Nunca me ha dado problemas, pero esta vez ha sido cambiar bombines y...
Descartados los bombines por cierto, le puse de nuevo los viejos y hace igual.

No lleva interruptor, lleva una válvula muy parecida a esa pero sin interruptor

Te estoy jorobando el post...

Que va Nika, para esto es el Foro, cuando puedas pon una foto de la válvula. Sólo cambiaste los bombines ¿cierto?. ¿Las zapatas las montaste en el mismo sitio que estaban? y ¿ coge aire o " solo " se hunde el pedal ? es que esto no me ha quedado claro.

monte zapatas y bombines nuevos... se jorobo la cosa, monte la bomba...no se resolvía monté latiguillos.

En medio probe la bomba y bombines viejos, nada...

Yo no veo aire al purgar, solo se hunde el pedal y si bombeas a fondo 3-4 frena y tiene tacto normal.

si después de eso lo aparco media hora y bajo y piso el freno, se va a fondo de nuevo.

Es circuito simple no tiene depresor ni servo

Si las zapatas no ajustan bien puede dar ese problema por que tampoco se purga bien. Ténsalas en las 4 ruedas que notes que rocen en los tambores y prueba a purgar así. A ver si al menos descartamos cualquier otro problema. Despues reajusta que no rocen y sal a dar frenazos que se caliente en frio, después reajusta.

nika ...estas puegando tu solo? o sois dos

Ahí donde está puede ser una simple T o una PDWA. No lo veo bien la verdad, pero creo que es una PDWA por que lo que le entra arriba es el cable.

somos dos.

Este coche no tiene testigo de frenos en el cuadro.
la pieza es bastante mas pequeña que la que tu has puesto

Lo de arriba es un tubo, entra por hay y salen 3

Mira ...casi seguro es aire ....haz una cosa ....comprime todos los pistones de los bombines (con brida de hierro, sargentos o algo similar (asi le das menos espacio a las burbujas de aire) y purga así. Purga en el orden tal y como te han dicho, pero bombea enérgicamente sin llegar al final del recorrido, entonces aguanta el pedal presionado y afloja válvula de purgado de frenos. asi varias veces por las 4 ruedas.
Otra cosa has mirado el empujador del servo o en su defecto del pedal de freno (el que empuja el pistón de la bomba) ten en cuanta que tiene un ajuste.

Una rueda delantera derecha, otra izquierda y otro va hacia las traseras. Circuito simple es una T, no hay problemas ahí.

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Buenas, esa válvula no compensa nada.

Si el pistón que separa los dos circuitos tiene el mismo diametro a los dos lados, la presión a los dos lados es la misma. El proposito de esa pieza es encender una luz en el tablero cuando se te rompe un circuito de freno y te quedas con uno solo. Cosa bastante inutil ya que te das cuenta en el pedal perfectamente, pero bueno.

Yo la proxima que haga los frenos al 88 la voy a anular con una L y una T.

Pruebo durante el fin de y os cuento

Buenas, esa válvula no compensa nada.

Si el pistón que separa los dos circuitos tiene el mismo diametro a los dos lados, la presión a los dos lados es la misma. El proposito de esa pieza es encender una luz en el tablero cuando se te rompe un circuito de freno y te quedas con uno solo. Cosa bastante inutil ya que te das cuenta en el pedal perfectamente, pero bueno.

Yo la proxima que haga los frenos al 88 la voy a anular con una L y una T.

Hola Garmen,

La función del pistón de esa válvula no es compensar nada, como bien dices, el pistón es simplemente parte del actuador de un interruptor eléctrico que enciende una luz en el cuadro cuando falla uno de los dos circuitos del sistema de frenos. El circuito si funciona correctamente mantiene el pistón en posición centrado, si falla uno u otro circuito ( p. ej. rotura de latiguillos o bombines )el pistón se desplaza a un lado, cierra el circuito con menos presión y al mismo tiempo enciende la luz roja del cuadro.

Lo que ocurre es que además de eso, esa válvula en su salida hacia los frenos traseros tiene diámetro menor de paso de caudal que la salida hacia el los frenos delanteros, como se ve en las fotos que he puesto. Esto es así por que el volumen de liquido de frenos necesario para desplazar los bombines delanteros es MAYOR que el volumen de liquido de frenos necesario para desplazar los bombines traseros, por que los traseros son más pequeños, si no existiera esa diferencia de paso de caudal, los bombines traseros se llenarian antes que los delanteros y los frenos traseros frenarían antes, entiendo que se sabe el peligro que supone eso.

En otros modelos de LR por ejemplo los 109 que no montan válvula PDWA, llevan un racor de restricción de paso en la misma bomba frenos, por ejemplo esta 194542 :

Este caso es un ejemplo todavía mejor, ¿por que poner un racor intermedio si se puede conectar directamente? por que ese modelo de bomba se monta en 109 con PDWA y sin PDWA, y según que modelo va con o sin racor, de hecho la rosca del tubo metálico ahí en los modelos sin PDWA es diferente, no hay fallo ni intercambio posible.

Bueno... o eso o es un tema de que a LR y Santana se les terminaron las brocas de 4,5 y hacían agujeros con brocas de 2mm sólo en en esa conexión de la válvula o les sobraban racores y los iban montando según el el dia... que también podría ser.

😉 😉  Buenass, por si puede ayudar... este brico del compañero lunasol, pero no se que pasa, no puedo ver las fotos..

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=87638.0

Un saludo.