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Iniciador del debate 16/07/2015 4:59 pm
Hola:
Me han aconsejado que al cambiar la junta de culata de un motor, cambie los tornillos que fijan la misma al bloque, ya que parece ser que podrían estirarse e incluso partirse y liarla bien parda 😮
Rebuscando por el foro, no he tenido mucha fortuna. Probablemente ya se haya hablado del tema en multitud de ocasiones pero no he tenido suerte. En principio creo que con la referencia me bastaría, ya que pido las diversas juntas necesarias aprovecharía para comprar los tornillos y hacer las cosas lo mejor posible.
Se me olvidaba, es para un motor 2500cc de un Santana, que creo que es igual al que montaba determidado modelo de Defender.
Un saludo
16/07/2015 5:53 pm
El consejo es bueno, cuando se hace culata se deben sustituir los tornillos como bien has dicho. Sobre la referencia no te puedo ayudar
16/07/2015 7:00 pm
En el caso de Santana no es necesario.
16/07/2015 7:01 pm
Conviene cambiarlas cada 8 veces que levantes la culata
Iniciador del debate 16/07/2015 8:16 pm
Hola:
Me sorprendo de que no haya que cambiarlos, pero vamos yo soy un profano en muchas cosas ;D y esta no iba a ser menos jejeje. La verdad es que había medio encontrado un par de referencias, pero no estaba nada nada seguro al respecto.
Viniendo de JJLE y de Garmen (interesante dato) no me queda otro remedio que acatar las recomendaciones, agradezco mucho las rápidas respuestas a los tres, así da gusto.
En cuanto me ponga a ello os pongo unas fotos que se que nos gustan 😀
Un saludo
16/07/2015 8:48 pm
Hazle caso que no hace falta cambiarlos.
Un saludo.
17/07/2015 1:09 am
Tendré que revisar mis explicaciones a los alumnos, ya que una de las normas cuando se desmonta culata es sustituir tornillos.
Supongo que serán de un grado de dureza importantes y será raro que se pasen o estiren.
En fin siento haberte aconsejado mal
17/07/2015 1:17 am
Tienes toda la razón del mundo Vectra, es como tu dices, pero al menos en los motores de los series no hace falta sustituirlos cada vez que levantes la culata.
El por que?....no lo tengo tan claro como para ser capaz de explicarlo y que se me entienda ;D
Un saludo.
Iniciador del debate 17/07/2015 10:16 am
Hola:
Yo también tenía entendido eso, por sistema. Es decir, tu cambias la junta de culata a un vehiculo, y también se han de hacer una serie de operaciones, entre ellas cambiar los tornillos. Pero claro, si esta mecánica está preparada y pensada para eso pues mejor que mejor. Eso te permite un ahorro en los recambios, quizás fue ese el motivo... no te preocupes vectragt, si a mi me hubiesen preguntado hubiese respondido lo mismo que tu, por que gente que sabe más que yo así me lo ha dicho, aunque no son especialistas en estas máquinas como jjle o Garmen, por eso hago caso de estos últimos, que seguro que han visto más Land Rover Santana que por aquí jejeje.
Un saludo
17/07/2015 12:19 pm
En la mayoria de motores modernos es inprescindible pues al llegar a la tension de apriete recomendada "ceden" un pelin y eso los invalida para ser reutilizados, en los motores de los series no sucede esto a no ser que los hayan apretado en plan Sansón, que hay mucho mandril suelto. Si los vas a reutilizar cepillalos bien y dejalos puliditos y sobre todo limpia los agujeros a conciencia no sea que te queden escorias y te "engañen" en el par de apriete.