Se me olvidaba decirte que sacaras los calentadores para que gire mas facilmente.

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Hola Josep Mª, soy Xavier, también soy de Barcelona ciudad, si quieres podríamos quedar y le hacemos un vistazo. A veces cuatro ojos ven más que dos. Yo también tengo un 109 serie III y también he tenido problemas de purgado al cambiar el filtro i otra vez cuando hice inyectores.
Saludos.

Hola buenos dias. Habeis comprobado que la electroválvula del paro se accione cuando le dais al contacto? Haydos formas de comprobar:
-Entre dos personas, una pone la oreja lo mas cerca de la inyectora y otra da contacto al motor, sin arranque ni calentadores.
-o bien coges un cable directamente de positivo, desenchufas el cable de encima la bobina y le das allí, ha ver si se escucha el clack!!

Enric

Hola buenos dias. Habeis comprobado que la electroválvula del paro se accione cuando le dais al contacto? Haydos formas de comprobar:
-Entre dos personas, una pone la oreja lo mas cerca de la inyectora y otra da contacto al motor, sin arranque ni calentadores.
-o bien coges un cable directamente de positivo, desenchufas el cable de encima la bobina y le das allí, ha ver si se escucha el clack!!

Enric

Hola:
El serie IIIA lleva estrangulador de tirador, no electroválvula.
Saludos
Javier

Hola a todos!

muchas grácias por las respuestas y antetodo perdon por no contestar pero no me he podido conectar estos dias porque tuve problemas de agua en casa...se reventó el termo de agua y sus consecuencias...ejem...muy divertido.

No, el SIIIa tiene estrangulador, no EV.

Xabier en principio lo he mirado todo con mi padre que entiende más que yo, por supuesto, pero porque no...otra perspectiva a veces puede ir bien. Te dejo mi email jmsecanell@gmail.com y nos pasamos el telefono y lo hablamos si quieres.

Un saludo!

Ok ok, lo siento pensava que el serie III ya iba igual que el mio. si que es raro el que he pillado yo. Es incatalogable!!

Enric

Por si es de interés :

- http://www.seriesdiesellandrover.com
- http://www.tb-training.co.uk/CIsys.htm

Buenas a todos y Feliz año nuevo!!

tras unos días en cama, gripe, bronquitis, etc etc, vamos, todas las fiestas en cama...hoy he vuelto a mirar el coche. Tras un encuentro en el que nos conocimos con el compañero Xavier109, muchas grácias!!,  vimos que sí salia algo de gasoil por los tubos de la bomba a los inyectores, poco pero algo. Aparte vimos que el motor de arranque giraba con poca fuerza pero giraba...poca fuerza de arranque de batería?

Ésta mañana he ido a mirar baterías y he comprado una de 95Ah y 950A de arranque. He comprobado a su vez el cable de masa desde la batería al motor de arranque y está correcto. Efectivamente el motor de arranque gira con más alegría y veo que sale algo más de gasoil por los tubos hacía los inyectores pero sigo sin poder arrancar...

Mi pregunta de novato es...se supone que los tubos desde la bomba hacia los inyectores son de alta presión por lo que el gasoil debería salir a alta presión y escupir fuerte...pero lo desconecto y no lo hace...con poca fuerza y poca cantidad...como gotitas...a que puede ser debido? o realmente es así y la alta alta presión la aplica los inyectores?

Mi otra pregunta de novato...se supone que la bomba tiene que estar sincronizada con los cilindros para aplicarle el gasoil a los cilindros en el justo momento...si la bomba estuviera de-sincronizada aunque no coincidiera el aporte de gasoil con la posición de los cilindros yo debería tener alta presión antes de los inyectores...aunque esté desfasada la bomba...el motor no arrancaria pero el gasoil debería salir con fuerza...es así o me equivoco?

Se aceptan consejos, jejeje...

Muchas grácias a todos!

Josep Mª

te pregunto una cosa basica, si el motor de arranque gira lento....

¿que cable de masa has mirado?

1) el del motor de arranque a bloque/chasis
2) el del negativo de batería al bloque que a su vez coincide con la masa de los calentadores....

1 de los dos chungo te da ese fallo....

otra cosa es la bomba, hombre con presión si, pero vamos con es una common rail de 1500 bares

ten en cuenta también que esa presión es proporcional a la velocidad de giro del motor, si va lento....

El negativo del motor de arranque me viene de la batería...lo he reseguido...y está bien...

Nada, doy al arrancar y me sale una miseria y veo como a cada vuelta de motor da un pequeño escupitajo pero una miseria y sin  fuerza...

y la bomba manual? el cebador vaya, si le das tira con fuerza?

Si, eso bien...y el purgado sin aire en la bomba...y el filtro...es que no sé que mirar...

Te has asegurado que funcionan los calentadores?

Te has asegurado que el tirador de pare este en su sitio?

El paro es correcto y los calentadores en principio tambien...el testigo se enciende correctamente y el relé se activa...