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23/10/2006 12:14 pm
Me gustaria consultaos varias cosas, ahora que vengo de arreglar uno, y de empezar en esto de los LR Santana.
El que tengo es un 88 especial corto del 82, y la documentacion la tiene como vehiculo mixto (agricola), por lo que la itv la debe pasar cada 6 m., me plantee cambiarlo a solo turismo para pasarla cada año y me pidieron un certificado del fabricante para hacerlo en la siguiente itv.
Puesto al habla por telefono con Santana en Linares, me dijeron que esto no se podia hacer por nosequé problema de cotas del vehiculo.
Yo me pregunto ¿y los que se matricularon en su dia directamente como turismo no tienen el mismo problema de cotas? o es que pillé en ese momento algun empleado especial.
¿Alguno de vosotros ha conseguido pasarlo de mixto a turismo y puede comentar como lo hizo?.
Por otro lado mejor aún, me planteo pasarlo a historico ya que en enero 2007 cumple los 25 años. En este caso el problema estriba en que la persona que me atendió por telefono del laboratorio de la universidad politecnica de Valencia (resido en Elda Alicante, y temporalmente lo tengo en Valencia), me dice, que aparte de que el total de tramites me saldrian por unos 600 euros, que no sabe si al final el veredicto del susodicho laboratorio seria favorable, ya que el tramite no esta pensado para vehiculos que todavia se les supone un uso comercial-practico-real o como se le quiera llamar, a la vez que seria el primer caso así que se les planteara.
Aqui me pregunto yo, si con la ley en la mano, y a pesar de cumplir todos los requisitos, el laboratorio tiene la potestad de tumbarmelo con ese argumento.
Por un lado es para enorgullecerse que a un LR con esa edad se le presuponga un valor como vehiculo cotidiano (me parece que el que me contestó no sabe cual es su velocidad de crucero).
Creo que la gran mayoria de vehiculos historicos corren mas que el LR y por tanto se pueden usar de forma cotidiana para desplazarse, otra cosa es que los dueños se los estimen no los usen tan a menudo. En fin que le vamos a hacer...
¿teneis antecedentes de alguien que lo halla podido hacer historico, y donde, y como lo hizo?
¿Porqué despreciamos lo nuestro, se pretende que desaparezca una parte de la historia de España y los vehiculos historicos de fabricacion española desaparezcan, y que nos vengan a vender desde fuera vehiculos hisoricos extrangeros? ¡Increible! .
Para informacion particular que no sea propia del foro mi correo es:
verche_enr@gva.es
El dia 28 de oct. iré con mi mujer a un geocaching que hacen en Alpuente organizado por el club Valencia per Terra, en el cual se prima la menor distancia recorrida y no el tiempo invertido, espero cononcer gente allí con algun otro Santana.
Saludos a todos
23/10/2006 2:03 pm
Hola,
Yo.
Empecemos por el principio (y no te ofendas), un LR 88 es siempre "corto".
El del laboratorio te ha dicho una bobada. La matrícula histórica está pensada para vehículos de mas de 25 años, rueden mucho, poco o nada.
Santana Motor no te va a hacer ese certificado.
Lo que hay que hacer es que elñ vehículo esté clasificado como "1033 Turismo todoterreno" que es como lo tengo yo, con lo que la ITV la pasas cada 2 años y a partir de los 35 cada cinco años, al menos en Madrid aunque desde 1-I-2005 es cada año y cada 3.
Aprovechando que indicas tu c.electrónico, te contesto al mismo. pero te adelanto que si se puede.
La velocidad máxima autorizada de un VH te la marca Trafico y figura en la Ficha Técnica.
23/10/2006 2:16 pm
Gracias por tus aclaraciones JMazarrasa.
Como es normal cuando se empieza en algo, ando perdidillo, empezando con eso del "88 corto", ja, ja, ja.. y continuando por lo de vehiculos historicos.
Espero impaciente la ampliacion de tu informacion en mi correo.
¿hay concentraciones especificas de LR añosos? o igual no vale la pena si somos pocos.
Ya nos iremos encontrando por ahí en otros eventos.
a ver si aprendo a colgar algunas fotos cuando lo meta en accion si es que resiste.
De nuevo gracias.
23/10/2006 2:34 pm
Querido invitado, hay más Santanas "añosos" de lo que parece. Pegas una patada a una piedra y saltan tres. Lo que pasa es que están escondidos... 
Saludos!!
Au Cacau! 😉
25/10/2006 9:49 am
JMazarrasa, ¿NO TE PARECE QUE NOS GUSTARIA A TODOS SEBER COMO SE HACE ?
VENGA ENRROLLATE Y EXPLICALO AQUI, SEGURO QUE HAY MAS INTERESADOS EN EL TEMA.
