Si sacas aletines (si los lleva), puentes (que podrían llevar discos delante y ser del tipo "ancho"), cardanes, motor-cambio-transfer, y ballestas (si son parabólicas), puedes convertir tu serie III en un Santana 2500 manteniendo la estética actual. Lo bueno de la mecánica del 2500 es su enorme fiabilidad. Si tu serie III te da problemas de vez en cuando, yo no mo le pensaría y haría el cambiazo. Sería una reforma muy fácil de legalizar (yo la hice una vez y fue sencillísimo). Saludos.

Pues yo soy de la opinión, que lo mismo no es necesario ni homologar, ya que los motores son muy parecidos y seguramente el tipo de la ITV no se de ni cuenta.

LA caja de cambios, la lt 85, de 5 velocidades y la transfer, sí que merece la pena, ya que son duras de verdad, pero ojo, tendrás que coger también las barras de trasmisión (cardanes) ya que varían en longitud.

El motor también merece la pena, pero ten en cuenta que a los 750 le tendrás que sumar un cambio de correa de la distribución¡¡¡¡, con él quitado, la podrás cambiar tú mismo sin demasiada dificultad, pero que no se te olvide¡¡¡¡

Uns aludín.

Muchas gracias por echarme una mano, aletines no yeva,mi pregunta en especial era si ganaria en potencia un poco ya q no se los cv de estos modelos, lo q ara es apartalo para poder yevarmelo cuando consiga la pluma, a otra cosa hay dos cazorlas para kien os interese uno descapotable q esta myt bien y otro q esta regular.
saludos

Arcangel, donde estan estos coches?

Creo que hay un kit, para que el motor 2500 se pueda acoplar a la caja de 4v del sIII (sobretodo merece la pena si llevas over, evitando la movida de transmisión que dice Bernal). SALUDOS

Hola,

Si no lleva aletines es que es de ejes estrechos, y por lo tanto yo no me cansaría en cambiar los ejes. Con el cambio de motor sí que ganarás en CV, un poquito, sobre unos 9 ó 10. Lo notarás poco en llano, pero se nota un poquito en subidas porque va más desahogado. El cambio de motor no tienes que legalizarlo, porque en la ITV ni siquiera se enterarán, como bien dice CBernal. En cuanto al cambio, el del Serie III no es que sea ninguna maravilla. No me gusta mucho sobre todo porque tiene el pivote de la selección de marchas fuera del cambio, expuesto a barro y agua. El cambio del 2500 es mucho más "civilizado", es más parecido a un cambio actual, y es más duro que el del serie III.

Aparte, yo a la transfer de Series le tengo manía. Para empezar, tienes que detener el coche para pasar de 4x4 a 2x4 porque has de meter reductora y sacarla de nuevo. Y encima, las palancas están "al otro lado del coche", porque como es un coche de diseño inglés se han puesto las palancas para una conducción "sentado a estribor". Lo odio. En cambio, con la transfer del 2500 pasas a tracción trasera sin detenerte, y tienes la bolita siempre a mano. Cuando le tienes el tranquillo pillado ni siquiera tienes que mirar, con golpe de mano pasas de trasera a 4x4 y de 4x4 a trasera (insisto, no se puede pasar de 4x4 a trasera sin detenerte con la transfer de series, lo odio).

Yo pondría motor, cambio, transfer, y cardanes porque serán necesarias (porque serán de otra longitud).

Además, hay algo que no se ha comentado aun. Si haces el cambio, le estarás dando bastantes años de vida a tu series, porque la mecánica que pones seguro que será más nueva que tu serie, y además es muy resistente.

Saludos.

Muy buenas sobre todo agradeceros q me esteis ayudando cn mi decision, estos landy estan en malaga he localizado tambien un 109 6cil. el 2500 q e visto yo, las palancas van situadas en el mismo sitio q el serie y las mismas roja reductora y amariya 4x4, lo q si vi es q el suelo en vez de ser mas redondeado como es en los series es mas mas ancho y cuadrado me refiero donde van las palancas.eso kiere decir q el cambio si tiene las palancas iguales es la misma caja q el serie?