en aquella época "oye, que tus colegas de Linares, sí, esos que fabrican nuestro producto bajo licencia, están haciendo un motor 6 cilindros, gasofa y diésel, mejor que el nuestro, lo compramos?). Qué vergüenza para la casa madre, comprar algo hecho por sus licenciatarios! Digno de rasgarse vestiduras.

-Los frenos de Disco delante, empezó SAntana (año 81, versus 83 para el Defe)
-Ventanillas alpinas, empezó Santana antes.
-Alternador, empezó SAntana
-Overdrive propio ->Santana,  (Rover los compraba a Fairey)
-CAja propia LT85-> santana

Sigo?

LAnd Rover jugó con el mito, con la red comercial, con la bajada de precios a lo burro hasta que aniquiló a su rival y con la cizaña

Cuando ves los Defes de las eléctricas cargados hasta los topes en autopista en una curva, bien delante, o bien de frente, me entra un sudor frío, esos muelles y amortiguadores no están diseñados ni para esa carga, ni altura ni velocidad, los ves cómo se balancean de lado a lado y piensas "por favor, que no pase nada".

Me han llevado en un aníbal pre-zf (año 2004, palanca curvada) por un puerto de montaña bien chungo (sube de Ramales a Fuente las Varas a toda castaña y me cuentas) y no precisamente lento (vamos, que con mi disco2 v8 no lo hubiera podido seguir, no por motor, sino por estabilidad, altura, agilidad y peso). Me quedé tieso del par, de la respuesta del motor del Santanita, cómo entregaba la potencia, sin brusquedades, todo suave pero constante y contundente (no como mi Td5 que era para llorar, nada hasta 2000 y luego todo de golpe,. como una moto de cross, y así los disco Td5 van petando tránsferes y puentes)

Todos tienen sus cosas buenas y malas, el aníbal podía haberse mejorado en calefacción y quizá en anticorrosión, pero el producto, en sí, era mejor que el defe, lo siento.
Quizá el defe era más cómodo, más "mono", y mejor para trayectos largos por carretera, era "el mito"pero si las cosas se ponían feas, pero feas de verdad, me iba, sin pensarlo, al aníbal.

El otro "mito", el MErcedes Clase G, no está exento de problemas, sobre todo la primera serie 460 (corrosión a lo bestia en carrocería, bloqueos que saltan por los aires, poca potencia, embragues destrozados...) y sigue siendo un mito.

El aníbal, nada, como es español, hay que humillarlo

Honda aniquiló a Montesa porque no quería una moto económica como la Impala, indestructible, cara de producir, barata de reparar y lo peor, independiente de los talleres (te lo hacías tú en casa). Honda quiere motos fiables, baratas de producir, muy caras de reparar, y CADA 6.000 kms, al taller, para que no te olvides.

El Defe también está amenazado, los hindúes quieren pasta YA (les da igual que haya en el futuro, son los del pan para hoy y hambre para mañana), últimamente hubo afirmaciones oficiales "si hemos de optar por satisfacer al cliente y hacer dinero lo segundo es lo primero" -refiriéndose al defe como lo conocemos.

El resto, el problema es que se hizo mal, y así nos ha ido. Ya es tarde. D.E.P. Santana. Nunca te olvidaremos  Perdón por el ladrillo y buen lunes

...el aníbal podía haberse mejorado en calefacción y quizá en anticorrosión, pero el producto, en sí, era mejor que el defe, lo siento.
Quizá el defe era más cómodo, más "mono", y mejor para trayectos largos por carretera, era "el mito"pero si las cosas se ponían feas, pero feas de verdad, me iba, sin pensarlo, al aníbal.

