¨Swap¨ queda chulo, pero ´cambio¨se entiende mejor...  😉
En Gran Bretaña hay mil páginas donde te explican todo al dedillo, aquí hay varios compañeros que lo han hecho, a ver que nos pueden contar.

Saludos,
Pedro.

Ya estamos con canivalizar al pobrecillo 88 otra vez con lo bién que lo tienes 😮 .

Antes se podía hacer, mas o menos es algo laborioso pero sí se podía legalizar a un coste razonable.

Con las nuevas leyes te va a salir mas caro que pillarte un defe ya que no se puede superar en mas de un 20% el incremento de la potencia de origen y el 200tdi lo supera con creces.

Con el cambio de motor te va a tocar cambiar como dices los frenos y también la caja de cambios y cardanes. Suma lo que te cuesta el motor, la caja de cambios,cardanes, los frenos, la mano de obra si no te lo haces tu ( que el laboratorio te pedirá factura del taller...), el informe de laboratorio más la homologación e ITV y te sale más caro que pillarte un defender.

Poderse hacer se puede hacer pero en España lo ponen muuuy complicado de hacer por el papeleo y coste de la operación.

En Inglaterra este cambio es bastante habitual y facil de hacer con la administración al igual que cambiar el chasis por uno galvanizado sin mayores problemas y en España esto lo complican en demasía.

Un saludo

y a mi a poco me crucifican a cuenta de la "filosofia de los series" por poner 4 sensores de marcha atras (pa no romper pilotos... )

Pues yo a mi 109 pa que no sea tortuga le voy a poner el motor del Range evoque. EA. :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

tanto en éste foro como en los ingleses se habla largo y tendido sobre el cambio. A los problemas anteriores suma que el 200 hace mucho más ruido por lo que se hace casi imprescindible aislar bien. Otras opciónes son el mismo motor sin turbo 200 di o un santa 2500 que es casi lo mismo. También tienes motores ingleses  de 2500 aspirados. Ahora bien yo puestos  le ponía el 2. 3 gasolina

Gracias a todos por las respuestas!

A ver si hay suerte y alguien que lo haya echo se puede pasar por aqui. En principio el motor y caja de cambios del 200tdi se puede comprar de segundamano a un precio bueno.

Tequila, no quiero canibalizarlo, es el quien mi canibaliza a mi con su potencia primitiva carente de fuerza y velocidad normal jajajaja. Y encima con esa banda sonora....

Ahora en serio, creo que seria una mejora de la ostia y el coche cambiaria muchisimo a mejor, seria mucho mas utilizable para todo y seguiria siendo el precioso clasico que es. Ahora bien, el tema legal, sino se puede mas de un 20% , pero se puede llegar realmente a homologar? con que costes? Mi pareja es ingeniera, no se dedica a esto, pero va a hacerlo en principio de forma eventual, ya que tengo que homologar el nissan entero, pues ya puestos... hacer el land rover. Asi que el proyecto me sale gratis, lo que no se es la cuestion de laboratorio, si pediran ensallos teoricos solamente, o habra que llevar el coche a ensayar... o ya si directamente es legal y se puede hacer o ya es imposible por que entonces apaga y vamanos.

Ahora si como dices es tan tan caro todo, realmente tendras toda la razon del mundo, y me sale mas a cuenta venderlo y comprar un defender, que aun siendo el 200tdi, hay pocos, pocos en buen estado, y precios bastante caros. Sin embargo los discovery 200 y 300 estan a buen precio.

Lo del dl2500 si es mas facil de acoplar y se aprovechan mas piezas y no canta en la itv y cuela... ni tampoco supera... ahora bien, que potencia tiene ese cacharro? Por que si es mas de lo mismo... hay el 2500dl turbo no?

Por cierto el 200tdi sera ruidoso, pero al menos suena de otra manera. Pero insonorizar es algo en lo que estoy en vias de todas todas.

Lo del motor gasolina no lo veo, sigue siendo un motor pequeño, atmosferico, y que genera muy poco par a bajas rpms, el diesel genera mas par abajo, y para un 4x4 creo que es bastante mejor, y eso que no soy amante de las calderas.

Gracias a todos.

has visto estos temas ??

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=59946.msg533255#msg533255

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=29048.msg347318#msg347318

http://www.glencoyne.co.uk/200di.htm

por cierto no se como andará tu series de papeles, el mioen la ficha  en motor pone, 4 cilindros diésel, no pone marca, ni tipo ni nada, así que de cara a itv, con un 200di no muevo un solo papel ( igual con un 2500 santana que es practicante igual ) en cuanto al 2500 los que lo han cambiado, dicen que ganas mcho sobre todo en elasticidad y suavidad, algo en potencia pero poco.

otra opción 3.9efi... :blob6: :mumum: y hablamos de potencia mas seriamente.... ( como el stage one ) awe tiene esa conversión en su 88 ( parecida no se si es 3.9 o 3.5 )

Nika me has hecho mirar la ficha del mío como un loco a ver que tenía anotado, y refleja cilindrada diametro, carrera y potencia...

