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02/03/2011 11:03 pm
Por cierto, las casi 500 libras (340 mas 150 o un volante en buen estado para restaurar) que piden en John Craddock por el volante nuevo están en precio (500 en Dunsfold desde hace años).
Y si JC te da 150 por un volante para restaurar, son los mismos 180 euros que pedían en la feria. Qué pasada 😮 😮
Saludos,
P
02/03/2011 11:09 pm
Mi serie III (aun dudo si es IIIA) tambien tiene el claxon en una palanca a la izqda del volante.
Iniciador del debate 02/03/2011 11:52 pm
Marina, creo que la serie 3A no tenía las trampillas de aire bajo el cristal.
03/03/2011 2:02 am
no entiendo vuestros 2 ultimos comentarios..... habeis fumado algo caducao???? ja jaja.
saludos.
toni.
03/03/2011 3:12 am
Pues sí Cougar el mío es un serie III pero sufrió un accidente frontal ( ya que tiene soldadas las puntas delanteras del chasis ) y le cambiaron la dirección por la de un serie II como se aprecía en las fotos, estéticamente es más bonito el del serie II pero no són intercambiables por lo que te comentan el de radios metálicos tiene un tornillo pasante debajo de la piña que lo sujeta al eje y el otro una tuerca interna, lástima que te falte la tapa central del volante, suerte con la búsqueda
Un saludo
03/03/2011 10:40 am
Pedro,
¿De donde viene el cambio de denominación de 2 a 2a?
Tus piezas están listas a falta de zincado. Éste tendrá que esperar a una partida de piezas.
Un abrazo. 😀
03/03/2011 11:08 am
Perdon por meterme en conversaciones ajenas. ::) ::)
El cambio de denominación de 2 a 2A fué más que nada por el cambio de motor diesel que paso de 2000 al archiconocido 2286 cm. cubicos. El resto de cambios fueron minimos(bisagras de las ventanillas aireadoras soldadas en vez de atornilladas, mecanismo de las ventanillas aireadoras de palanca en vez de por rosca, se quitó la tapa del tunel del cambio y se cambió primero por una goma y despues dejo de haber la abertura, los faros dejaron de ser salientes y pasaron a estar encastrados(sólo en UK), las tapas de los palieres pasaron a ser redondas en vez de seguir la forma del buje, cambios en la instrumentación(sobre todo en Santana)...
El motor de gasolina también sufrió alguna modificacion, cambió la bomba de agua, el carter del termostato(y con ello la culata), el colector de escape y el escape y alguna cosilla mas.
Por supuesto que alguna cosa me dejaré pero en esencia esos fueron los cambios, aunque algunos de esos cambios llegaron antes que empezara la Serie 2-A(sobre todo en UK)
Un saludo
Raul
03/03/2011 2:39 pm
Pues después de hablar Raúl, sobran los comentarios... 😉 ;). La verdad es que los Series 2 ingleses eran más bonitos que los 2A. En mi próximamente terminado 2A he metido varias cosas de 2 ingleses que me encantan, como los Lucas independientes, faros cromados protruyentes, pilotos de cristal con cerco cromado...
Solo como curiosidad, según creo Santana nunca adoptó la denominación 2A, siguió llamándolos Serie 2.
JR, mil gracias por el trabajo. Esperamos pues a la próxima remesa.
Un abrazo,
Pedro
03/03/2011 7:13 pm
Pues efectivamente, Raul;
Cambia la denominación con la incorporación del motor diesel 2.2 y la PTO como opción disponible de serie.
Una pregunta: ¿has puesto alguna toma de fuerza detrás de un overdrive santana?.
Tengo una y voy a probar, y te lo pregunto porque sin desmontar ni comprobar creo que tocará el eje de salida de la toma de fuerza en el travesaño del chasis.
Si sabes algo al respecto, dime algo, por favor.
Saludos.
03/03/2011 10:18 pm
A ver, sí que hubo Santana Serie II con volante de pasta, sin los radios metálicos, de aspecto igual al del Serie III, pero adaptado a la piña del serie II. Yo he llevado uno, de los últimos Serie II (era del 70 ó 71), con la tapa del centro del volante con el logo de Santana.
Si el volante va asegurado con una tuerca en el centro, bajo la "tapa", entonces no le vale a un serie II. Si el volante va asegurado con un tornillo visible, de lado a lado de la base del volante, cerca de donde están los mandos de luces e intermitentes, entonces sí sirve para un Serie II.
Yo creo que dejaron de hacer el volante de radios porque:
1- Es más caro de fabricar
2- Los radios metálicos se doblaban o rompían cuando el coche lo llevaba alguien que no sabía de qué iba la historia, y con lo dura que va la dirección, intentaba girar el volante agarrándolo de los radios.
Saludos
PS: yo pagué por mi volante de radios 360 Euros, y no estaba restaurado ni nada, simplemente estaba "bien".
03/03/2011 11:28 pm
Pues después de hablar Raúl, sobran los comentarios... 😉 ;). La verdad es que los Series 2 ingleses eran más bonitos que los 2A. En mi próximamente terminado 2A he metido varias cosas de 2 ingleses que me encantan, como los Lucas independientes, faros cromados protruyentes, pilotos de cristal con cerco cromado...
Solo como curiosidad, según creo Santana nunca adoptó la denominación 2A, siguió llamándolos Serie 2.
JR, mil gracias por el trabajo. Esperamos pues a la próxima remesa.
Un abrazo,
Pedro
pedro dicen que una imagen vale mas que 1.000 palabras....
saludos.
toni.
04/03/2011 1:43 am
Bueno, creo que no me vale... La placa dice que Santana fabrica bajo licencia de The Rover Co. un Land Rover 109 Series 2A. No dice como se llama el coche que Santana fabrica. Tampoco creo que Santana les llamara nunca "Series", como los Land Rover, sino "Serie".
En cualquier caso eso es fácil de comprobar, supongo. En algún sitio tiene que venir algo tan básico (catálogos, papeles...). Lo que escribí lo leí en la "Biblia" de James Taylor sobre Series 2 y 2A. Por eso puse "según creo", porque no lo sé con certeza, solo lo he leído. A ver si alguien nos saca de dudas, porque la verdad es que ahora me entra la curiosidad 😉
Saludos,
Pedro
04/03/2011 8:13 am
pero segun creo yo y creo que no me equivoco todos los "land rover santana" estan fabricados en españa bajo las licencias inglesas y con patentes españolas.
o sea que los series son los mismos aquí o allí lo que cambia es que los españoles son santana.... y todos son "land rover"
ademas en ninguna de las fichas tecnicas que tengo figura santana para nada, el coche es un land rover 88 o 109....
saludos.
toni.
04/03/2011 9:09 am
Hola Juan,
La verdad es que no tengo ni idea de las tomas de fuerza, es mas, creo que no he visto ninguna de cerca.
Un saludo
Raul
04/03/2011 9:13 am
El número que sale en las placas es el "numero de bastidor"? Quiero quitarle al coche todas las placas que lleva. Supongo que esas que muestra olibeni tambien podré quitárselas, o me pediran que entregue al desguace el coche con ellas puestas?