La verdad es que creo que soy de los mas conservadores mis series los quiero lo mas originales posibles y no pienso en cambiarles nada, se que un chasis galvanizado debe ser muy bueno pero creo que perderia el espiritu y un chasis bien mantenido y es su caso bien reparado debe aguantar lo.mismo que uno galvanizado, su motor es rudo y ruidoso y la velocidad punta ... Y creo que ese es su encanto, pero  en fin dicho esto, que es mi opinion espero que puedas hacerle una buena mejora a tu gusto pero ten en cuenta que nunca sera comparable a tu nissan son cosas completamente distintas...

Saludos

Hola, recuerdo ver por este foro alguien que puso el 200 di(el 200 sin turbo),pero no he vuelto a encontrarlo,a mi tambien me interesa este tema,a ver si alguien puede poner fotos y que nos cuente mas experiencias,si va bien o no,posibles fallos ,etc...

Hace un momento os lo han linkeado por ahí arriba:

has visto estos temas ??

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http://www.glencoyne.co.uk/200di.htm
...

La verdad es que creo que soy de los mas conservadores mis series los quiero lo mas originales posibles y no pienso en cambiarles nada, se que un chasis galvanizado debe ser muy bueno pero creo que perderia el espiritu y un chasis bien mantenido y es su caso bien reparado debe aguantar lo.mismo que uno galvanizado, su motor es rudo y ruidoso y la velocidad punta ... Y creo que ese es su encanto, pero  en fin dicho esto, que es mi opinion espero que puedas hacerle una buena mejora a tu gusto pero ten en cuenta que nunca sera comparable a tu nissan son cosas completamente distintas...

Saludos

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Yo metí a mi 3-A un 2500 con lt85, ruedas 7.50, etc. y va como un tiro. Llanea a 110-120 sin problemas, casi como el turbo, y en las cuestas va bastante mejor que el 2,25. No se arrima al turbo en este aspecto, pero mejora al original muchísimo.
Ah, el consumo mejora algo también. Y ya ni hablar del agrado de conducción...

Muchas gracias por aparece y contarme esto. Que necesitas para meter el 2500 y su caja lt85 ademas del motor y caja? problemas? laborioso? EN la itv lo calzas como si fuera el de serie.... Cuantanos mas!!!!

Pues realmente se necsesita muy poco: cambiar el soporte derecho del motor, y poner caja LT85 con lo que ello implica.
La ventaja es que si quieres, puedes mantener tu caja original con o sin over con este motor sin problemas de ningún tipo. Otra ventaja es que el cambio de soporte del motor te sirve para futuras ampliaciones a 200TDI. En este caso si será necesario cambiar a lt85, debido a que el aumento de par puede hacer la caja de 4vel. papilla.
En la itv ni se enteran del cambio a 2.5. por fuera son idénticos, salvo la posición de la bomba. No conozco a nadie que le hayan abierto un motor para cubicarlo ;D
Para rizar el rizo, puedes borrarle el número de motor, que en los 2,5 comienza por E74 y grabarle el de un 2,25 5 puntos, en empieza por E23... con esto ya no hay quien te diga nada de nada...

Mazio lo de los ejes, parabólicas y el techo son "mejoras" de fábrica, un día se me pusieron a tiro y me lo fuí cogiendo en la medida que podía, ahora ni por asomo me lo podría pillar.

Lo del chasis y bulkhead galvanizado es una medida de seguridad, mi chasis no es que esté del todo mal, necesitaría un repaso de pintura en alguna zona las punteras están un poco tocadas pero para sanearlas tendría que cortar el parachoques pues el capullo del dueño anterior se lo soldó a las punteras, a parte en algun momento de su vida tuvo un accidente y lo repasaron con una soldadura que dá miedo. Que no noto nada raro y el coche va muy bién.

