hola amigo referente a las piezas y retenes ponte en contacto con el socio jjle yo le llamé un miercoles y el viernes por la mañana ya tenia todas las juntas y retenes del eje delantero en casita. es muy buena gente y si tienes alguna duda el te explicará como hacerlo, a mi me ayudó.
saludos y suerte.
toni.

hola me puedes indicar su hotmail o correo electronico para ponerme en contacto con el?

hola me puedes indicar su hotmail o correo electronico para ponerme en contacto con el?

hola yo no soy quien para darte el tf de nadie, es que con la ley de proteccion de datos tela que tela.... pero pon el buscador del foro jjle y saldrá su correo y telefono.
si no te aclaras enviame un correo a mi: olibeni@hotmail.com
saludos.
toni.

muchas gracias ya me he puesto en contacto con el, bueno mejor dicho el conmigo es un tio que merece la pena, gracias

Hola Zirus, este fin de semana voy a montar todos los rodamientos, bolas de dirección, zapatas etc del semieje delantero izquierdo, con su correspondiente reportaje fotográfico. Subiré las fotos de todo el proceso cuando lo tenga terminado, a ver si te sirve de orientacióm.

He hecho todo el proceso en el semieje delantero derecho, y es muy sencillo.

Con la caja de llaves de vaso MAnnesman te vale, mass unas cuantas llaves fijas para aflojar las bolas al eje (no caben las de vaso). La única herramienta especial que necesitas es una llave que venden en PADDOCK por 5 Euros que es para aflojar las tuercas del palier, pero cuando no la tenía las aflojé con un cortafríos romo y un martillo.

El kit de PADDOCK de las bolas es muy bueno y barato y encaja como un guante. Lo único que no viene es el rodamiento del palier entre el eje rígido y la bola (que va encajado en la bola), y el retén de final del semieje rígido que suelen estar pasados, y que tendrás que pedir aparte.

LA grasa que viene con el kit a priori me parece muy buena (ni espesa ni fluida) y se aplica muy facilmente por la boca de llenado, una vez que hayas montado el conjunto.

Un saludo y en cuanto pueda cuelgo las fotos

Hola muchas gracias me pongo mañana con ello, al final las bolas las dejo se me salian un poco de precio, cambiare todos los retenes y metere valvulina a ver que tal va, lo que no se como hacer es lo del corta frios la verdad a la gente se le da muy bien pero yo siempre que lo he intentado nunca lo he conseguido, llaves fijas tengo de sobra, estare muy atento a tu reportaje grafico, aunq creoq ue lo vamos a hacer al mismo tiempo mañana me pongo con ello a ver que tal se me da.

Si me das algun consejo referente a la tuerca que hay que desapretar con cortafrios te lo agradweceria a la vez que una imagen de la tuerca en cuestion de la que estamos hablando

Hola de nuevo Zirus, las tuercas a las que me refiero son dos:

Lo primero antes de nada, quitar el tambor del freno (tres tornillos con muy mala leche), y con el martillo golpeando alrededor por la parte trasera del tambor, irlo sacando poco apoco. Desaproxima las zapatas primero para que no rocen con el tambor ( dos tuercas de 19 mm en parte trasera).

Cuando empiezas el proceso de desmontaje, y una vez que hayas quitado el pequeño tapacubos cónico, haciendo palanca, o en su caso el dispositivo de rueda libre (mi caso), te vas a encontrar con una tuerca almenada, retenida con un pasador, que has de quitar primero con unos alicates de puntas. A continuación esa tuerca la aflojas, con una llave de vaso o de tubo (creo recordar que es una 22). A continuación tienes que aflojar los seis tornillos que hay alrededor del buje para sacar dicho extremo del buje, de nuevo haciendo palanca. Veras que detrás de esta pieza, cuando lo hayas sacado hay una junta de papel, que viene en el kit de paddock, sino te la haces con papel de junta.

Ahora es cuando se ven esas tuercas, que son las que sujetan el buje de la rueda.

Pues bien esas tuercas, tu ahora solo ves una, estan poco apretadas, pero afianzadas, con una chaveta (especie de arandela), doblada hacia cada una de las tuercas.

Ahora es cuando entra en juego el cortafríos. Con un martillo y el cortafríos pones plana esa doblez de la chaveta, y con una llave de tubo grande (40-42) o con el cortafríos aflojas un poco la tuerca, y luego ya la terminas de aflojar a mano.

A continuación sacas la chaveta, tirando de ella con un alicate de puntas, y te encuentras la siguiente tuerca que es igual que la que acabas de quitar, y se afloja igual.

Una vez que llegues aquí, ya puedes sacar el buje, tirando de él con la mano. Ten cuidado que salen con él los rodamientos del buje. Estos rodamientos son cónicos de rodillos, y tienes que ver en que condiciones se encuentran.

Una vez en este punto te encuentras el palier dentro de un cilindro metálico, que queda sujeto al cuerpo de la bola de dirección, por tres parejas de tornillos, afianzados por unas chavetas que tendrás que desdoblar antes de aflojarlos. Tambien ves las zapatas del freno que tendrás que quitar.
Una vez sacados las tres parejas de tornillos, tiras de la pieza metálica alrededor del palier y la sacas junto al plato que sujeta las zapatas y los bombines del freno (Acuérdate de aflojar los latiguillos de los bombines para trabajar con comodidad).