:hello2: BRAVO! las cosas claras y el chocolate espeso!
Yo vivo Santana desde el 97 y por suerte muchos Anibales han pasado por mis manos...hay pruebas que se hicieron que seguramente hubieran partido en dos al Defender...Santana, por mucho que se le critique por aqui, ha tenido una plantilla de tecnicos excepcional...con la 7ª parte del presupuesto que tiene Land-Rover para acoplar un motor a un coche y hacer prototipos Santana hizo realidad un coche como el Anibal...un coche exepcional para trabajos excepcionales. Cuando las cosas se ponen feas...todo el mundo tira del Santanita...y si no preguntadle a los olivareros de Jaen aver que os cuentan...se estan vendiendo ahora mas Anibales en el mercado de ocasion que nuevos porque ahora la gente se esta dando cuenta que los 4 fallos que dan son tonterias baratas de arreglar. Yo cuando veo un Defender del ICONA (o como se llame ahora) con las bacas cargadas como se vencen...y cuando veo un Anibal en igualdad de condiciones y ni se inmuta.
Ya lo dijeron...criate fama y echate a dormir...

Bueno, hay una frase que decía que discutir en los foros de internet es como competir en los special Olympics. Ganar, puede que ganes, pero seguirás pareciendo lo mismo.

HE vivido Santana desde el 87
He visto las cochinadas que ha hecho LR desde el 90 cuando empezó a comercializar los Defes
He visto que los defes los pusieron sólo 200.000 ptas más caro que el Santana 2500, hasta que cesó la producción en el 94, y entonces, por arte de magia, los 2.600.000 ptas, en un mes, subieron a 3.100.000. Sus motivos tendrían, y no creo que fuera por el subidón repentino de la libra.
Los mismos que tuvieron para dejar el Range Classic 300 Tdi a 4.600.000 ptas en España y Portugal, mientras que en Inglaterra lo vendían a 6.500.000 ptas para que así el P38 lo arrinconara suavemente del mercado.

He visto la bajada enorme de calidad de los Defes desde que se venden en España (ves un 200 Tdi de los primeros, de los 90-91 con el parabrisas abisagrado y el chasis y perfiles de acero de la carrocería, aunque tocados, siguen ahí)
Ves un Defe Td5 98 en adelante y en el travesaño trasero tienes un agujero que te pasa la mano, y de los refuerzos de hierro de la carrocería ni hablemos.
HAblo de vehículos de uso industrial y cercanos al mar y nada mimados por sus dueños (mula de trabajo hasta que muera y cambiarlo por otro hasta que casque)

Estoy cansado de ver Cajas LT77 y R380 despanzurradas, piñones de entrada a la tránsfer coronados (el eje balaguer como algunos le llaman) y excusas burdas de garantía "es que arrancas en 1ª corta", "es que llevas remolque".
El tema de los diferenciales en los disco3 y RRSport, vergonzoso.

Santana me llamó a mi casa a los 3 meses de estrenar mi "Ferrari" para decirme que podía pasar por el conce para cambiar la caja de dirección, no porque hubiera, sino porque  habían detectado que podía haber problemas
Todavía estoy esperando que me llamen por el tema del desalineado de la correa de distribución de mi Range 300 Tdi, y de esto hace ya 16 años.
Estoy esperando llamada de Land Rover por campañas de mi Disco 3 que ni se han hecho ni se harán y se están haciendo en Estados Unidos.

La calidad del 2500 está a años luz del Defe (mucho mejor la del 2500), sólo hay que ver las puertas, cómo están hechas (hablo de comparación de puertas pre-2006 cuando pasaron a ser de acero en los Defes Td4 o "puma"), la imprimación del chasis (En algunos eran galvanizados). Mi chasis tiene 18 años y está como el primer día. El de mi disco 2 tendría agujeros si no fuera porque cuando lo compré lo rebocé de cera anticorrosiva hasta que goteó por todos sus sitios.

El Anibal ha tenido problemas, uno las prisas (tema político y el presentar algo "ya")
-Otro el desconocimiento del producto y la escasa red de concesionarios
-Y el tercero el paletismo y el complejo de TODOS, empezando por nosotros, que despreciamos lo propio y valoramos lo de fuera, aunque sea una mierda.
Vete y dile a un francés que su Renault, Citroën o Peugeot es malo y a ver qué te dice.