Pero aquí echan muchisima sal a la carretera y tampoco quiero que en un año los bajos del coche se desintegren, para dejar el chasis original en optimas condiciones tendría que desmontar todo el coche y ya que lo hago prefiero poner uno galvanizado y me evito dolores de cabeza, lo del motor y demás se puede decir que son "pajas mentales" y eso está por ver, lo bueno es que aquí es una operación bastante mas sencilla de realizar.

Yo también soy partidario de dejar los coches de origen o con las mejoras de la casa ( parbolicas, frenos de disco... ) y sobre todo en coches como el de Mazio que está de concurso.

Un saludo

Hola chicos una pregunta que m e hago yo ¿ tan ligero se cargaria un 200tdi la caja rover 4v?  ???siempre he leido qie hay que cambiarla por la lt85 pero no se de nadie que haya dejado la rover 4v con el 200tdi.
Saludos

hombre MaZiO una castaña.... ten en cuenta la época de diseño del motor y aun así les salio un motor duro fiable y utilizable 50 años después....claro que no cumple las especificaciones de un diesel moderno... 😉

En cuanto a originalidad yo también soy de ese de ese estilo, procuro mantener el coche lo mas original posible, rompí el cigüeñal del 3 apoyos y monte otro motor idéntico, ni siquiera puse uno de 5.... ahora bien, el gasolina 2.25 me parece casi mas original que el diesel, en todos sitios menos en España normalmente los series son "petrol"

Mazio lo de los ejes, parabólicas y el techo son "mejoras" de fábrica, un día se me pusieron a tiro y me lo fuí cogiendo en la medida que podía, ahora ni por asomo me lo podría pillar.

Lo del chasis y bulkhead galvanizado es una medida de seguridad, mi chasis no es que esté del todo mal, necesitaría un repaso de pintura en alguna zona las punteras están un poco tocadas pero para sanearlas tendría que cortar el parachoques pues el capullo del dueño anterior se lo soldó a las punteras, a parte en algun momento de su vida tuvo un accidente y lo repasaron con una soldadura que dá miedo. Que no noto nada raro y el coche va muy bién.

Pero aquí echan muchisima sal a la carretera y tampoco quiero que en un año los bajos del coche se desintegren, para dejar el chasis original en optimas condiciones tendría que desmontar todo el coche y ya que lo hago prefiero poner uno galvanizado y me evito dolores de cabeza, lo del motor y demás se puede decir que son "pajas mentales" y eso está por ver, lo bueno es que aquí es una operación bastante mas sencilla de realizar.

Yo también soy partidario de dejar los coches de origen o con las mejoras de la casa ( parbolicas, frenos de disco... ) y sobre todo en coches como el de Mazio que está de concurso.

Un saludo

No me mal interpretes Tequila, respeto el cambio de chasis y todo lo demás y si alguien quiere y puede hacerlo pues perfecto, pero como bien dices para cambiar el chasis tienes que desmontar el coche completamente, ya que lo haces reparas tu chasis en condiciones con buena pintura y tratamiento anticorrosivo y creo que la duración va a ser como mínimo la misma que la del chasis galvanizado, el metal galvanizado tambien se va a fastidiar con la sal y si campeas y luego no limpias el barro acumulado lo va a oxidar con el tiempo igual que a un chasis "normal"

Mi IIA del 73 tiene el chasis partido y mal reparado  en la puntera derecha (En breve abrire un post con la restauración completa) lo voy a chorrear con arena y a llevar a soldar en condiciones y creo que quedara en optimas condiciones, no se colgar videos de you tube pero si te metes veras la pila de ingleses que hacen reparaciones faraonicas de chasis, reparaciones que consisten en rehacer practicamente medio chasis...

