El mío como es un Súper ya tiene el morro "adelantado".

Este es un OM606 (seis perolos tres litros) con bomba mecánica de OM603 (preparada con los pistones de 6mm) y unos 180cv, montado en un Serie III de 1975. Las ballestas...por encima, por supuesto  ;D

Historia completa y preparación/construcción de este coche aquí: http://retrorides.proboards.com/thread/159894

Awe , ¿ te hacen homologar algo? me explico, la identidad del coche es su vin, cojo un defe volcado con su vin y su motor y lo dejo pelado, a eso que sigue siendo un defe con papeles le monto una carrocería de series, siendo prácticamente idéntica ¿ es obligatorio homologar? o, en todo caso, homologo un cambio de carrocería ¿no? supongo que en este país puede pasar cualquier cosa , pero ¿ la teoría es esa? ¿ te complicaron mucho mas ?
supongo que meterle luego un motor gordo si complica  ;D

Hola,

Si coges un Defe documentado y le metes carrocería de Series no creo que se enteren. Si el morro está adelantado, aun menos. Si lo acortas a 88", probablemente tampoco, pero es la lotería, tiene que ser alguien que conozca estos coches para darse cuenta de que es más corto que el Defender. Lo más chungo es partir de unos papeles de Series y meterle muelles y demás, pero partiendo de la base de un Defender con sus papeles, si de mecánica no lo tocas, "maquillarlo" de Series no creo que sea complicado, y no creo que en la ITV vean nada que destacar.

Si cambias motor, toca lo propio, como con cualquier modificación del resto de la mecánica.

Huy, huy, huy.....

Motor Mercedes..... muelles atrás. .... ballestas traseras delante......

Huy, huy, huy....

Me apunto al Hilo...... 😉

Nos leemos

Epi

Es que más lo leo más me engancho! !!!!

Pero Oteutonico una pregunta, ¿ por que muelles atrás?

Lo de las ballestas por encima, lo entiendo para ganar más altura y recorrido del eje, pero pasarlos a muelles..... ¿ por que? Y porque solo detrás? 

Nos leemos

Epi

Epi luego me dices a mi que se me ve el plumero...... ::) ::) ::) ;D ;D ;D ;D

Un saludo.

Es que se te ve....  ;D

Igual que a mi!!!!!  ;D ;D ;D

Ya le estoy dando vueltas el tema!!!  ;D ;D ;D

Nos leemos

Epi

V8 POWER !!! :3some: :3some: :evil6: :evil6:

!! Que burro me pone a mi esto !!! 8) 8)

Un saludo.

Mmmmmmmmmm...¡música celestial ese V8!

Con mi proyecto no os emocioneis mucho, como ya he dicho, de momento estoy solo reuniendo información y las piezas que pueda ir encontrando a buén precio. Empezar a cortar y soldar no creo que empiece antes de 12 meses.

La idea original era meter ballesta larga delante y mantener las traseras, pasándolas por encima del eje. Pero 88" parece demasiado corto para que el coche sea estable en ciertas situaciones. Los yankis, que hacen mucho buggy para rock crawling partiendo de cero, parece que han encontrado en 104" la batalla perfecta. Si quiero 100/104" con ballesta detrás tengo que estirar el chasis por fuera de la carrocería. Con muelles no tengo que tocar chasis, solo atornillar los tirantes en el soporte de la ballesta y hacer unos asientos para los muelles.

Si finalmente uso un motor MB de la serie OM60X, he descubierto que todos usan la misma campana, y los OM61X modernos también, así que podría usar una caja MB 716.647 de seis velocidades (la primera relación 5:1, un 35% más corta que la de la LT85). Se monta en los 220CDI y se pueden conseguir por unos 400 euros.

Es lo que han hecho en este RR

Usar caja MB tiene la ventaja de que no necesitamos adaptar nada para unirla al motor, solo atornillar y listo.

El problema es que no tiene reductora, así que la solución pasaría por fabricar un adaptador o unirla mediante un cardan (fácil de hacer en la LT230 con el kit de Rakeway o usando en adaptador de los RR de antes de 89 con la ZF4HP22).

Y lo ideal sería unir dos reductoras, como hacen con los Suzukis y Jeeps, pero claro, así terminamos con un conjunto motor/caja muuuuuuuuuuuuuy largo.

Para evitar esto podemos comprar la "Underdrive" de Ashcroft, que cuesta un riñón, o desguazar una transfer Borg Warner (RR, Jeep) y hacerla nosotros en casa (muy difícil sin acceso a un torno). Este tipo de cajas se montan de la misma manera que las antiguas superdirectas de Santana.

Aquí os dejo un vídeo de  William Larman ,aka Bill Van Snorkel, que ha construido sus propios ejes pórtico, suspensiones y "underdrive" en un Serie II al que apoda "Wild Fing".

Tu dame tiempo, dame tiempo... que entre tus conocimientos :downtown: y mi locura puede salir algo bueno de todo esto.... ::) ::)

Un saludo.

La verdad es que Mercedes al menos antes tenia esa gran ventaja, sus piezas son compatibles entre ellas y entre distintos modelos de coches.
Hace años un amigo tenia un G y le monto el motor de un sl 500 de los 90, con la caja del G sin el mayor problema, hasta los soportes del motor creo recordar que no hizo falta retocarlos. Si tuvo algún problema fue menor.
Que bicho que se preparo!!

Un saludo.

