de origen trae el invento hecho, una raja para que salga, lo que pasa que muchas veces falta la junta de papel y resuda manchando las zapatas

de origen trae el invento hecho, una raja para que salga, lo que pasa que muchas veces falta la junta de papel y resuda manchando las zapatas

¿puedes ampliar un poco la informacion? por favor

No he visto la raja (que igual esta llemo mugre) y en junta de papel me pierdo del to.

Gracias Rusbel.

Hace años me explicaron que se hacía desde fuera y en la parte inferior del freno, creo que era un agujero de 10 mm y con algo de inclinación para facilitar la caída de la gota pero me gustaría ver alguna foto del invento para aplicarlo

Hola. Os comento, hace una semana compré un Santana 109especial. La cuestión es que de mecanica en general esta bien excepto de frenos.
Como entiendo un poquito de mecanica y con ayuda del manual me puse a ajustarlos. Decir que el sistema de freno de pie es independiente al de freno de mano, el de pie actua de forma hidraulica sobre las zapatas y tambores de las ruedas, y el de mano actua mecanicamente sobre las zapatas y tambor de la salida de la transmisión trasera (de hay su nombre freno de transmisión).
Pues bien despues de inspeccionar el freno de mano observé que el tambor estaba algo mojado por el aceite de la transmisión. No le di importancia pensando que seria exteriormente y ajusté las zapatas como indica en el manual. Salí de casa y me fuí a una cuesta para probar la eficacia del freno mano. En cuesta aguantaba algo aunque creo que no lo suficiente. Me agaché por debajo del coche y vi que el tambor salia humillo, estaba caliente y le goteaba una gotilla por la parte de abajo del tambor (supongo que los ajuste demasiado)
Dado esto y como llevaba una llave inglesa encima aflojé el bastago de ajuste del freno para llegar sin complicaciones a casa. Una vez en casa me agaché de nuevo debajo del coche y pude observar que por la ranura que comentais goteaba aceite.
Supongo que me tocara desmontar el tambor y ver que es lo que pasa dentro y si el aceite a impregnado las zapatas haciendo que resvalen en el tambor.
En relación al papel que comentais me gustaría tener mas información.
Cuando vaya a desmontarlo ya le haré fotos a la ranura y la cuelgo para que la veas Nick.

Saludos

Ando muy liado, en cuanto pueda os pongo fotos haber si me explico. pero si lo teneis de la mano, la caja del velocimetro debajo del reten lleva una especie de ranura. pues yo simpre entre la caja y la pieza dorada lleva junta, entonces cuando pierde el reten , se retiene en la pieza dorada ( tipo brida) y evacua por esa ranura de la carcasa de la caja del velocimetro

Hoy no ha llovido. ¡Bien!
Que mi taller es la huerta y mi techo es el cielo...

Por fin he podido meterme debajo y he encontrado el orificio al que hace menciion RUSBEL.

Es cuadrado y mide 2,5 x 2,5 mm. (Aprox.)
Estaba petado de mugre. le he limpiado una mijina y la gotilla sale con alegria y no va pal freno.

Mientras que busco, me mentalizo y cambio el reten me vale esta GRAN SOLUCION. Mañana limpiare bien las zapatas con gasolina, un poco lija y a tirar palante...

Ademas un LR SANTANA si no tira unas gotillas pierde categoria.
gracias RUSBEL .

Perfecto......... 😉 😉

Joer que bien. Ahora que lo dicen, el freno de mi 88 no anda my mal, pero creo que debería mirar a ver si el hueco está lodao. Como le puse nueva la transisión aproveché y le lijé el.tambor y las pastillas, había mucho óxido. A ver si me acuerdo y pongo alguna foto...

Hola de nuevo

Después de un par de días que he estado liado esta misma mañana me he puesto manos a la obra con el freno y ya lo tengo desmontado, por supuesto he ido haciendo fotos.. 😉

Lo primero comentar que antes de quitar nada intentar tener un compresor a mano y pistola neumática con una llave de vaso de 27, ya que facilitará la extracción de la tuerca de la reductora (o intentar bloquear el eje de la transmisiön)

En sí el desmontaje es muy sencillo lo que más ha costado ha sido la extracción del retén pero con un tornavís haciendo palanca y un martillo sale poco a poco. Aunque poneros guantes porque acabareis llenos de grasa, mi freno estaba a rebosar no me extraña que no frenara.

Por cierto las medidas del retén son 40 - 64 - 12.7

Ranura por la parte posterior del freno transmisión

Con el tambor quitado, se puede ver la tuerca de 27, lleva pasador que ya quite.

