Acorta un chasis de Defender, suéldale el soporte de ballesta del series que tenga el número de chasis del series, y ya tienes muelles. Direccion de defender, ejes de defender, legalizas aumento de vías (eso sí que se puede) y andando. Y con discos de freno.

Enviat des del meu HUAWEI GRA-L09 usant Tapatalk

Si, pero legalmente estás homologando mil modificaciones sobre un 88. Vale que algunas de ellas, si el 88 es lo bastante antiguo, las puedes colar sin que te puedan discutir, pero tendrás que homologar los muelles, con sus soldaduras al chasis...  y hoy día, sacar un chasis de defender de un desguace, no es tan sencillo como hace años.

Mi gozo en un pozo...los de la homologación me han dicho que variar la batalla, si bién no es imposible, si que complicaría mucho la homologación, así que la cosa quedará en 88 con ballesta delante y detrás.

Ministro...no suena mal. Voy a mandar el curriculum a moncloa a ver si hay suerte 😉

Jaja, te habrán dicho que vale más la homologación que el 88.
La verdad, que con las parabólicas, latiguillos más largos y unos amortiguadores +2 pulgadas, tienes MUCHO recorrido de ruedas.

Si le cascas un TDI de Disco, con su LT77 y una LT230, y unos ejes de un Toy BJ73 con grupos 4,11 te puedes echar unas risas con el coche, con unas 255/85.  Si te contienes con unas 235/85 igual puedes montar la transfer 1,003 en altas. Si ahorras para un ARB trasero (igual pillas algo usado de gente que monta ejes de HDJ80 o de GR), ríete de muchos defenders preparados.
Si te aburres, se podría montar unos ejes de GR Y60, cortando el trasero e intercambiando los palieres y cañoneras. Con llantas de poco desplazamiento, y los grupos 4,56... te cabe en la carroceria, y te sale igual, mas barato que los ejes de Toy + ARB, pero tienes más faena de adaptarlos y montar.

Yo, los ejes de BJ no los homologué nunca (ni la LT85, ni otras muchas cosas), solo el ancho de vías 😉

Acorta un chasis de Defender, suéldale el soporte de ballesta del series que tenga el número de chasis del series, y ya tienes muelles. Direccion de defender, ejes de defender, legalizas aumento de vías (eso sí que se puede) y andando. Y con discos de freno.

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Si, pero legalmente estás homologando mil modificaciones sobre un 88. Vale que algunas de ellas, si el 88 es lo bastante antiguo, las puedes colar sin que te puedan discutir, pero tendrás que homologar los muelles, con sus soldaduras al chasis...  y hoy día, sacar un chasis de defender de un desguace, no es tan sencillo como hace años.

Mi gozo en un pozo...los de la homologación me han dicho que variar la batalla, si bién no es imposible, si que complicaría mucho la homologación, así que la cosa quedará en 88 con ballesta delante y detrás.

Ministro...no suena mal. Voy a mandar el curriculum a moncloa a ver si hay suerte 😉

Jaja, te habrán dicho que vale más la homologación que el 88.
La verdad, que con las parabólicas, latiguillos más largos y unos amortiguadores +2 pulgadas, tienes MUCHO recorrido de ruedas.

Si le cascas un TDI de Disco, con su LT77 y una LT230, y unos ejes de un Toy BJ73 con grupos 4,11 te puedes echar unas risas con el coche, con unas 255/85.  Si te contienes con unas 235/85 igual puedes montar la transfer 1,003 en altas. Si ahorras para un ARB trasero (igual pillas algo usado de gente que monta ejes de HDJ80 o de GR), ríete de muchos defenders preparados.
Si te aburres, se podría montar unos ejes de GR Y60, cortando el trasero e intercambiando los palieres y cañoneras. Con llantas de poco desplazamiento, y los grupos 4,56... te cabe en la carroceria, y te sale igual, mas barato que los ejes de Toy + ARB, pero tienes más faena de adaptarlos y montar.

Yo, los ejes de BJ no los homologué nunca (ni la LT85, ni otras muchas cosas), solo el ancho de vías 😉

madre del amor hermoso. Un buen tractor es más barato y seguirá pasando más obstáculos jejeje

Pues..... yo me he puesto cachondo!!!! 😛

Nos leemos

Epi

;D ;D ;D