Rodrigo, me alegra leerte.  No es que yo ande mucho por aquí últimamente, pero no he desaparecido ¡¡10 años!!
Te cuento, yo estoy con un proyecto parecido pero una furgona Mercedes viejuna.
Motor OM602 de sprinter, ejes de Patrol GR y61, transfer de disco, y kit de Rakeway para separar la transfer.
(el kit de Rakeway vale un pastizal para lo que es, te aviso)

Si alguien se aburre:
http://www.foro-overland.es/foro/viewtopic.php?f=38&t=2205

De lo que propones, veo alguna pega y te sugiero alguna cosa:

- No te van a dejar alargar el chasis de un vehiculo sin ABS
- Yo no mezclaría ejes, coge el trasero de Y60 - Y61, cortas las cañoneras, intercambias los palieres de lado y vuelves a soldar, y te queda el eje descentrado. hay bastante info, hay varios coches en andalucia con ese invento.
- motor los OM602 turbo de sprinter o C270 andan muy bien ,se les puede quitar la electrónica, pesan menos que el 6 perolos y andan igual.  Lo tienes en versión del Musso sin electrónica y con inyeccion indirecta.
- Los cambios de sprinter llevan campanas muy cortas, te permite atrasar el motor y centrar masas. no he medido, pero diría que 10-15 cms más cortos que una LT77, puedo medir, si alguien tiene interés.
- No es fácil legalizar soldaduras, o atornillas, o el que suelda tiene que certificar las soldaduras.
- Los grupos 3.90 en Nissan GR son rarísimos, lo habitual es el 4,62, o menos frecuente el 4,30 que tengo yo, pero eso te permitiría montar unas buenas ruedas con transfer de Disco o hasta una con 1,003 en altas.
- 88 pulgadas es muy corto para hacer un SPOA y tener algo conducible. Puedes intentar retrasar el eje trasero al limite (con muelles), te dará para casi 100 pulgadas. Te ayudará a separarte de la transfer.  Mi ex-88 con el 6 perolos, LT85 y LT230, le quedaban menos de dos palmos de transmisión trasera.
Si andas justo de espacio Rakeaway tiene kits para quitar el tambor de la LT230, y usas el freno de mano del eje trasero Nissan.

- De todo lo dicho anteriormente, habla con ingenieros, como ya te han comentado, y además, lo que te digan hoy, no valdrá dentro de 6 meses.  Y de lo que te digan, asegurarte que ellos han consensuado con el laboratorio pertinente. No te garantiza nada pasados unos meses, pero algo es algo.

Dicho todo esto, te sigo atentamente, cuando acabe con la furgo, probablemente haga algo parecido pero con un 109, haciendolo techo de lona.
Por cierto, gracias. Descubrí el kit de Rakeway gracias a un post tuyo en un foro ingles en el que hablabas de dobles reductoras.

Que bestial quedara esa merche cuando la tengas terminada !!....muy buena idea, muy buen trabajo.
Seguiré tus avances si no te importa.

MUY BIEN !!!

Un saludo.

El SPOA, o muelles sobre ballestas, yo le he dado bastantes vueltas, con eso de acoplar ejes de Defender en el series, que trae algunos problemas....

Para montar ballestas encima de los ejes, lo suyo es quitarles flecha y conseguir que la ballesta con el coche en reposo esté plana. Si haces esto, aumentas la altura del coche respecto a las semielípticas de serie nuevas unos 4cm, que no se nada excesivo.

EL motor OM606 con inyectora de 603 con pistones de 6mm es una buena opción.

Si preferís gasolina, un motor BMW M30, el de 3500cc, el que tenemos en casa tiene una ZF4HP22. Es coger essa caja, una del Range V8 y con las dos hacer una. Y os aseguro que es mucho mejor motor que el V8.

Sin duda que es mucho mejor motor el BMW que el V8 rover.

En cuanto al SPOA llevo unos días pegandole vueltas, bueno en realidad desde que tengo el Series ;D y también he llegado a la misma conclusión , las ballestas con el coche en reposo tienen que quedar casi planas.

He estado viendo imágenes de coches sobre todo de USA y casi todos están como tu dices.

En un principio pensaba que seria un error, pero por lo visto se debe de hacer así, y como comentas la altura total sigue siendo muy buena, pero sin los problemas que te puedes encontrar con unas ballestas con mucha flecha montadas por encima del eje ganando una excesiva altura.

Eso si, las ballestas en casi todos los coches que he visto eran parabólicas de entre 2 y 3 hojas, también he visto algunas semielipticas.
Yo cada vez lo tengo mas claro este tema, primero porque estéticamente me gusta muchísimo, y por otro lado el coche gana muchos puntos en ruta bajo mi opinión.

Se que esta reforma es como todo en la vida, hay que saber hacer lo que uno pretende  llevar a cabo, pero yo creo que soy capaz de hacer esta reforma y que el coche funcione como es debido.
Si se pretende hacer un SPOA es para meterle bajo mi opinión al menos unas 33" o incluso 35", o unas 9.00/16 que también las he visto montadas en un 88" como el mio y quedan brutales, aunque creo que la medida ideal es una 33" o 255/85/16 ( equivale a 33" )

Pero...esta idea del SPOA tiene que ir acompañada si o si de un cambio de motor, que no hace falta hacerlo todo a la vez, pero hay que tenerlo en cuenta.
Este finde voy a estudiar el tema con el Series delante, porque mejor que ahora que esta sin carrocería no lo voy a tener nunca.

Un saludo.

Tu ves sacando fotos y haciendo planos y cuando hagas la homologacion nos lo cuentas!!! 😛

Eso sí,  no te olvides de contarme TODOS los detalles ... 😉

Nos leemos

Epi