Vaya pasada de fotos, que años de gloria para linares.

En mi zona me cuenta mi padre  que había lista de espera de 3-4 meses para poder hacerse con un land rover.

Los recogian en  la land rover en oviedo con 800 kms rodados desde Jaén, supongo que a fondo "para que suavizasen".

En el 79 costaba un 88 especial setecientas y pico mil pesetas.

Si nada cambia esta es una de las joyas destinadas a restauración y conservación

Santana 2000 carrozado tipo "bomberos" con motor 6 cilindros gasolina.

(Y de camino que algunos babean aver si alguien nos dona alguna chatarrilla mas  ;D )

Saludos

Muy buen proyecto, me alegro mucho, espero que tengais mucha suerte y esto llegue a donde se merece y que nunca caiga en el olvido lo que fue santana.

Saludos

Solo dejar muy claro que la idea es preservar, para que desaparezca lo menos posible, la mayor cantidad de documentacion grafica, herramientas y vehiculos (dentro de la medida de lo posible) DENTRO DE LA FABRICA, para que nadie diga que es para nuestro beneficio propio.

seamos realistas, un museo de una fábrica como esta solo tendria una espectativa de visitantes de unas 200 personas anuales y no cubriria gastos de conservación.

200? QUEEEE?
Eso, lo comentas a los ingleses, que están ávidos de saber algo de Santana, y te digo yo que ya puedes ir añadiendo como mínimo un 0 a la cifra de visitantes.

En cualquier foro, australiano, inglés o que se tercie, los ingleses y alemanes DESEAN SABER algo de esos magníficos vehículos que duran más que los Rover, tienen mejores chasis (al menos se corroen menos -galvanizadooos-) los interiores están mejor hechos y en invierno se hielan menos y en verano sudan menos por ese maravilloso techo de fibra.

Bien promocionado, tenéis una mina.
Recuerdo la revista "Land Rover Owner" del 89, iban con un 90 TD, tuvieron avería en España y acudieron a un servicio Santana porque LR no comercializaba los productos 90-110 en España. Recuerdo la cita:
"Babeamos acerca de los cilindros de Santana que había en el taller, y el Forward control -Santana 2000- es una máquina bastante común".

El Sur está lleno de ingleses, sean jubilados, expatriados y veraneantes, haced un buen "boca-oreja" y tendréis hasta listas de espera. Los que atraviesan España para ir a Marruecos no les cuesta nada paradita y fonda en Linares. Pero para eso, hay que saberlo, (sean franceses, ingleses o Alemanes que entren por Hendaya-Irún).

Como miembro del CLRTT, disco3.co.uk, AULRO (australianos), discoweb (americano), suscriptor de la revista LAND (Francesa), LRO (inglesa) miembro del club Serie I (inglés), ya le daremos publicidad, ya. Ahora, id preparando traducciones al anglocabrón de lo explicativo junto a vehículos y maquetas, os ayudo yo sin problemas

Mucho ánimo, más suerte y un fuerte abrazo

Pero para llegar a eso primero debemos conseguir la mayor cantidad posible de documentación, vehiculos, utillaje...con la ayuda de todos creo que podremos lograrlo.

Un abrazo!

Gracias por esa foto de la vista general de la fabrica, así puedo hacerme una idea general de la distribución y tamaño y por cierto, muy curioso la situación de la fabrica, como no podía ser de otra forma, rodeada de olivos.
Estoy de acuerdo con RFollia, hay que darle publicidad y ya veras como esa cifra se queda corta, ademas también se puede recibir alguna subvención del Ayuntamiento y otras instituciones. Lo dicho, mucho animo!!!!.
Saludos.

Solo dejar muy claro que la idea es preservar, para que desaparezca lo menos posible, la mayor cantidad de documentacion grafica, herramientas y vehiculos (dentro de la medida de lo posible) DENTRO DE LA FABRICA, para que nadie diga que es para nuestro beneficio propio.

seamos realistas, un museo de una fábrica como esta solo tendria una espectativa de visitantes de unas 200 personas anuales y no cubriria gastos de conservación.

200? QUEEEE?
Eso, lo comentas a los ingleses, que están ávidos de saber algo de Santana, y te digo yo que ya puedes ir añadiendo como mínimo un 0 a la cifra de visitantes.