SALUDOS 🙄
25/10/2006 11:34 am
Yo tambien tengo un lr88-E de 1982, cuando me lo compré hace un año ya empeze a mirar para pasarlo a historico, llame a diversos laboratorios, y en uno no recuerdo cual fué ( estoy buscando papeles por si lo encuentro), me dijeron que si encontraba un lr de las mismas caracteristicas que el mio pasado a turismo, le hiciese unas fotos interior y exterior, dejase el mio lo más parecido al que ya estaba como turismo, y con una fotocopia de la ficha técnica lo presentase no recuerdo si en el laboratorio e itv, o sólo itv, y me lo tenían que aceptar y pasarlo a turismo. De momento todavía le voy haciendo cositas, cuando acabe lo siguiente será turismo o Histórico. un saludo
jtb - bcn
25/10/2006 12:50 pm
hoooola a todos,
a mí tambien me interesa la información
el año que viene me "hago histórico"
hay empresas que se dedican a ésto pero cobran una pasta y al final es vulgar burocracia
lo de pasar a mixto, tengo entendido que has de ponerle cinturones de seguridad y alguna cosa mas...
porfa, vete contádonos cómo lo llevas, hay un post que lo explica, pero hay problemillas que aparecen que no te lo esperas y va bien saberlos antes
graaaacias
25/10/2006 3:10 pm
Hola,
Bueno, pero sin gritar.
Que yo sepa eso solo se consigue en los históricos por la sencilla razón (Repasar el Reglamento de VH) que en la documentación a presentar en el laboratorio hay que incluir una Ficha Técnica Reducida hecha y certificada por un Club de Clásicos (p.e El CLRTTE por tener LR auiténticos o Series) en la que se estipule la clasificación del vehículo como "Turismo todo terreno", aparte de las exenciones (control de humos, cinturon de seguridad y limitaciones (de estas últimas, ninguna). Normalmente y si no hay grandes contradiciones entre documento y vehículo real, el Laboratorio y la Comunidad aceptan lo señalado en la FTR.
En cuanto a los gestores especializados es cierto que cobran por su gestión pero no es tan caro y si das o eliges uno especializado y competente, compensa. Logicamente cada uno habla de la feria según le va y mi experiencia fue positiva. Recomiendo CARS 1247 (Santiago García Floro) en La Carolina.
25/10/2006 11:23 pm
O sea que pasando un Land Rover a VH solo pasas la ITV una vez al año. Y no ponen límites de kilometraje? Yo tengo un Santana del 77, y no me importaría nada pasarlo a histórico.
Saludos Cordiales,
Pabloy Txema Perdomo
P.S. La Carolina está en Jaén, no. Creo que me pilla lejos de Tenerife. O tal vez no?
Hola,
Bueno, pero sin gritar.
Que yo sepa eso solo se consigue en los históricos por la sencilla razón (Repasar el Reglamento de VH) que en la documentación a presentar en el laboratorio hay que incluir una Ficha Técnica Reducida hecha y certificada por un Club de Clásicos (p.e El CLRTTE por tener LR auiténticos o Series) en la que se estipule la clasificación del vehículo como "Turismo todo terreno", aparte de las exenciones (control de humos, cinturon de seguridad y limitaciones (de estas últimas, ninguna). Normalmente y si no hay grandes contradiciones entre documento y vehículo real, el Laboratorio y la Comunidad aceptan lo señalado en la FTR.
En cuanto a los gestores especializados es cierto que cobran por su gestión pero no es tan caro y si das o eliges uno especializado y competente, compensa. Logicamente cada uno habla de la feria según le va y mi experiencia fue positiva. Recomiendo CARS 1247 (Santiago García Floro) en La Carolina.
26/10/2006 12:01 am
Hola a todos, hace años tuve un serie II y estaba como turismo tt de 9 plazas y pasaba itv cada año y sin cinturones ni placas de tara y carga ni restricciones para circular los fines de semana, cosa que si que les pasaba a los "industriales", el motivo era que los que lo habían comprado por una actividad se ahorraban el impuesto de lujo y la administración les puso esas restricciones. Creo que ese es el mayor motivo para no poderlo pasar ahora a turismo. Por lo demás los coches eran exactamente iguales de cotas y de todo lo demás, la unica diferencia era, digamos administrativa.
Un saludo y suerte
27/10/2006 3:21 pm
Hola de nuevo JMazarrasa y Cia.
Ya me he escrito con Quique Salavert, y me dice que él no lo tiene como historico, sin embargo lo que ha conseguido es la exencion del impuesto municipal de su poblacion por tener mas de 25 años, tras solicitarlo mediante un escrito de soliciud general que tienen los Aytos (yo lo voy a pedir tambien en Alboraya), y el seguro de historico en classicover (buscar en gogel) por tener mas de 20 años (esto ya lo tenia yo), con la limitacion de rodar 5000 km/año.
