Ah, vale... es que lo normal es "cuñar" el delantero porque es el mas sensible en lso cardanes al levantar un coche de ballestas.

Es cierto que no me lei el post desde el principio (y lo dice bien clarito "desde que cambie el eje trasero...")

La norma es bien facil, la parte gorda de la cuña hacia la transfer.  😉

Respecto al tema de las cúñas ya lancé un post en su día, y con resultado de división de opiniones.

Total, que yo pensaba lo mismo que vosotros, pero como queien me las había puesto al reves fue en un taller, esperé y pregunté en uno especialista de LR.

La contestación fue que esas cuñas se ponian cuando las ballestas vencían un poco, para levantar el eje. La verdad es que no entedí nada, pero el tío me lo dijo tan seguro que no le di mas importancia,

Pero insisto que pienso en que deben de estar con la parte alta hacia la cardan del morro de cerdo, y asi alinear un poco ta transmisión. A ver si el próximo día lo cambio.

Pero de lo mio que?

¿Par de apriete de los tornillos?

¿que hay que revisar de las crucetas?

Los tornillos de la transmision tienden siempre a aflojarse, creo que no hay un par de apriete para ellos. Doble tuerca creo es lo mejor.

    El par de apriete de esos tornillos es..... apretar hasta que no puedas más ;D ;D

    Puedes poner dos tuercas como dice Tortuga o una arandela grower y tuerca auto blocante, así no creo que se te mueva...

En lass crucetas mira que no tengan mucho juego.

Al final ya he montado todo de nuevo, y efectivamnete, el ruido venía de que la tornillería estaba floja.

Respecto a las cuñas las he cambiado con la parte ata hacia adelante, y se nota un huevo, el coche parece que va sore tacones.
Cuolgaré fotos en el post ue lancé en su día