En cualquier foro, australiano, inglés o que se tercie, los ingleses y alemanes DESEAN SABER algo de esos magníficos vehículos que duran más que los Rover, tienen mejores chasis (al menos se corroen menos -galvanizadooos-) los interiores están mejor hechos y en invierno se hielan menos y en verano sudan menos por ese maravilloso techo de fibra.

Bien promocionado, tenéis una mina.
Recuerdo la revista "Land Rover Owner" del 89, iban con un 90 TD, tuvieron avería en España y acudieron a un servicio Santana porque LR no comercializaba los productos 90-110 en España. Recuerdo la cita:
"Babeamos acerca de los cilindros de Santana que había en el taller, y el Forward control -Santana 2000- es una máquina bastante común".

El Sur está lleno de ingleses, sean jubilados, expatriados y veraneantes, haced un buen "boca-oreja" y tendréis hasta listas de espera. Los que atraviesan España para ir a Marruecos no les cuesta nada paradita y fonda en Linares. Pero para eso, hay que saberlo, (sean franceses, ingleses o Alemanes que entren por Hendaya-Irún).

Como miembro del CLRTT, disco3.co.uk, AULRO (australianos), discoweb (americano), suscriptor de la revista LAND (Francesa), LRO (inglesa) miembro del club Serie I (inglés), ya le daremos publicidad, ya. Ahora, id preparando traducciones al anglocabrón de lo explicativo junto a vehículos y maquetas, os ayudo yo sin problemas

Mucho ánimo, más suerte y un fuerte abrazo

totalmente de acuerdo. Publicándolo en los foros de Europa, tendrá mas éxito del que creemos.

Que proyecto mas bonito. Esperemos que llegue a buen puerto

Fuerza con este proyecto! Enhorabuena a la iniciativa!

Todas esas fotos en blanco y negro que habeis visto los originales les tengo yo en casa, un dia me dedique a escanear y se las pase a quien se intereso

Yo almacené varias en mi album picasa. Supongo seran las mismas, pero por si acaso
https://picasaweb.google.com/100661521194354761941/MetalurgicaDeSantaAna

Una iniciativa estupenda, esto si que es memoria historica.

Si, son las mismas

Esto es totalmente necesario para que no se olvide esa parte de la historia, porque por nuestra parte no sera nunca olvidada pero mucha gente la desconoce y las generaciones venideras deben saber lo que se hizo en Santana, tanto lo bueno como lo malo, porque la historia se hace asi, con lo bueno y con los fallos.

Espero que el proyecto vaya adelante y tenga buen fin, por mi parte teneis todo el apoyo, asi como creo de todo el foro de CLRTTE.

Animo y adelante!!

La idea es muy buena. Yo creo que además de hablar de los coches habría que hablar de personas destacadas, pues seguro que dentro hay ingenieros, directivos y trabajadores anónimos cuya labor merece ser considerada.

Todo el mundo conoce por ejemplo como un distribuidor Volkswagen bocetó en la servilleta de un bar la transporter T1. ¿cómo surgió el Santana 1300? ¿quien fué quien impulsó el PS10?

Hay algo parecido a lo que quereis hacer, pero de la fábrica Barreiros

http://www.fundacionbarreiros.com/es/

Hay episodios curiosos de como se traían de contrabando a través de portugal utillajes y componentes. ¿ocurrió algo parecido en Santana?

También es muy interesante conocer los prototipos que no llegaron a comercializarse y como se construyeron.

En mi opinión sin recursos económicos es muy complicado llegar a montar cualquier cosa. Ahí está uno de los retos, entiendo que voluntarios no faltarán, pues muchos serán los ex trabajadores que no desearán que en su pueblo dentro de 50 años nadie sepa lo que hicieron.

No comprendo porqué está prohibido sacar fotos de las instalaciones. ¿es para que nadie se entere de lo que hay y así poderle dar aire con facilidad? ¿temen que la competencia saque conclusiones? ¿hay algún proyecto secreto en marcha?

***

Lo que si haría es al menos publicar un blog sobre el proyecto, para darle difusión y que se anime el mayor número posible de personas.  Creo que una serie de mensajes dispersos por los foros será insuficiente. El coste es mínimo.