Tine pinta de ser un maquína elegante pero mi punto de vista es que eso cuesta un dineral aun haciendo uno mismo
Si pones mas ruedas también tendras que  poner mas motor y eso viene con palieres homocineticas y cambios 
Yo no quiero ser un agua fiestas pero si te decides a acerlo ten nos informado que es un tema a seguir
Un saludo

Ese coche tiene muelles ¿ no? se ven en la primera foto.

¿no sera un chasis de defe 90 con carrocería antigua? que creo ademas que es la forma mas barata de llegar a ese punto...

Confirmo, la forma más sencilla de tener muelles y estética de Series es sobre chasis de defender. Luego el motor, cada cual que elija. Si tiene que estar homologado, el primer paso es estar en contacto permanente con la ingeniería que vaya a hacer los papeles, y confirmar cada paso que se da para no hacer algo no homologable. Por ejemplo, el motor no debe ser más antiguo que el coche.

Awe , ¿ te hacen homologar algo? me explico, la identidad del coche es su vin, cojo un defe volcado con su vin y su motor y lo dejo pelado, a eso que sigue siendo un defe con papeles le monto una carrocería de series, siendo prácticamente idéntica ¿ es obligatorio homologar? o, en todo caso, homologo un cambio de carrocería ¿no? supongo que en este país puede pasar cualquier cosa , pero ¿ la teoría es esa? ¿ te complicaron mucho mas ?
supongo que meterle luego un motor gordo si complica  ;D

"Land Rover Santana 3.5 V8. Suspension con ballestas por encima del eje del. y espirales tras.- Amortiguadores Rancho RS9000"

Es el mismo esquema que que usaron en el Defender que MDA terminó pasando a manos de Peirote/Aceyton. Al parecer las ballestas delanteras dan mucha mayor estabilidad en bajadas pronunciadas, y con gemelas delanteras en subidas el eje delantero no se descarga tanto. Unas ballestas bién ajustadas pueden igualar en recorrido a los muelles.

Meter unas ballestas traseras en el eje delantero es algo homologable (ya lo he mirado) y se ha hecho más veces con excelentes resutlatos.

Un preparador americano, Timm Cooper, usa este método en sus preparaciones.

Unas fotos más para servir de inspiración...

El azul y blanco del primer post tiene los tirantes del eje trasero enganchados al soporte de las ballestas. He medido y usando tirantes de la misma longitud que los de un defe/disco/range nos quedaría el 88" en 100" justas.

Oteunico... cuanto tiempo. Diez años al menos....

Has pensado en como vas a homologar eso? Por que no creo que sea facil... a mi por homologar otro coche que tengo... estuve 8 meses esperando, tuve que modificar cosas, etc... fue un calvario y un suplicio... y despues de conseguir los proyectos con sus certificados de laboratorios despues de 8 meses... varias itv pusieron problemas y no querian legalizarlo... Ojito con eso y asesorate bien antes de lo que si puedes y no puedes y lo  que necesitas y lo q te va a salir la broma... Por que españistan dista mucho de australia, usa y uk. Mucha suerte.

A mi el proyecto me parece muy bien hacerlo con un series, es mas , me gusta....pero.....hay que hacer cuentas/horas y estoy con Mazio, hay que asesorarse y mirar las cosas despacio antes de meterse en un proyecto de este calibre.
Pero si ya lo tienes claro, adelante. 😉

Un saludo.

Oteunico... cuanto tiempo. Diez años al menos....

He estado un poco "desaparecido" desde el 2005, pero gracias al 88" ya me he vuelto a encontrar a mi mismo  😉

En principio de lo que quiero homologar solo me han puesto pegas por el escape elevado.

Presupuesto hay poco, así que hay que ir a lo barato. Puntera para chasis ya tengo (canibalizado de Seferino, nuestro anterior 88), ballestas delanteras meto las traseras que tengo ahora, y tirantes y muelles los saco baratos (sobras de preparar un Discovery de un amigo o del de mi hermano, con motor roto, y que va a desguazar.

Ejes hay dos opciones:

A: Delante patrol GR MkI (GQ-Y60) que se compra completo desde 150 euros + Salisbury 110 con separadores e interiores Dana 60.

B: Delante patrol GR MkII (GU-Y61) + trasero Toyota HDJ80/100.

La opción A es la más sencilla y barata de comprar, pero habría que gastar mucho en adaptar el eje Nissan a 5 tornillos y buscar los interiores Dana 60 que igualen desarrollos.

Opción B es más cara en compra inicial, pero los centrajes de ambos ejes son iguales, los anchos de vía muy similares y los dos son relación 3.9. Comprar y montar, nada más.

Tema motor+cambio es lo que  menos tengo mirado. Lo más sencillo sería un Tdi LR manteniendo la LT85+LT230 que tengo ahora.

Lo ideal un Mercedes de la serie OM 60X con doble turbo o turbo+compresor volumétrico y bomba mecánica preparada en Finlandia por Dieselmeken. Son motores muy robustos de 4 a 6 cilindros (2 a 3 litros de cilindrada) y se puede llegar a 100/110cv por cilindro  😮 , pero a ver quién es el listo que consigue pasar la prueba de humos en ITV.

Caja de cambios perfecta, la Getrag Ford GFT MT-82 de seis velocidades + reductora del Ford Ranger 2013 + LT230 . Conseguiríamos 36 velocidades. Mmmmmm...

A mi tu idea me gusta y por lo que veo estas haciendo los deberes.... yo por ahora no, quiero terminarlo y disfrutarlo un tiempo....pero... ::) ::) ::) ::) :evil6: :evil6: :evil6: :evil6:

Un saludo.

Calamar calmar...

Yo con unos 180 a 200cv me daba por satisfecho.

500cv no interesa porque para eso necesitas un cambio automático de un SL600.

De momento el proyecto está en fase de estudio, a la espera de ahorrar unos eurillos y juntar el material necesario.

😮 😮 😮 😮 la madre que pario.....la verdad es que los motores mercedes de esa época son una maravilla, esta claro que el del vídeo esta muy "apretado" ;D ;D pero la base es magnifica. Eso es demasiado.....o no... ;D ;D ;D ;D

No dudes en comentar el proyecto....te lo agradeceré 😉 😉

Un saludo.

El motor 2.5 TD de 5 cilindros de mercedes seria un buen bicho para el series, ya que no habría que adelantar la parrilla.
Con el 6 cilindros de 3.0 TD ya tocaría adelantarla. ( a mi no me gusta)

Un saludo.