El Discovery, lo diseñó SAntana, al menos el modelo de yeso. Si leéis la historia del Disco 1, se habla de los interiores que eran de Terence Conran, se habla de todo, pero NO de QUIEN diseño el vehículo.
SAbemos que el D3 lo hizo Geoff Upex, que David Bache estiló el Range 1, que el Free 1 es de Gerry McGovern, pero NO quién es el padre del Disco 1. Raro, verdad?
El motor 6 cilindros de Santana era mil veces mejor que el 6 cilindros de Rover (diseño de preguerra, con válvulas de escape en el bloque) y esperaron hasta el 79 porque no tenían el v8 listo. Hubiera sido muuucho más fácil comprarlo a Santana, pero vete y dile a British Leyland, arruinada en aquella época "oye, que tus colegas de Linares, sí, esos que fabrican nuestro producto bajo licencia, están haciendo un motor 6 cilindros, gasofa y diésel, mejor que el nuestro, lo compramos?). Qué vergüenza para la casa madre, comprar algo hecho por sus licenciatarios! Digno de rasgarse vestiduras.

-Los frenos de Disco delante, empezó SAntana (año 81, versus 83 para el Defe)
-Ventanillas alpinas, empezó Santana antes.
-Alternador, empezó SAntana
-Overdrive propio ->Santana,  (Rover los compraba a Fairey)
-CAja propia LT85-> santana

Sigo?

LAnd Rover jugó con el mito, con la red comercial, con la bajada de precios a lo burro hasta que aniquiló a su rival y con la cizaña

Cuando ves los Defes de las eléctricas cargados hasta los topes en autopista en una curva, bien delante, o bien de frente, me entra un sudor frío, esos muelles y amortiguadores no están diseñados ni para esa carga, ni altura ni velocidad, los ves cómo se balancean de lado a lado y piensas "por favor, que no pase nada".

Me han llevado en un aníbal pre-zf (año 2004, palanca curvada) por un puerto de montaña bien chungo (sube de Ramales a Fuente las Varas a toda castaña y me cuentas) y no precisamente lento (vamos, que con mi disco2 v8 no lo hubiera podido seguir, no por motor, sino por estabilidad, altura, agilidad y peso). Me quedé tieso del par, de la respuesta del motor del Santanita, cómo entregaba la potencia, sin brusquedades, todo suave pero constante y contundente (no como mi Td5 que era para llorar, nada hasta 2000 y luego todo de golpe,. como una moto de cross, y así los disco Td5 van petando tránsferes y puentes)

Todos tienen sus cosas buenas y malas, el aníbal podía haberse mejorado en calefacción y quizá en anticorrosión, pero el producto, en sí, era mejor que el defe, lo siento.
Quizá el defe era más cómodo, más "mono", y mejor para trayectos largos por carretera, era "el mito"pero si las cosas se ponían feas, pero feas de verdad, me iba, sin pensarlo, al aníbal.

El otro "mito", el MErcedes Clase G, no está exento de problemas, sobre todo la primera serie 460 (corrosión a lo bestia en carrocería, bloqueos que saltan por los aires, poca potencia, embragues destrozados...) y sigue siendo un mito.

El aníbal, nada, como es español, hay que humillarlo

Honda aniquiló a Montesa porque no quería una moto económica como la Impala, indestructible, cara de producir, barata de reparar y lo peor, independiente de los talleres (te lo hacías tú en casa). Honda quiere motos fiables, baratas de producir, muy caras de reparar, y CADA 6.000 kms, al taller, para que no te olvides.

El Defe también está amenazado, los hindúes quieren pasta YA (les da igual que haya en el futuro, son los del pan para hoy y hambre para mañana), últimamente hubo afirmaciones oficiales "si hemos de optar por satisfacer al cliente y hacer dinero lo segundo es lo primero" -refiriéndose al defe como lo conocemos.

El resto, el problema es que se hizo mal, y así nos ha ido. Ya es tarde. D.E.P. Santana. Nunca te olvidaremos  Perdón por el ladrillo y buen lunes

totalmente deacuedo....