De los cambios de motor a un 2500, la gente no ve gran mejoría en cuanto a potencia y prestaciones brutas pero sí en elasticidad y consumos, a la gente que se lo hace ella misma igual sí que le merece la pena y si te lo tienen que hacer pues es caro... Es como con el motor de origen tener caja de cuatro vel más over o la LT85, vas a encontrar opiniones de todos los gustos...

Mazio yo creo que casi seguro que si le haces todo el cambio, el laboratorio va a querer hacer los test con el coche, ya que a parte de incrementar en más del 20% la potencia, le habrás cambiado los ejes, caja de cambios...

Yo de momento voy ahorrando para cuando me traiga el series para UK hacerle unos apañillos...

Tequila ¿ pone todo eso? en el mio lo único "delicado"  es la potencia fiscal que si la pone, pero ¿eso como lo comprueban? por los demás....

te pongo una captura de la ficha, tampoco dice altura....

también es cierto que estoy todo el día entra autobuses de gasoil y entre que no me encanta el diesel y todo el día liado pues tiende uno a gasofidas  😉 que gustazo un series potente y silencioso  ::) sin lios de turbos , ni tocar presiones, ni metodos rory, ni turbos que se rompan ni na de naaaa zapato y 8 perolos largando fiesta  😛
tequila si yo trabajara en uk seria un peligro, por que fijo que acabo con un series v8....con 2 329 239 accesorios....

Hola, recuerdo ver por este foro alguien que puso el 200 di(el 200 sin turbo),pero no he vuelto a encontrarlo,a mi tambien me interesa este tema,a ver si alguien puede poner fotos y que nos cuente mas experiencias,si va bien o no,posibles fallos ,etc...

Esto me hace recordar la camcion "me case con un enano..."
¿esperas que mañana mida 1,80?

Si compras un LRSantana eso es lo que compras:
Ruido, potencia primitiva y velocidad de tortuga...
y luego a cambiarle el motor...

Es como si compras cerveza sin alcohol y como no te gusta le echas vozka.
Pues pa eso haber comprado de la buena...

Yo tengo la cabeza cuadrada y no entiendo nada... pero eso es asunto mio. (opinion mia RESPETANDO TUS DECISIONES)

En cuanto a la ITV ni p-to caso:
Tu le pones el motor de un vespino y ni se enteran...
Estan mas a las chorraditas: a la dif.frenada, a la gotita de aceite, a los guardapolvos...

En debates de altura no se meten. Yo voy con LR cada 6 meses y con los otros 2 una al año y siempre las mismas monsergas.

¡OJO! A no ser que tu vayas levantando la liebre de que le has cambiado el motor: Entonces acabaste!!!! Sale  una nube de taraos con el Ingeniero a la cabeza (tarao jefe) y todos son los mas espertos en todo y ahi esta el comienzo de tu desgracia.

Animo y al Lio!!!

Tequila ¿ pone todo eso? en el mio lo único "delicado"  es la potencia fiscal que si la pone, pero ¿eso como lo comprueban? por los demás....

te pongo una captura de la ficha, tampoco dice altura....

también es cierto que estoy todo el día entra autobuses de gasoil y entre que no me encanta el diesel y todo el día liado pues tiende uno a gasofidas  😉 que gustazo un series potente y silencioso  ::) sin lios de turbos , ni tocar presiones, ni metodos rory, ni turbos que se rompan ni na de naaaa zapato y 8 perolos largando fiesta  😛
tequila si yo trabajara en uk seria un peligro, por que fijo que acabo con un series v8....con 2 329 239 accesorios....

En el mio pone motor rover 4 cilindros,  2-1/4cc , el diam y la carrera y la potencia fiscal. No pone nada ni diesel ni gasolina ( lo pone en el modelo de vehiculo, LR Santana 109 diesel ), con esto te la puedes jugar e intentarlo, pero como des con algún testarudo  en la itv lo tienes jodio.

Aquí entre chasis y bulkheads galvanizados, más la facilidad de "tunearlo" te entra hasta dolor de cabeza... Me compro las revistas con cuentagotas para no ponerme malo

De momento ahorro para lo galvanizado y hacerlo eterno, ya tengo los ejes de un turbo para los frenos de disco y la direccion asistida, las parabolicas de un 2500 las traseras puestas y las delanteras cuando el eje, también el techo tropical de un especial con las trampillas, si a todo esto se le pone una LT 85 y un 200TDI :o:o

Esto es como siempre cuando esté acabado será un caramelo...