Ahora con cuidadín tiras del palier hasta sacarlo completamente.
En este punto ya tienes el cuerpo alrededor de la bola de dirección y saliendo valvulina por el mismo.
A continuación quita las barras de la dirección , a la altura de las rótulas donde se unen a la mangueta  del cuerpo alreddor de la bola.

Ahora en la parte superior de este cuerpo, está el famoso en inglés Railko BUSH, que no es más que un simple casquillo de pivote. Aflojas los cuatro tornillos en su parte superior (llave de vaso 17), previo desdoblado de las chavetas, y tiras de él hacia arriba haciendo un poco de palanca.
Ya casi has terminado. A continuación, por detrás de este cuerpo existe una chapa circular que asegura el retén de la bola de dirección. Aflojas los ocho tornillos (vaso 11), y ya puedes sacar el retén.

Ahora simplemente gira el cuerpo de la bola sobre la bola y voila, ya tienes la bola de dirección, en su horrible esplendor de óxido.
Para quitarla la bola, quita los seis tornillos (llave fija 14)
, y simplemente tiras de la bola para sacarla.

En la parte trasera de la bola hay un rodamiento y un retén que has de comprobar su estado.

Siento el ladrillo, pero te servirá de guía.

Colgaré las fotos de todo el proceso.

<un saludo

madre mia no sabes como te agradezco loq ue em acabas de explicar con esto y el despiece que tengo creo que lo conseguire, compañero te debo una y grande, bufff gracias me lo imprimo ya mismo

muy bien explicado si señor..... yo en estos momento tengo el eje delantero a piezas en el suelo.... ya he recibido las piezas de jjle, pero se le olvidó ponerme las 4 juntas toricas de los raikos esos, acuerdate tu de pedirselas o bien te acercas a una tienda de recambios y seguro que las tienen. te pongo una foto de donde van las juntas toricas.
si necesitas alguna foto de alguna parte en cuestion, me la pides que eso si he hecho muchas fotos por si despues no se montar las piezas que desmonto.en unos dias montare yo el mio....
saludos y suerte....

Gracias por el cumplido, Zirus y Olibeni. La primera vez que me enfrenté a este desmontaje estaba un poco aco!!!!, pero cuando ya lo has hecho un par de veces, es como un LEGO de mayores. Ánimo compañeros que es largo pero sencillo.

Un consejo, si algo no os sale a la primera, calma, cambiáis de tajo u os vais a tomar un café, y luego volvéis y seguro que sale.

Limpiar todas las piezas, que vayáis sacando, con un pincel y gasolina pura, y las vais ordenando en el banco de trabajo, en el ordén de extracción.

Comprobar estanquidad de todos los retenes, juntas y mirar el óxido y la holgura de los rodamientos. Si hay que cambiarlos, no lo dudéis, es muy triste meterse la currada y que pierda valvulina, o que se gripe un rodamiento al poco tiempo.

Suerte y un saludo

Bueno gracias a tus indocaciones puedo decirte que no me ha parecido muy dificil, jajaj que ancho me quedo diciendo eso despues de sabeer con exactitud a loq ue em iba a encontrar gracias a tu descripción,
Como te dije las bolas no las voy a cambiar eso será mas adelante espero.

Me surgen unas dudas, te pongo la imagen para que me entendais, en rojo marco un eje central el que sujeta la primera tuerca que quitas, bueno pues ese tiene bastante juego es decir lo muevo alante y atras unos cm facilmente y de derecha a izquierda tamb facilmente, eso es normal o hay algo jodido?

E azul marco el sitio por el que a mi gusto entra la valvulina a las zapatas y concretamente el lugar que he decicido arreglar comprando retenes nuevos, es verdad que es ese sitio concretamente el que si esta mal permite la entrada de valvulina y jode las zapatas?

Luego por otro lado los rodamientos estaban exos trizas ire mañana avemare a ver si los tienen.

Hola zirus, lo que marcas en rojo es la punta del palier y es normal que tenga ese juego axial (alante- atrás de escasos centímetros), que cuando le aprietes la tuerca almenada se le pasa.

En cuanto a lo marcado en azul, efectivamente detrás de esa pieza que es el porta buje y el plato donde están las zapatas, hay una junta de papel que tendrás que cambiar o poner de la naranja de NURAL.

Puede que tengas también pasado el retén que existe entre el semieje rígido y la bola de dirección que es el que evita el paso de la valvulina desde el diferencial.

Por cierto Zirus mira en la restauración mía ( POST Fotos restauración prometidas) las fotos de esto que te cuento y lo tendrás claro, son recientitas.

Un saludo

las he mirado y me han aclarado muchisimo, gracias, he cambiado varios retenes, el tren delantero parece que ya lo tengo listo, lo malo ha sido el trasero, uno de los protectores del tornillo del palier no estaba, a saber los años que llevaba sin estar, al desmontarlo era todo oxido y no salian las tuercas, despues de muchas horas consegui sacar las tuercas pero los rodamientos estaban gripados y no salia el buje tras miles de goles lo consegui sacar pero me di cuenta que ya no podia volver a meter los tornillos del buje, debido a que estaba pasado la rosca del buje debido a los impactos que en su dia se llevaria, por loq ue decidi sacar el tren trasero y meterle el de mi despiece que, mañana me metere a restaurarlo, es una lastima puesto que el palier esta en perfecto estado salvo la rosca esa