Saludos 😉

Yo en mi proceso de puesta a punto de mi 88, tengo en mente montar un 200Tdi, sin intercooler, aunque primero voy a montarlo sin turbo, ya que hay que hacer toda la linea de escape nueva, y también para la ITV.
Al principio iba a montar un 2.25 Turbo, pero no tengo co-jones de que me arranque  >:( >:( >:(

Además voy a montarlo con una LT85, y pienso mover todo el conjunto caja-motor 18cm adelante para que la transmisión trasera quede tal como está ahora de longitud. Los problemas que tengo son estos:
Soportes nuevos para la caja: Pienso hacer el travesaño del cambio desmontable y que tenga dos posiciones, la actual y 18cm adelante.
Soportes del motor: Hay que hacerlos si o si nuevos.
Radiador: Seguramente monte uno de Disco 200 o Defe 200
Distancia desde el bloque al diferencial: creo que me pegará el eje delantero en el motor cuando esté comprimido del todo, aunque ya veré cuanto es. Con el 2.25 tendría que poner los topes de suspensión 3cm mas abajo o subir el motor 3 cm, con lo que la transfer quedaría inclinada hacia atrás y tendría que girar el eje para que la transmisión quede bien, que con las gemelas One Ton, quedaría casi perfecto.

La razón de hacerlo así es que no me gusta que la transmisión trasera tenga un palmo de largo 🙂

Las opiniones sobre tenerlo de serie o no, son como los culos, cada uno tiene el suyo.

LSMalaga; te comprendo perfectamente, pero para nada prentendo que el 88 vaya como el nissan jajaja, es que es algo incomparable... ademas de que el nissan tampoco es un coche de serie y corre y tiene mas potencia que uno de serie y un monton de mejoras mas que se hicieron para rodar con el coche en circuito... Y en ningun momento tengo pensado meter 350cv o 400cv al 88 para que corra como el nissan jajajaja. Cada cosa para lo que es, este lo quiero para ocio, playeo, campeo, llevar los perros, etc... Ademas de algun trabajito que me pueda hacer y como un clasico que siempre me gusto.

Sobre el 200tdi, con su turbo intercooler veo que va a cantar una barbaridad en la itv, y que voy a tener que joder ademas me va a salir en un ojo de la cara y como bien dice tequila, me compro un defender, o incluso in disco y ahorra dinero... Pero bueno eso ya quedo todo dicho.

Ahora lo que me interesa es un 2500dl si camina como dicen y encima tiene un pequeño ahorro de consumo ya esta, me llegaria para lo que necesito, no sera un misil, ni un 200tdi, pero por lo menos para no tener que ir como una tortuga a velocidades anormales me llega, y para que no se me quede en medio de una pendiente.... Por cierto quien diseño y fabrico esos motores? Santana? Rover?

Si este motor sera una tortuga de 50 años que era fiable, eso lo entiendo, pero hay motores asi de antiguos mejores y mas rapidos, que conste que los diesel modernos de common rail no me gustan una mierda, petan todos de electronica, inyectores, etc... basura. Si es cierto tambien que me parece mas original el motor gasolina, como abuanda en uk y otros sitios. Pero ya veo un poco tonteria irme al gasolina... Ahora bien, quien pillara uno lr series ingles jaja

Por cierto, que precio andan estos motores y cajas? Si solo hay que cambiar un soporte, y poco mas, parece bastante sencillo y me olvido de la itv, eso es un problema y un ahorro importante.

MAzio, no se de donde eres, pero si quieres probar un 2,5 vente a córdoba y prueba el mio...
Hace meses vendí un motor 2,5 reparado entero. Ahora estoy terminando otro que en breve lo acabaré, por si te interesara...

LS faltaría más no me molesta en absoluto, ya te digo que son elucubraciones mías, y si me lo traigo, que es mi deseo ( y todo pinta a que voy a estar tiempo por aquí arriba ), me gustaría protegerlo, que aquí la sal hace verdaderos estragos y valoraría la opción de reparar o ya que tengo que desmontarlo entero ir montando en el chasis galvanizado ( y ya que estária pelado, sería mucho más sencillo instalar el 200 y la caja e ir adaptando el resto a medida que se monta ). Si además le pusiera un 200TDI podría ser incluso mi coche de diario ( que esto sería un gustazo para mi ) y como además sabes que nos gusta viajar con el, pues subir a Escocia o pegarnos un buén viaje con unos consumos y prestaciones mejorados seria ya la leche ( y lo bueno es que aquí no te ponen tantas trabas como allí ), primero hay que hacer cartera y luego ya se irá viendo...