Un saludo

Yo metí a mi 3-A un 2500 con lt85, ruedas 7.50, etc. y va como un tiro. Llanea a 110-120 sin problemas, casi como el turbo, y en las cuestas va bastante mejor que el 2,25. No se arrima al turbo en este aspecto, pero mejora al original muchísimo.
Ah, el consumo mejora algo también. Y ya ni hablar del agrado de conducción...

Tequila cabronazo, menudo cup-cake te estas horneando a fuego lento!!! Y luego me llamas a mi canibal!!!

Nika, gracias por los links. Luego los veo con calma... El 200di o el 2500dl pueden ser opciones interesantes, para evitar la puñetera homologacion, y hacerse el avion, ademas de que sea mas facil de hacer, se necesiten menos piezas a comprar, etc. Sino si hay que hacer el percal todo, mejor el 200tdi... Pero si hay que hacer todo el jaleo legal que dice tequila a causa de la republica bananera en la que vivimos, entonces compensa comprar un defender o discovery y listo... menos dolores de cabeza y mismo dinero o menos.
De ahi que voy a ver que es lo que pone la ficha tecnica de mi 88... y ahi veremos.

Si, lo del V8 es otra cosa, ahi si que hay par a bajas rpm. Te entiendo, a mi me encantan los motores gasolina, tanto atmosfericos como turbo, aunque a mi me gusta mucho el turbo. Pero bueno, eso ya serian palabras mayores por trabajo y gastos, consumos y demas... No pretendo hacer un coche caro de mantener ni de utilizar... Para eso me llega ya con el nissan jajaja. De echo el diesel no me gusta nada, solo lo veo util en casos de camiones o 4x4 que resulta economico para conseguir par a bajas vueltas... Si mi capricho fuera tener uno a gasolina V8 tendria que cambiar de prioridades....

Nervo, me parece bien que opines lo que piensas. Ademas que ha sido muy interesante todo lo que has dicho. Sobre la ITV, no hay como mandar a la parienta a pasarla jajajaja...

Sobre el coche, si, se que es ruido de pandereta, potencia del pleistoceno, y velocidad de tortuga prehistorica... El coche me gusta, y me gusta como clasico que es, es algo que jamas pasara de moda. Claro si quiero todo eso que este no tiene, me compraria un discovery 300tdi, que estan bien de precio, son comodos, mas silenciosos, puedes ir a velocidades normales, etc... Peeero, no es lo mismo, no es un clasico.... quizas algun dia? Puede. Solo que este coche, si se puediera mejorar en ese sentido, pues ganaria muchisimo y serie mucho mas utilizable para todo, en el monte necesita mas potencia, y en carretera tambien, cada vez que hay que subir algo... se caga en el mismo... No se quien fabrico el motor que lleva pero es una verdadera castaña, yo al menos lo veo asi. Tampoco quiero correr con el ni mucho menos, para eso ya tengo otra cosa, simplemente quiero que sea mas util, y con un poco mas de potencia daria mucho mas de si.
Obviamente, si hacerle eso me cuesta lo que un defender... tampoco soy gilipollas... y tengo dos opciones, o lo acepto como es y me lo quedo, o lo vendo y me compro el defender. Pero en principio me sigue gustando el serie III clasico, que no es que el defender no me guste, que tambien me encanta, pero no tengo las ventajas de un clasico, entre otras cosas que me gustan del series, por lo autentico que es, y tambien por que este coche, con la idea o sin la idea de hacer el cambio o swap de motor, tambien me lo compre como lo que algunos compañeros dicen por aqui, un mecano para mayores, para aprender a hacer cosas con el y demas... ademas de los paseos camperos que me ofrece, etc...

Bueno que me lio, voy a ver esa info sobre el db2500 y el 200di... Gracias a todos.

Yo metí a mi 3-A un 2500 con lt85, ruedas 7.50, etc. y va como un tiro. Llanea a 110-120 sin problemas, casi como el turbo, y en las cuestas va bastante mejor que el 2,25. No se arrima al turbo en este aspecto, pero mejora al original muchísimo.
Ah, el consumo mejora algo también. Y ya ni hablar del agrado de conducción...

Muchas gracias por aparece y contarme esto. Que necesitas para meter el 2500 y su caja lt85 ademas del motor y caja? problemas? laborioso? EN la itv lo calzas como si fuera el de serie.... Cuantanos mas!!!!