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25/01/2007 10:21 pm
Hola amigos q tal, llegado el momento de deseperacion recurro a vosotros para saber si a alguien se le a dado el caso.Resulta q se me rompio la bomba de freno al montarle una reparada se me rompio un bonbin delantero y otro trasero asi q decidi ponerle disco alante y bombines nuevos atras, a y una bomba nueva.el landi q llevava mis disco de frenos tenia una bomba bendix y en la salida de frenos delantero llevava como una valvula antiretorno o un limitador de frenado no lo se. total le monte los frenos de disco la bomba lucas juego de latiguillos lo pulgue y no hay manera de q coja pedal compre tubo trasparente para observar si al pulgarlo salia aire pero nada no hay aire en el circuito lo e pulgado a mano, y con makina y no hay manera,Si aluien pudiera aconsejar estaria muy agradecido..
Un abrazo
26/01/2007 3:49 pm
Hola, tienes uno de esos problemas que no tienen una clara solución pero en base a mi experiencia con los frenos de varios santanas te comento:
- Puede ser que la bomba nueva no esté cargada y tenga aire, el aire de la bomba se purga abriendo en los racores de salida de ésta (debes dar pisadas muy cortas, como de 1/3 de recorrido).
- Puede que el recorrido del pedal no se ajuste a la nueva bomba: prueba a recortar el retorno del pedal (que no suba tanto al soltarlo) y comprueba si así consigues purgar el aire de la bomba.
Confío en que todo el proceso de purga del resto del circuito esté realizado correctamente. Nunca me ha gustado sustituir bombas de freno porque, incluso con con recambio original, suelen dar problemas para cargarse de líquido.
Espero que te funcione,
Saludos,
28/01/2007 10:21 pm
Muchas gracias Chema la bomba la tenia pulgada tal como tu dijistes de exo al pulgar los bombines hay presion por los pulgadores.pense luego q comolas pinzas son de doble piston lo mismo le hace falta mas caudal por lo q le deveria de poner la valvula antiretorno para q no descargara tanto las pinzas y me estan soldan una pieza ya q no hay valvulas cn metrica inglesa. La verdad que me tiene ya moskeado pq se escapa un poco a la logica.
Un saludo y muchas gracias
11/07/2007 11:11 pm
Al cambiar la bomba hay que medir la longitud de la varilla para que la nueva tenga la misma longitud, sino puede que pises a fondo el pedal pero la bomba no inyecta liquido al estar la varilla corta y si está muy larga no deja retornar el líquido y se queda frenado el bombin.
17/11/2007 8:12 pm
¿ Y QUE SE DEBE INTERPRETAR DE LA LONGITUD DE LA FAMOSA VARILLA, SI NO LLEGA PRESIÓN SOLO AL TREN TRASERO ?
DICE EL MECÁNICO QUE MI SANTANA TIENE TRES REPARTIDORES DE FRANADA ( UNO EN EL CENTRO ) Y SOLO EL DE ADELANTE TIENE PRESIÓN.
¿ DÓNDE PUEDO CONSEGUIR ESOS REPARTIDORES NUEVOS ? ¿ PRECIOS ?
MUCHAS GRACIAS
19/11/2007 4:46 pm
Charrua, la válvula repartidora central, la que está en el larguero del copiloto en el vano de motor puede ser que esté descompensada y por eso solo manda al tren trasero.
LLeva como una especie de aguja que cuando se descompensa, por una rotura de un manguito o por un purgado brusco, cierra esos circuitos y solo envia presión al otro. Lo mismo es lo que te ocurre a ti.
Hace poco había un post sobre esta válvula y la luz del salpicadero de frenos encendida... ahí se debatía como actuaba y demás. Echale un vistazo a ver si te puede servir.
El repartidor trasero, va con una varilla desde el chasis al eje, y actua dando más presión o menos en función de la carga del vehículo (de lo agachado que esté).
No obstante, me suena que había circuitos de freno monotubo y bitubos..
Un saludín.
19/11/2007 9:02 pm
lo 1º cada bomba tiene un diametro inteiro y una carrera. LOs 88 llevan la bomba mas pequeña que los 109 por lo que si le has puesto una bomba de 88 a un 109 se te ira el pedal al suelo, porque es mas el liquido que demanda el 109 que el puede dar la bomba del 88. Yo me decanto en que tiene algo de aire ( en los land hay a veces que se queda por ahi escondido y no quiere salir nunca) y mala aproximacion de las zapatas. Pero purgando en condiciones , no deberia haber problema
19/11/2007 9:09 pm
GRACIAS CBernal, POR AHÍ TIENEN QUE IR LOS TIROS.
1) DICE EL MECÁNICO QUE HABÍA UN MANGUITO ROTO MAS ABAJO DE LA BOMBA
PERDIENDO PRESIÓN.
2) EL TREN TRASERO ES EL QUE NO FRENA NADA ( HACE SEIS MESES PASÉ LA
ITV SIN OBSERVACIONES, Y DESDE ENTONCES, SOLO CAMBIÉ EL SERVO, Y
SEGURAMENTE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO O TORNILLITO QUE EMPUJA EL
EMBOLO DE LA BOMBA...).
3) RESUELTO EL MANGUITO POR DONDE SE FUGABA LA PRESIÓN, SE SIGUE
PRENDIENDO LA LUZ ROJA DEL SALPICADERO, Y AL SANGRAR LAS RUEDAS
TRASERAS, NO SALE NADA DE LÍQUIDO, NADA NADA..( LÍQUIDO TIENE, POR
SUPUESTO ).
¿ QUÉ HILO ERA ÉSE QUE ME INDICAS ? ¿ CÓMOLO BUSCO ?
MUCHAS GRACIAS, UNA VEZ MAS
19/11/2007 11:59 pm
los circuitos monotubos son de landys antiguos aunque el mio que es de 1975 (el 109) trae circuito simple y no trae servofreno. el 88 del 78 ya trae doble circuito y servofreno.Cambie la bomba y el master por una de 109 y frena que da miedo.
Charrua por lo que comentas tienes aire en el circuito.Paciencia paciencia jejeje ya sabemos que el mal de los series son los frenos jejejje
20/11/2007 11:46 am
Échale un vistazo a este post y sobre todo al enlace que aparece en los mismos, ahí verás el funcionamiento de esa válvula de seguridad, y verás la forma de centrarla, con un útil o con otro dispositivo fabricado en casa.
Como me imagino que lo que te pasa es que tienes descentrada esa válvula para que eche toda la presión a las tuberías delanteras, y entonces, al pisar el freno, el interruptor que tiene la válvula, detecta descompensación (al no haberla compensado cuando existió esa rotura) y enciende la luz del cuadro indicando avería de frenos:
También serán recomendables que leas estos otros post:
Un saludín y suerte con la avería.
Por cierto, dado que es un tema interesante, cuando lo resuelvas, estaría bien que indicaras cómo lo has conseguido y si es con unas fotillos, mejor que mejor, je,je.
20/11/2007 9:35 pm
PERO ENTONCES ¿ ALGUIEN LOGRÓ VENCER LA TAL VÁLVULA DEL MEDIO ?
