Luis, el embrague lo puedes comprobar visualmente en tu coche, si quitas la plancha que recubre la caja de cambios dentro del coche, verás que en la campana del embrague hay una ventanita de inspección que va atornillada, aunque seguramente esté tan cubierta de mugre que no la veas, o no veas bien los tornillos.

Saca esa ventanita, pon luz cerca, y acciona el embrague, a ver si se mueve bien el cojinete.

Gracias Pau. Lo comprobaré pero creo que el problema viene de otro sitio porque al LR le cuesta de arrancar en frio, saca una humareda blanca y luego se estabilza el humo. Al ralentí va perfecto. Tengo que forzar el arranque mas tiempo de la cuenta para que llegue a arrancar. Y cuando quiero salir con la tracción normal, se ahoga y tengo que hacer patinar el embrague para que suba de vueltas pero si no mantengo ese juego con el embrague, las vueltas se vienen abajo. 

No, si cuantos más síntomas explicas, más claro parece lo que te dicen los compañeros, que es problema de motor...

Luis, si el motor esta bien deberia soplar por el tapon gordo (es ese que dices) o por el tubo-respiradero poco o nada. Si sopla mucho, malo. Aunque si dices que le cuesta arrancar y hecha humo blanco puede ser la bomba que este atrasada (aunque el humo blanco en estos coches es normal, hasta que la precamara no ha cogido una temperatura), pero yo me inclino por falta de compresion. Un saludo.  😉 😉

Me gustaría descartar que fueran inyectores y necesito vurestra ayuda de como comprobarlos fuera del su habitácilo. El manual dice quese puede comprobar uno por uno . Se saca uno y se conecta a la bomba aflojando las tuercas de los tubos de los tres restantes y se mira como explusa al gasoli. Alguien lo ha hecho? recomendaciones? limpieza del mismo si falla ? se pueden quitar sin mas?
Siento el ladrillo que os estoy dando pero me tiene preocupado y quiero agotar mis recursos antes de enviarlo al mecánico.

Saludos,  

Saludos.

la forma de comprobar los inyectores me parece correcta pero peligrosa. Ten en cuenta que es gasoil a unos 150 kg/cm2. Lo mejor seria llevarlos quitados a aun taller y que te los comprueben ellos.
De todas formas, empieza por comprobar si tira humo por el tapon ese.

Pues refloto este correo ya que no he tenido tiempo de meterme con el niño para ver realmente donde está el problema.
Parece que ya está claro. Una válvula mal o rotura de la junta.
Quiero cambiar las válvulas y juntas pero en Paddock el tema de válvulas hay dos opciones tanto de escape como de entrada y no se cula me corresponde.
Es un serie IIA del 64 diesel. Ya que desmonto , cambiaré las junta de culata, admisión y escape.
Podeis darme referencias de Paddock?
Gracias

Saludos.

Me alegro que vayas localizando la averia, pero ¿porque culpas a la junta de culata? ¿te gasta/quema agua o se te mezcla con el aceite (aceite blanquecino)? Antes de abrir ¿has revisado los taques?

Parece que están bien a simple vista. A galgarlos te refieres?

Saludos.

Si, me referia a ajustarlos bien, con las galgas aunque a veces con moverlos a mano te puedes dar cuenta si tienes alguno muy mal. Si hay valvulas pisadas no hara compresion bien nunca. Si abren poco las de admision, no coge suficiente aire limpio, dando menos compresion, y si abre poco las de escapeno termima de salir la mezcla quemada.

gracias, los voy a revisar pero si estan bien ya me inclino por válvulas.
Voy a intentar con una lata poner gaoil directamente a la bomba saltándome desde el depósito hasta los filtros pero no se si funcionará sin la presión de la bomba de abajo. Si funciona, así descarto que sea suciendad en el circuiyp. es una opción o no funcionará?

Saludos.

Funcionara. He visto arrancar camiones asi.