Yo sigo con la mia de hacerlo historico de verdad de la buena, y por eso desearia contactar con la gente del club LR que se encarga de elaborar las famosas y misteriosas " F T R´s " que son como las meigas que existir, existen, pero yo no las he visto. Es para que me digan todo lo que necesitan para hacermela y seguir palante con el tema. Enrollate un poco mas JMazarrasa.....anda, hazlo por un vejete lanroversillo
Para Pablo y Txema supongo que tendran laboratorio en su comunidad, por tl en vuestras itv os podran informar de donde está. Asi localice yo el de Valencia
Para Serrujan, Pues al final para los que hemos heredado el cacharro la exencion del impuesto de lujo de nuestros predecesores nos va a salir cara.
Otra paradoja es que los diesel anteriores a 1980 no tienen que pasar por el control de humos en la itv. sin embargo para los matriculados con posterioridad como el mio (1982) se aplica con todo rigor, a pesar de que el diseño sea anterior a 1980, con lo cual ya no se que mas aditivos meterle, incluso me han dicho que hay gente que le pone aceite de 2 tiempos del que usan los ciclomotores ¿teneis alguna experiencia personal en este sentido ? o todo son rumores de la abuelita.
¿no seria mas logico meterle aceite superespeso del que se mete al diferencial? esto de antes es para los humos blancos.
¿y para los humos grises es cierto eso de meterle 2-3 eurillos de gasolina por deposito de diesel?
Y que conste que mi lanrover no quema aceite....frie buñuelos
Salu2
28/10/2006 12:14 am
Mi truco cuando voy a pasar la itv, tengo un trozo de tubo de unos 5 cms. hay que medirlo y probarlo, se abre con un cuter de arriba a abajo solo por una parte, y se coloca por dentro el cable del acelerador, lo coloco detras del filtro de aceite y se sujeta con dos bridas, de momento no lo han visto nunca, con lo que cuando aceleran el lr el ruido es practicamente el mismo, pero no sale humo.
30/10/2006 11:50 am
Hola
No se en que quieres que me enrolle.
La Ficha Técnica Reducida (FTR) es un o de los documentos que hay que presentar para la matriculación histórica y solo tiene vigencia en ese acto, forma parte de todo el expediente y puedes o no llevarlo en el coche.
Para hacerla existe un modelo que todo club (supongo) conoce. En ella se incluyen todos los datos del coche: medidas, pesos, motor, cajas, accesorios, prestaciones, asientos, plazas (dato importante *) exenciones, plazos de itv y demás. En ella se basa o apoya el laboratorio, además de en la correspondiente inspección, para su informe y Tráfico para la confección de la Ficha Técnica del coche.
Los fabricados antes y hasta 1980 están exentos de control de humos, de todas formas el dia que tengas que pasar la itv le pones al depósito un 15% de gasolina y poco antes de entrar en la ITV le quitas el filtro de aire, el cartucho naturalmente, no la carcasa y...adelante.
Con todo, lo mejor es tenerlo bien a punto. El mio solo echa humo en el momento de arrancarlo por primera vez tras estar una semana parado y en cuanto alcanza su temperatura, desaparece. Es rara la vez que no tengo una patrulla detrás y no me han parado nunca a excepción de una para comprobar porque no llevbaba cinturones de seguridad.
(*) Por equivocación a mi me pusieron: asientos: 4; plazas:4, cuando debían haber sido 6/7. qujitasprpero
30/10/2006 12:57 pm
Para Jtb: como son parcos mis conocimientos de mecanica, no entiendo muy bien la finalidad de tu invento. Supongo que es una especie de manguito entorno al cable del acelerador para quitarle recorrido, y por tanto que no acelere tanto al pisarle. Si no es así corrigeme por favor.
Para JMazarrasa: me referia a que, como me pidieron en el laboratorio que un ingeniero me elaborase la FTS, y no se donde buscar uno que haga eso, si en el club LR saben donde contactar con uno en Valencia, y si el club LR tiene ese modelo de FTS ¿a quien o adonde me debo dirigir del club? o solo la tienen los clubs de historicos.
El filtro de aire que llevo no lleva cartucho, es en baño de aceite, le quitaré pues todo el aceite que contenga el vaso. el mio tampoco lleva cinturones y tambien es para 7 plazas pero el tapizado los asientos traseros está muy rajado y se los quité. Hecha humo cuando se le acelera bruscamente al estilo itv, en marcha se nota poco, pero se pasa con creces de los limites.
Para el examen lo llevaré con el carter cortito de aceite y le pondré uno bien espeso tipo 15-50 o algo así, ¿que os parece eso?. Tomo buena nota de tus consejos.
Espero no agotar con vuestra generosa racion de paciencia.
Gracias de nuevo