Separador tope tuerca, es de cartón

Cazoleta que recoge el aceite que pierde por el reten

Junta cartón de la cazoleta,  estaba sellada con silicona también

Cazoleta quitada, se puede observar la ranura que comunica por la parte de atrás del tambor

Nota: para quitar la chapa del tambor tuve que quitar el tornillo pasador del empujador

Ahora a comprar zapatas nuevas, reten y junta y a volver a montar.

Os aconsejo cambiar las zapatas ya que estarán impregnadas de aceite y a la larga os volverá a supurar y no os frenará, creo que cuestan 10 euros así que no merece la pena limpiarlas

MUY BUEN REPORTAJE. Impecable.

Yo me estoy mentalizando... tengo que cambiar el reten...

Ya me diras donde lo has comprado.

Pues sí tienes pensado cambiarlo no lo dudes por tiempo invertido y coste merece las pena.

Las zapatas y el retén lo he visto anunciado en dos páginas de recambios en paddock y camión-militar.com, el precio es similar unos 15€ más gastos de envío. aunque entre semana me acercaré a la tienda de recambios de toda la vida a preguntar precio de las zapatas y el retén teniendo las medidas supongo que en cualquier taller de rectificación te lo deben vender o hacer a medida.

Lo que no se donde encontrar es la junta de cartón de la cazoleta y el separador de la tuerca de cartón que esta un poco chafada. La junta supongo que la volveré a poner con silicona selladora ya que esta bastante bien, y el separador de la tuerca miraré a ver sí puedo repasarlo un poco y poner alguna arandela metálica que elimine el juego que tenga y supla el trozo que recorte.

También antes de montar seria bueno tener el manual de taller a mano para que quede todo bien ajustado.

Saludos

Por si quedaba alguna duda he consultado el manual y solo es montar reten, poner silicona a la junta y ajustar las zapatas. Os dejo unas fotillos

Desmontaje freno

Figura C16 ilustra el desmontaje de la varilla empujadora para que salga conjuntamente con la chapa protectora del tambor

Montaje del retén

Ajustador de frenos que aproxima las zapatas al tambor

Saludos

Hola a todos,

Muchas gracias por la información, no tenia ni idea del freno de transmisión, y el di mi coche (IIA) no frena nada, hoy me he armado de valor y he desmontado.

Tenia algo de grasa, pero solo pringoso, yo diría que poco, el problema esta que cuanto tiro del freno de mano, empujo todo la caja de cambios para adelante, pero no se abren las zapatas.

Yo creo que me esta fallando la pieza que empuja a las zapatas, porque hasta la barrilla "A" todo funciona, y es partir de hay donde no se mueve nada,

En este caso al no ser idrahulicos no se si se llamaran bombines también, pero es como si me fallara.

Estoy casi convencido que es de eso. He estado mirando en padock y creo que seria esta pieza, http://www.paddockspares.com/515366-handbrake-expander.html?___SID=U

¿Alguien le ha pasado algo parecido?  ¿Que opinais? No estoy completamente seguro porque tirandome por debajo del coche no se ve bien, y quitando la tapa del asiento tampoco, ¿tendré que buscar un foso para cambiar  esas piezas?

Gracias por vuestra ayuda!!!

Hola rsriesco,

Referente a la pieza que indicas de paddock creo que si que es esa. Pero antes de comprar y desmontar nada mira la foto que dejé donde pone ajustar zapatas, piensa que es una varilla metálica y al no ser que este rota dudo que sea eso.

A que te refieres que tiras del freno mano y empujas la caja para adelante?

Mira en el lado contrario de la varilla empujadora hay un tornillo con cabeza cuadrada que aproxima las zapatas al tambor y las ajusta. Ten en cuenta que si lo ajustas demasiado el roce con el tambor poco a poco puede hacer que se te recaliente el freno y se te acabe clavando por la calor como me paso a mi (que solo se recalento y se nota en el ambiente el olor a quemadillo), se previsor y cuando salgas a probarlo a una cuesta llevate una llave inglesa por si te toca aflojarlo.

Si aún así no te frena haz los pasos a seguir más arriba y con el tambor quitado y sin desmontar la varilla que alguien tire del freno mano y compruebas si las zapatas se expanden

Por lo de la fosa no te hace falta ya que el coche es alto y hay espacio de sobras para trabajar, yo el mio lo estoy haciendo en mi terreno y sobre la tierra.

Ya nos diras a que se debía tu problema.

Saludos