Yo me dedico profesionalmente a otro mundo, pero te puedo garantizar que llevo horas dedicadas a reparar Land rover.

Un coche como es un Santana o un Discovery 200 o 300 o un defender o un range rover classic, pero especialmente los Santana en su conjunto, son ropa vieja. Cuando tiras de aquí para remendar allí se rompe por allá....
Cuando reparas el dinamo y dejas la puesta en marcha porque funciona..., lo siguiente -en cualquier momento- será la puesta en marcha, o el pedal del freno, o un inyector, o un faro, o el circuito de arranque, o una bisagra, o un retén...... Es la historia interminable.
Pero es que cuando te metes a reparar algo que lleva tantos años de servicio y que te entra al taller, aun limpio de suciedad, no sabes en que estado está hasta que no desmontas por completo el elemento en cuestión.
Un simple cambio de retén posterior de cigüeñal, que en coche nuevo o a medio uso supone una operación de x horas +/- n minutos, en un coche viejo puede convertirse en una historia de días. Ese tornillo que sacas y se parte por oxido,,, o dice a no salir y te hace perder una tarde.... algo tan sencillo y va y se convierte en un infierno. Además de que se presenta cuando menos te lo esperas y en el sitio menos oportuno.....
La recuperación y el mantenimiento de vehículos tan viejos supone un gasto siempre prescindible, ya que entra dentro del campo "tercera necesidad", o sea: capricho. Salvo que sea la herramienta que por nostalgia quieras mantener en condición de trabajo.
Pero resulta que si el coche está trabajando a diario, las reparaciones son mucho menos frecuentes y mas seguras, pues el mismo trabajo mantiene a la herramienta en condiciones de servicio.

Reparar estos coches a golpe de cartera y horas de taller tasadas es estar a todas horas en el taller y gastarse una fortuna.
La solución he aprendido que es hacer el trabajo uno mismo dejando para el mecánico aquello que o no sabes o no te atreves a hacer. Y en ese caso, dejar al mecánico que trabaje sin apretarle económicamente, ya que ese "apriete" irá en detrimento de la calidad del servicio, pues el mecánico tendrá que asumir imponderables anti rentables para su negocio, y eso se traducirá en mermas de calidad. No porque sea un mal profesional, sino porque se le complican las cosas y se le va de presupuesto el trabajo que con buena voluntad ha asumido.

Cuando he llevado mi coche al único taller al que lo llevaría, que no es otro que el de Juan Jesús Luna Eslava, no le he pedido presupuesto. No porque me sobre el dinero, sino porque quiero que trabaje a su gusto, pues solo así iré tranquilo. Si le hago que calcule las horas que va a echar lo meto en el compromiso de no querer ser caro y al mismo tiempo no querer perder dinero si se encuentra imprevistos. Si quiero que me repare algo es porque me fio de él al 100%; voy de Murcia a Fernan Nuñez a llevarle el coche y lo dejo trabajar a su gusto. Cuando a mi me viene un paciente así, no solo trabajo a gusto, sino que miraré siempre por su economía como si fuera la mía.
Si busco algo barato en un coche viejo y pretendo encima que me dure y que me pueda fiar de la reparación, es que me he equivocado en el planteamiento. Me saldrá caro. Muy caro.

Es mi opinión. Llevo miles de horas dedicadas a estos trastos. Se bien de los desencantos que dan; como también de las satisfacciones. Pero nunca he considerado un series como un vehículo de primera necesidad. Ni creo que a día de hoy lo sea para nadie salvo las excepciones de gente que lo usan para trabajos de campo. Y repito que esos Land rover se averían poco.dado su frecuente uso.

¡¡¡Qué pico de oro tiene este hombre!!! 🙂

Y cuanto cuesta reparar una culata en un taller?
Y si lo hace uno mismo?
Reyes, lo que mas me ha dolido es que me han aconsejado que renuncie al proyecto AR y que deje al motor como esta.....con eso me han dado esta tarde la puntilla....

Levantar la culata del Discovery lleva algo mas de 3 horas cuando tienes experiencia de haberlo hecho alguna que otra vez. Otras tantas ponerla. Depende de lo retrasado que quede el motor en su vano. No recuerdo si el 200 va mas adelantado que el 300 en el disco.
Una vez quitada y tras un calentón hay que comprobarle el plano y la estanqueidad. Si tienes la regla adecuada puedes comprobar plano tu mismo. Para ver estanqueidad has de tapar todas sus toberas herméticamente y meter aire a presión con la culata sumergida en agua, y ver si burbujea y por donde. Esa operación es muy sencilla en el taller de rectificado donde es prueba rutinaria y ya se han fabricado el utillaje adecuado, que si te lo tienes que hacer tu..................
Tras un recalentón NO ESTA JUSTIFICADO DE NINGÚN MODO no hacer esa prueba de estanqueidad. Te lo pongo con mayusculas para que te evites la desagradable sorpresa de que al probar el motor con la culata nuevamente puesta, veas que tiras humo blanco por el escape como si fueras un reactor, o que consumes agua, o que se hinchan los manguitos..... A alguien le ha pasado :S 😳 :unsure: :whistle: :whistle:
Esmerilar válvulas lo puedes hacer tu perfectamente. Yo se lo hago a las mías.
Planificar solamente te lo puede hacer el taller en la mesa de rectificado, y si la culata no ha sido planificada anteriormente mas allá del límite.
Esas operaciones (estanqueidad, plano y rectificado de asientos) suponen unos 240/250€ en un taller de rectificado llevando la culata tu, limpia y aseada.