Mazio primero prueba un 2500 antes de meterte en berenjenales que son sólo 68cv lo que tiene e igual piensas que habrá mucha diferencia y luego te parece poca... por contra el 2.286 gasolina andaba por los 80cv(?), con buenas velocidades de crucero. Esos motores (2500) son producidos por Santana y estan en los modelos 2.5DL/BL o 2500DL/BL.

Fran 88 la caja de 4V está pensada para la potencia del series si le metes un 200TDI ( casi el doble de potencia ) a esa caja, andar andará, pero acabará cascando.

Un saludo

una recopilación de motores land rover...

http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_engines

Yo creo que no se le pueden pedir peras al olmo. Un Series en un Series, con su encanto, sus ventajas y sus desventajas. Decir que su motor es una castaña es inexacto e injusto. Es un motor diseñado para ser robusto, durar mucho (el que 40-50 años después de su fabricación los utilicemos da buena prueba de ello) y con bajo mantenimiento. No es un motor deportivo apretado ni lo pretende. Además no hay que olvidar que en general juzgamos el rendimiento de motores que están lejísimos de su forma óptima. Un motor que tenía 68 cv hace 40 años, cuántos tendrá ahora?? 50, 55?? Con qué pérdidas por rozamiento en ejes, transmisiones...?? Antes de hablar de cómo andan o cómo frenan tenemos que pensar si nuestro Landy está todo lo bien que debería.

Por otro lado, hablar de comprarse un Defe o un Disco en lugar de un Series me parece un poco absurdo. Son totalmente diferentes. Un Defender tiene al menos el doble de potencia real, muelles, frenos de disco... que te permiten unas posibilidades muy distintas, especialmente en carretera o uso diario. Nadie compararía un Toyota BJ40 con un Land Cruiser. Cada cosa es cada cosa.
Y el único parecido de un Series con un Discovery es el logotipo de la marca.

Por otro lado estoy de acuerdo con Tequila. Estando en GB y puestos a desnudar el coche completo un chasis galvanizado me parece estupendo, si luego vas a vivir en un sitio húmedo. Mi Serie 2A es castellano y no tenía ni gota de óxido. Mi 2A donante, de Gerona, estaba podrido hasta la médula. Como yo vivo en Madrid y mi coche duerme en garaje, no me planteé un chasis galvanizado. Pero viviendo en otros sitios ni lo hubiera dudado. También pienso que un coche realmente bueno y muy original debería quedarse con su chasis, pero coches de estos hay poquísimos. Por lo que Tequila cuenta el suyo no es o va a ser muy original, como tampoco lo es el mío. Entonces, por qué no mejorarlo?

También de acuerdo con Nika y Tequila en cuanto a los motores 2.286 de gasolina. Acabo de hacer 1.300 kms seguidos a mi 88, a 95-100 de crucero casi a punta de gas, sin bajar de 70 en ninguna cuesta, con 300 kgs en la caja y gastando 13 a los 100 de media. Con over y 205-80, claro. Dudo que un 2.500 diesel lo mejore (salvo quizás en consumo) o sea más agradable de utilizar.

Saludos,
Pedro.

La verdad es que creo que soy de los mas conservadores mis series los quiero lo mas originales posibles y no pienso en cambiarles nada, se que un chasis galvanizado debe ser muy bueno pero creo que perderia el espiritu y un chasis bien mantenido y es su caso bien reparado debe aguantar lo.mismo que uno galvanizado, su motor es rudo y ruidoso y la velocidad punta ... Y creo que ese es su encanto, pero  en fin dicho esto, que es mi opinion espero que puedas hacerle una buena mejora a tu gusto pero ten en cuenta que nunca sera comparable a tu nissan son cosas completamente distintas...

Saludos

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