Hay algun error en lo que escribes o no lo comprendo bien.
Me comentas que tras el calenton hay que hacerle plano y comprobar estanqueidad, pero luego me pones en mayusculas que no es necesario.
Aclaramelo, que no me entero.
En el taller donde lo lleve ayer me cobraron 45 pavos por hacerme una prueba en la que metian presion al sistema de refrigeracion, entiendo que es similar pero no es a lo que te referias.
Yo la culata la desmontare y se la llevaré a los de Rectibur en Burgos a que le hagan el plano directamente, pero ya les mande una de un frontera y en esa se hizo comprobacion de rajas o fisuras tambien. Convendria que me lo hiciesen?
Mi culata es virgen, no se ha rectificado nunca.

Telémaco, con respecto al cambio a AR te digo a ti lo mismo que a cualquiera que quiera hacerlo:
es una potenciación de verdad en el motor. No es el Rory ni tiene nada que ver. Vas a ganarle caballos y par, y no es recomendable -desde mi punto de vista- hacerlo en un motor cansado de vivir y con tantos años como un 200 o un 300 que no has medido y acotado antes. ¿Por qué?, pues porque cualquier motor con muchos kilometros (en un motor Land rover de la época tdi: por encima de 150/200 mil km) vas a someterlo a desgaste rápido en cojinetes de bancada y de pie de biela. Por eso te apuntaba al principio que si el motor tiene años y no se ha puesto al día de elementos de ese tipo, ni se ha revisado su bomba de aceite, ni se ha revisado el apriete de partes como los difusores de aceite de los cilindros, estado de segmentos y cilindros y cosas así, te la juegas a que cuando vayas tan contento con tu motor potenciado, te deje tirado en cualquier sitio.

Naturalmente puedes jugártela y que te salga bien. Es lo deseable. Pero si yo fuera el mecánico que se ha de responsabilizar de la operación te recomendaría antes de hacerla que hicieras una "gran carena" de ese motor y lo pusieras al día de todo.
Que desmontas y está todo bien o casi: pues cambias los elementos de fricción, bruñes y lapeas los cilindros, cambias segmentos, mides y compruebas estado de la bomba de aceite, cambias todos los retenes, compruebas el funcionamiento de los difusores, compruebas que todo el circuito de engrase está limpio, compruebas que las cámaras de refrigerante están limpias y sin barro en los fondos, y una vez todo eso hecho, vas y potencias. Pero no veo recomendable hacerlo a pelo sin pasar por ahí, pues te repito que vas a ganar potencia y par y vas a someter ese motor a un sobre esfuerzo interesante.
Si el fabricante hubiera podido dar esa potencia en catálogo, garantizando seguridad y duración, lo hubiera hecho.
De hecho el motor 300 salió con hasta 122 cv y gestión electrónica. Pero solamente en Discovery automáticos, con la protección que supone para el motor la caja de velocidades automática.

Tras un recalentón NO ESTA JUSTIFICADO DE NINGÚN MODO no hacer esa prueba de estanqueidad.

Es lo mismo que decir:

TRAS UN RECALENTÓN ES OBLIGADO HACER PRUEBA DE ESTANQUEIDAD.
Pero que te la hagan a culata desmontada, que es como se comprueba.

Entendido. Entonces el sueño se esfuma. He gastado dinero en un intercooler mas grande y en un radiador de 4 filas y me lo podia haber ahorrado para hacer lo de la culata. Que se le va a hacer......
Gracias

Pues a lo mejor te lo podrías haber ahorrado, pero con la culata en condiciones, no te va a venir nada mal ir sobrado de refrigeración. Una tranquilidad, vaya.

Pues a lo mejor te lo podrías haber ahorrado, pero con la culata en condiciones, no te va a venir nada mal ir sobrado de refrigeración. Una tranquilidad, vaya.

+1

Preocuparos de quien mete mano a vuestros zarrios. Esto es más importante que el coste de las reparaciones.

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Preocuparos de quien mete mano a vuestros zarrios. Esto es más importante que el coste de las reparaciones.

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Totalmente de acuerdo.

Kings, comparto el 100% de lo que dices pero al final , cuando la energía o los conocimientos no alcanzan, toca pasar por el taller y no viene mal tener una idea aproximada de lo que puede costar la reparación. Sobre todo por aquellos casos en los que te ves obligado , sí o sí, a cambiar algo y hay otra cosa al lado que puede ser interesante aprovechar y renovarla.

Doy fe de que operaciones sencillas pueden convertirse en un verdadero infierno..... Necesité más de 4 horas para quitar todas las tuercas de una aleta porque habían dos que estaban soldadas y encima no entraba ni la radial....De locos!

Esto también podría ayudar para las personas que no saben nada de mecánica ni tienen sitio para tocar....

Pues tratándose de Santanas, busca a alguien de tu confianza.... y confía. Pero no busques precio tasado por operación. El mecánico se las tendrá que ver con lo que le llevas. Pídele que te tenga informado de los imprevistos antes de avanzar, no vaya a ser que te diga un precio calculando las horas que le va a llevar y luego haya consumido las horas en imprevistos antes de empezar a arreglar lo que lleves roto.
Es mi consejo.